"Мазда 323F": апісанне аўтамабіля, тэхнічныя характарыстыкі, водгукі

Пры выбары першага аўтамабіля пачаткоўцы часта звяртаюць увагу на айчынныя маркі. Але ёсць мноства годных іншамарак, якія ў разы лепш расійскага Ваза, як па дызайне, так і па тэхнічных характарыстыках. Сёння мы разгледзім «гарачую японку». Такім чынам, сустракайце - "Мазда 323F". Водгукі ўладальнікаў і тэхнічныя характарыстыкі - далей у нашай артыкуле.

агульная характарыстыка

Машына выраблялася з 94-га па «нулявыя» гады да таго часу, пакуль ёй на змену не прыйшла легендарная «Мазда тройка», якая мае не менш эфектны дызайн і шустры рухавік. Што характэрна, серыя 323 выпускалася ў некалькіх варыяцыях. Сярод іх была і "Мазда 323F BG". Гэта таксама быў хэтчбек, але з іншымі фарамі. У свой час лінейка 323 заваявала велізарную папулярнасць на сусветным рынку. Зараз машына карыстаецца актыўным попытам сярод моладзі. Гэта адзін з нешматлікіх аўтамабіляў, які пры сваёй бюджэтнай кошту спалучае такія дынамічныя характарыстыкі і прыемны дызайн, якія нельга назваць старымі нават праз 20 гадоў.

Знешнасць "японца"

Існавала некалькі варыянтаў выканання «Мазды». Гэта седан і купэ. Была яшчэ і «пятидверка», якая ў большай частцы нагадвала універсал. Выглядае аўтамабіль наступным чынам.

Машына мае яркі і дынамічны сілуэт. «Залізанымі морда», кропляпадобнай форма даху і плыўныя скосы - усё гэта надае ёй неймавернай спартыўнай. Асабліва эфектна аўтамабіль глядзіцца на знакамітых нямецкіх дысках «Борбет» (свайго роду, нязначны цюнінг). "Мазда 323F" мае кароткія навісі, аднак з-за нізкага кліранс ёй цяжка даюцца ямы і іншыя няроўнасці.
Дызайн аўтамабіля разлічаны на маладое пакаленне. Ззаду машына глядзіцца не менш эфектна. особенность - задние фары растянуты по всей ширине кузова. Цікавая асаблівасць - заднія фары расцягнутыя па ўсёй шырыні кузава. Двухствольный выхлап надае японскаму купэ большай спартыўнай. Дарэчы, такім спойлер аўтамабіль абсталёўваўся з заводу. А вось дыскі ва ўсіх былі розныя. Яшчэ адна асаблівасць - дворнік на заднім шкле. Ён прыводзіцца ў дзеянне рычажком з салона. Таксама адзначым мадыфікацыю аўтамабіля "Мазда 323F BA". Яе вы можаце ўбачыць на фота ніжэй.

Так, гэта той жа аўтамабіль, з 323-й серыі. Дызайн яго істотна адрозніваецца ад звычайнага. Галоўная асаблівасць - тыя, хто выязджае з-пад капота фары. У свой час наяўнасць такой оптыкі было верхам прэстыжу (свайго роду, хіт 90-х). Зараз такі дызайн нідзе не сустрэць у сучасных аўто. Тым не менш, "японка" глядзіцца бадзёра і свежа. Машына "Мазда 323" застаецца пазнавальнай у струмені да гэтага часу, асабліва ў яркім чырвоным колеры. А вялікія круглыя аркі дазваляюць размяшчаць практычна любыя дыскі, з розным вылетам і дыяметрам, аж да 18-ці цаляў.

Салон "Мазды"

Унутраная частка гэтай мадэлі аддалена нагадвае пераемніка - «Мазду тройку». Тут ужо маецца еўрапейская панэль, а таксама трехспицевый руль.

Вядома, круглыя датчыкі, што на фота, - гэта ўжо не сцёк. Аднак архітэктура панэлі пабудавана такім чынам, што дызайн інтэр'еру цяжка назваць старым. Па цэнтры - два невялікіх паветравода і мультымедыя-сістэма, унізе, як і ва ўсіх «японцаў», - блок кіравання печкай і кандыцыянерам. Машына "Мазда 323" мае дастаткова аб'ёмны бардачок. Таксама на баку пярэдняга пасажыра ёсць заглушка пад падушку бяспекі. Сядзенні - у меру цвёрдыя, з добрай бакавой і паяснічнай падтрымкай - адзначаюць водгукі аўтаўладальнікаў. Унутры шмат свабодна прасторы, нягледзячы на тое, што аўтамабіль лёгкі і кампактны. Прычым месца ёсць як спераду, так і ззаду.

опцыі

У базавай камплектацыі аўтамабіль "Мазда 3" (хэтчбэк і седан у тым ліку) абсталёўваўся усімі неабходнымі рэчамі. Гэта цэнтральны замак, гідраўзмацняльнік і падушка бяспекі (на жаль, толькі адна - для вадзіцеля). Для пасажыра яна была даступная ўжо са сярэдніх камплектацый. Таксама ў больш багатых версіях "Мазда 323F" абсталёўвалася сістэмай АБС, кандыцыянерам, бакавымі падушкамі, шклапад'ёмнікамі і электроннымі рэгуляваннямі сядзенняў. Дарэчы, для камфорту задніх пасажыраў вытворца прадугледзеў рэгуляванне кута нахілу спінкі. Яна вылучаецца на цэлых 16 сантыметраў. Такім чынам, можна значна павялічыць запас прасторы паміж каленямі і спінкай перадпакояў крэслаў. У аўтамабіля "Мазда 3" (хэтчбэк) ёсць магчымасць складання спінкі пярэдняга крэсла. Такім чынам яго можна ператварыць у кампактны столік.

Тэхнічныя характарыстыкі

Які б рухавік ні ўсталёўваўся на аўто "Мазда 323F", ён усё роўна ўкладаецца ў 10-11 секунд па разгоне «да ста».

Самыя папулярныя версіі - гэта 323F на паўтаралітровая маторы. Яны ішлі ў пары з механічнай каробкай перадач на пяць прыступак. Рухавік размяшчаўся папярочна адносна кузава (задне- і паўнапрывадных версій, на жаль, не было прадугледжана) і развіваў 90 конскіх сіл магутнасці. Гэтага цалкам дастаткова для гэтак лёгкага хэтчбека. Далей па спісе ідзе 1,8-літровы матор на 116 сіл. Ён таксама абсталёўваўся пяціступеністай «механікай». Былі версіі і магутны. Так, "Мазда 323F" ўкамплектоўвацца шасціцыліндровым рухавіком на два літры.

Каб неяк размясціць гэты агрэгат пад капотам кампактнай «Мазды», была выкарыстаная V-вобразная кампаноўка. Дадзены агрэгат развіваў 147 конскіх сіл магутнасці і ўкамплектоўвацца аўтаматычнай каробкай на 4 прыступкі. Гэта самы тяговитый і дынамічны матор з лінейкі. Аднак, V6 - вельмі рэдкая мадыфікацыя аўто "Мазда 323F". Кошт яе можа дасягаць пяці тысяч даляраў, пры тым, што звычайныя «паўтаралітровая» купэ можна набыць за 2-3 тысячы.

Падвеска і абслугоўванне

Спераду тут выкарыстоўваецца класічны «Макферсон», а ззаду - многорычажка. Але, тым не менш, аўтамабіль жорстка паводзіць сябе на ямах. Затое «Мазда» можа пахваліцца высокай кіравальнасцю - адзначаюць водгукі аўтаўладальнікаў. Што датычыцца абслугоўвання, праз 70 тысяч кіламетраў машына патрабуе замены стоек стабілізатара папярочнай устойлівасці. Праз 100 тысяч выходзяць з ладу шаравыя апоры і сайлентблоков пярэдніх рычагоў. Задняя падвеска мае больш высокі рэсурс. На 150 тысячах можа спатрэбіцца замена рычагоў. Але, як вядома, многорычажка дарагая ў абслугоўванні. Цана рамонту можа складаць каля 300 даляраў. Рулявыя цягі служаць 100 тысяч кіламетраў. У рэйкі рэсурс істотна адрозніваецца. У кагосьці яна «ходзіць» да гэтага часу, пасля 20 гадоў эксплуатацыі. Што датычыцца абслугоўвання астатніх вузлоў, машына патрабуе толькі расходных матэрыялаў. Гэта тармазныя калодкі, фільтры і алей. Таксама адзначым, што на АКПП трэба мяняць алей кожныя 60 тысяч кіламетраў. Але так як большасць мадыфікацый ішлі з «механікай» (а яна працуе зусім па-іншаму), алей там заліта на ўвесь тэрмін эксплуатацыі.

водгукі

Аўтамабілісты пазітыўна адклікаюцца аб гэтым аўтамабілі. Прычым усё роўна, седан гэта, купэ ці хэтчбэк. Машына ў любым кузаве і на любым маторы радуе сваёй дынамікай разгону. Таксама ўсе рухавікі вельмі эканамічныя.

У гарадскім цыкле «сярэднестатыстычны» хэтчбек спажывае 9 літраў 95-га. Радуе наяўнасць карысных опцый, такіх як падагрэў сядзенняў і электрычныя шклапад'ёмнікі, якіх няма на многіх айчынных аўто. Таксама аўтамабілісты адзначаюць добрую обзорность і ёмісты багажнік. Унутры таксама ёсць шмат месца, нягледзячы на кампактныя габарыты. Адзіны недахоп - гэта нізкі кліранс. Машына не любіць ям, грунтовак і ня чышчанай ад снегу дарог. Пры першым жа гурбе літаральна кладзецца «на пуза».

вынік

Ці варта набываць гэты аўтамабіль сёння? Водгукі ўладальнікаў кажуць, што "Мазда 323" - выдатны аўтамабіль за такія грошы. Сярод «японцаў» гэта адна з самых танных і даступных мадэляў. Рухавікі славяцца сваёй надзейнасцю, механічная скрынка таксама не выклікае праблем. А вось што тычыцца «аўтамата», у ім патрабуецца змяняць перыядычна алей. Калі купляеце версію з АКПП, папярэдне праверце, як паводзіць сябе скрынка пры пераключэнні перадач і рэжымаў. У астатнім машына не дастаўляе ўладальніку нечаканых «сюрпрызаў». Пры належным абслугоўванні яна будзе радаваць вас тысячамі кіламетраў беспраблемнай эксплуатацыі.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае "Мазда 323" тэхнічныя характарыстыкі, дызайн і водгукі уладальнікаў.