Ліквідацыю непаладак у аўтамабілях з АКПП: пры ўключэнні перадачы тузае машыну

З кожным годам колькасць аўтамабіляў з аўтаматычнай трансмісіяй пастаянна расце. Асабліва такая тэндэнцыя назіраецца ў буйных гарадах. Чаму выбіраюць менавіта АКПП? Водгукі аўтаўладальнікаў кажуць аб зручнасці выкарыстання. Сёння мы разгледзім праблемы з гэтай каробкай і тое, чаму яна так папулярная.

Перавага аўтамата над механікай

Нягледзячы на тое, што аўтаматычная скрынка нашмат даражэй, складаная па прыладзе і змяшчае шмат вузлоў і механізмаў, яна мае шэраг пераваг над механічнай КПП. Галоўная асаблівасць аўтамата - магчымасць працы без патрэбы выціскаць счапленне і ўручную перамыкаць паніжаную або падвышаную перадачу. У выніку гэтага дасягаецца камфорт падчас кіравання, кіроўца менш адцягваецца і лепш сочыць за дарогай. Таксама аўтамат забяспечвае плыўнае змена перадач, момант пераключэння якіх для вадзіцеля практычна непрыкметны. Ёсць і недахопы. АКПП значна даўжэй разганяе аўтамабіль. Але распрацоўнікам атрымалася гэта выправіць, дадаўшы функцыю ручнога павышэння ці паніжэння перадачы прымусова. Але не ўсё так гладка. З часам кіраванне такім аўто становіцца іншым - АКПП пры ўключэнні перадачы тузае машыну. Існуе маса прычын дадзенай з'явы.

Якія сімптомы?

Не заўсёды дадзеная няспраўнасць суправаджаецца простым паторгваннем. Узнікае грук пры пераключэнні перадач, вібрацыі і лішнія шумы. Усё гэта паказвае на праблемы ў механізме пераключэння перадач. Ніжэй мы разгледзім, чаму так адбываецца.

Праблемы пры ўключэнні «Драйва»

Калі пры пераключэнні з рэжыму «Паркінг» на «Драйв» машына пачынае тузацца, прычынай дадзенай з'явы з'яўляецца знос дэталяў гидроплиты. Калі назіраюцца штуршкі пры пераключэнні з падвышанай перадачы АКПП на паніжаную, трэба прадыягнаставаць тармазную стужку і фрыкцыйныя. Асобна варта пагаварыць пра саленоіда.

саленоід

Гэта кран-рэгулятар электрамеханічнага тыпу. Яго галоўнае прызначэнне - ўспрыманне электроимпульсов ад ЭБУ і кіраванне каналамі гидроплиты. Па камандзе кіраўніка блока саленоід адкрываюць або закрываюць іх. Такія элементы выкарыстоўваюцца як на аўтаматычных, так і на робатызаваных скрынках. Дзякуючы ім вырабляецца кантроль патоку алею ў сістэме. Размешчаны саленоід ў затамкавай гідраўлічнай пліце і ўсталёўваюцца ў канал гідраблока прыціскной пласцінай. Асноўныя праблемы з ім датычацца электрычнай часткі. Элемент злучаецца праз штэкер электраправодкі да ЭБУ скрынкі перадач. На многіх трансмісіях дадзены раз'ём пашкоджваецца, з-за чаго АКПП пры ўключэнні перадачы тузае машыну. Пры кампутарнай дыягностыцы на экране высвятляецца памылка сувязі з саленоідам. Дадзеная праблема вырашаецца толькі пры поўным зняцці аўтаматычнай скрынкі. Таксама адзначым, што рэсурс саленоідам складае 100 тысяч кіламетраў. Калі назіраецца грук пры пераключэнні перадач, звярніце ўвагу на тое, калі была праведзена іх апошняя замена.

Тузаецца пры разгоне

Адна з частых праблем, якая турбуе аўтаўладальнікаў, - штуршкі пры пераключэнні перадач. Пры наборы хуткасці машына пачынае тузацца. У такім выпадку неабходна праверыць узровень алею. Калі ён на мінімальнай адзнакі, адновіце яго да сярэдняй або максімальнай. Магчыма, помпа не можа выпрацаваць патрэбны ціск алею. Калі АКПП пры ўключэнні перадачы тузае машыну, таксама праверце блакаванне «абаранка» (гідратарнсфарматара).

Штуршкі ў зімовы перыяд

Такія сімптомы неабавязкова з'яўляюцца сімптомам няспраўнасцяў. У большасці выпадкаў АКПП пры ўключэнні перадачы тузае машыну з-за непрогретого алею. Пры ўключэнні матора зімой трэба старанна прагрэць не толькі рухавік, але і скрынку. Спецыялісты рэкамендуюць працягваць рух праз 3-5 хвілін пасля запуску. Алей у аўтаматычнай скрынцы з'яўляецца працоўнай вадкасцю. Менавіта яно перадае крутоўны момант ад рухавіка на колы. Пры зніжэнні тэмпературы алей мяняе сваю глейкасць. Каб яе вярнуць у нармальнае значэнне, перавядзіце некалькі разоў селектар КПП у становішча Р, R, N, D і назад. Калі алей прагрэецца да рабочых тэмператур, кіраванне АКПП стане прыемным - перадачы не будуць тузацца пры разгоне.

Вібрацыя на заднім хаду

Калі пры разгоне трансмісія перамыкае хуткасці нармальна, але пры перакладзеных селектара ў рэжым «Рэверс» КПП вібруе, на гэта ёсць некалькі прычын. Першая - гэта няспраўнасць кіраўнікоў датчыкаў ў скрынцы. Сваімі рукамі вырашыць гэтую праблему вельмі цяжка. Рамонт аўтаматычных каробак пераключэння перадач лепш даверыць прафесіяналам. Пры дапамозе камп'ютэрнага абсталявання будзе выраблена счытванне памылак і ў залежнасці ад няспраўнасці выканаецца замена датчыкаў або іншых элементаў скрынкі.

Праблемы з ВА

Тузаніна пры пераключэнні перадач ўзнікае пры праблеме з кіруючай аўтаматыкай. Гэтая праблема вырашаецца шляхам абнаўлення прашыўкі электроннага блока кіравання АКПП. Гэтая праца вырабляецца ў спецыялізаваных цэнтрах. Дадзеная аперацыя дазваляе аптымізаваць працу трансмісіі і пазбавіць яе ад штуршкоў і паторгванняў пры руху.

Пра замену алею

Большасць няспраўнасцяў выкліканыя няправільнай эксплуатацыяй трансмісіі. У палове выпадкаў рамонт аўтаматычных каробак пераключэння перадач вырабляецца з-за несвоечасовай замены алею. І калі ў механічных трансмісіях яно заліта на ўвесь тэрмін эксплуатацыі, то на АКПП рэгламент складае 60 тысяч кіламетраў. Калі машына ездзіць пад нагрузкай (напрыклад, з прычэпам), гэты тэрмін памяншаецца да 40 тысяч. Нярэдкія выпадкі, калі старое алей пахла гарам, гэта вельмі дрэнная прыкмета. Колер вадкасці не павінен быць чорным. Свежае алей мае чырвоны адценне. Таксама па меры эксплуатацыі ў механізме КПП выпрацоўваецца габлюшка. Яна улоўліваецца адмысловымі магнітамі на паддоне. Часцяком іх некалькі. Пры замене алею абавязкова чысціцца паддон разам з магнітамі. Наяўнасць габлюшкі ў Гідраблок можа прывесці да паломак і няспраўнасцямі ў выглядзе паторгванняў і вібрацый. Язда на брудным, чорным алеі пагражае хуткім зносам гидроплиты і іншых дэталяў АКПП.

Не толькі алей

Пры дасягненні дадзенага тэрміну неабходна мяняць не толькі працоўную вадкасць. У канструкцыі аўтаматычнай скрынкі, у адрозненне ад механікі, маецца свой алейны фільтр. Ён таксама падлягае замене. Таксама змяняецца пракладка поддона картэра. Яна ўсталёўваецца на чырвонае герметык. Ім прашмароўваюцца ўсе сядзення месцы.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, чаму АКПП пры ўключэнні перадачы тузае машыну. Няспраўнасці могуць тычыцца як механічнай, так і гідраўлічнай часткі. Пры любых сімптомах варта вырабіць счытванне памылак. Пасля рамонту электронны блок кіравання перапрашыць. Вырабляецца поўны скід памылак. Таксама адзначым, што пры своечасовым абслугоўванні рэсурс дадзенай трансмісіі супастаўны з механікай. У зімовы час старайцеся не ездзіць на непрогретый скрынцы. Калі ўжо і ёсць тэрміновая неабходнасць, дазваляецца рух на халоднай КПП пры ўмове плыўнага троганья і нізкіх абаротаў каленчатага вала. Першыя 1-2 кіламетра не трымаеце іх вышэй за дзве тысячы.