АўтамабіліГрузавыя аўтамабілі

ГАЗ-560 "Штайер": характарыстыкі аўтамабіля

Дызельны рухавік на аўтамабілях групы ГАЗ - не рэдкасць. На дызельным паліве ездзіць палова ўсіх Газэль і ўсе грузавыя: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, "Газон" Next і "Валдай". Сярод сілавых агрэгатаў прысутнічаюць дызель ад "Камминз" з Кітая і матор ад ЯМЗ з Яраслаўля. А бо першы дызель, які ўсталёўваўся на ГАЗ-560, - "Штайер".

Аўстрыйскі сілавы агрэгат па сваіх канструктыўных асаблівасцях, па водгуках, апярэджваў час. Што ж гэта за рухавік і ў чым яго разыначка? Адказы будзем разглядаць у артыкуле па чарзе. Таксама правядзем невялікі аналіз, ацэнім складовыя вузлы, годнасьці, недахопы і магчымасці рамонту.

Руская аўстрыец ГАЗ-560 «Штайер»

Калі Ніжагародская автостроительная кампанія шукала дызельны рухавік для сваіх аўтамабіляў, былі перапрабаваны сілавыя агрэгаты многіх вытворцаў. Сярод тэстоўваных былі японскія Toyota, польскія Andoria, шведскія Iveco і іншыя еўрапейскія варыянты. Лепшы вынік быў паказаны аўстрыйскім маторам Steyr M1. Гэта было некалькі нечакана, так як кампанія займалася Лодкавы матор, і канкрэтна M1 нават не быў серыйным рухавіком.

У 1996 годзе ГАЗ падпісвае з аўстрыйцамі пагадненне аб набыцці ліцэнзіі на выраб рухавікоў ГАЗ-560 «Штайер». Прычым, калі першыя рухавікі збіраліся з прывозяцца з-за мяжы дэталяў, то пазней планавалася стварэнне расійскай вытворчай базы.

Асаблівасці рухавіка ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» валодае адной яркай асаблівасцю - блок цыліндраў і галоўка блока цыліндраў выкананы ў адзіным манаблоку. Суцэльная адліваная канструкцыя практычна не рамонтапрыдатнасць па-за сэрвіснага прадпрыемства, дзе маюцца спецыяльныя інструменты і абсталяванне. Пры гэтым такое тэхнічнае рашэнне мае і свае перавагі.

  1. У манаблочнага рухавіка няма праблем з прагаранне пракладкі галоўкі блока. Яе ж там наогул няма.
  2. Суцэльная канструкцыя дазваляе падтрымліваць больш высокую максімальны ціск у рухавіку, а значыць, развіць вялікую магутнасць.
  3. Цеплаправоднасць манаблока, у параўнанні з паасобнымі рухавікамі, значна больш эфектыўна.

Яшчэ адна асаблівасць аўстрыйскага рухавіка - гэта фарсункі ГАЗ-560 «Штайер». Яны вырабляюцца з механічным прывадам і кіруюцца мікрапрацэсарам. Кіраванне ажыццяўляецца комплекснае. Ўлічваецца становішча педалі газу, хуткасць кручэння каленчатага вала і паказанні ад датчыкаў рухавіка. У выпадку чаго падача паліва памяншаецца ці нават спыняецца.

Тэхнічныя характарыстыкі

Разгледзім падрабязна ГАЗ-560 «Штайер», характарыстыкі якога маюць наступны выгляд:

  • турбірованный дызельны сілавы агрэгат манаблочных канструкцыі;
  • 4 цыліндру, размешчаных у шэраг, маюць па 2 клапана: впускной і выпускны;
  • працоўны аб'ём складае 2,133 літра;
  • магутнасць рухавіка - 95 «конікаў», а для варыянту з інтэркулер - 110;
  • сярэдні расход паліва для "Волгі" складае каля 7-10 літраў на 100 км, а для Газэль - прыкладна 10-13 літраў.

Сярод асаблівасцяў рухавіка варта адзначыць турбакампрэсар, які вельмі патрабавальны да якасці які абслугоўваецца алею. Частата абаротаў яго рабочых дэталяў дасягае 100 000. Тэмпература алею пры гэтым падымаецца вышэй 150 градусаў. Калі якасць алею не будзе адпавядаць патрабаванаму, ёсць вялікая верагоднасць выхаду турбіны з ладу.

Картэр рухавіка адліты з алюмінія, што значна памяншае агульную масу рухавіка ГАЗ-560 «Штайер». Да манаблок ён далучаецца пры дапамозе пругкіх элементаў, якія значна зніжаюць вібрацыю агрэгата.

Ужыванасці рухавіка Steyr

Рухавік ГАЗ-560 «Штайер», характарыстыкі якога ўказваліся вышэй, выкарыстоўваецца пераважна на легкавых "Волгах" і камерцыйных газэль. 4-цыліндравыя сілавыя агрэгаты выпускаліся ў варыянтах з интеркуллером і без яго. У першапачатковых планах кампаніі "ГАЗ" разумеўся серыйны выпуск 3-, 5- і 6-цыліндравых дызеляў. У кожным выглядзе меркавалася наяўнасць турбакампрэсара з інтэркулер або без яго.

Акрамя легкавых аўтамабіляў і камерцыйнага транспарту, у планах двух карпарацый было ўжыванне «Штайера» на пікапах, мікрааўтобусах, а таксама грузавіках сярэдняй тоннажности. Паспяховая абкатка ў суровых расійскіх умовах паказала выдатныя вынікі. Аўтамабіль, абсталяваны аўстрыйскім дызелем, добра запускаўся ў 30 градусны мароз, спажываў менш паліва, у параўнанні з бензінавым 406 рухавіком, і не «капрызіў» ад расійскай саляркі.

Праектная магутнасць расійскага завода закладвалася ў 250 тысяч адзінак за год. Першыя рухавікі збіраліся з цалкам прывезеных дэталяў. Затым меркавалася выраб дызеляў з айчынных дэталяў, зробленых па аўстрыйскай праектнай дакументацыі. Пачалося вытворчасць з 4-цыліндравых «Штайеров». Аўтамабілі, на якіх можна выявіць дызель ГАЗ-560 «Штайер», - "Волга", Газэль і УАЗ. Іншых мадыфікацый аўстрыйскага агрэгата пасля так і не здарылася.

складовыя часткі

Здавалася б, такі хітры рухавік у выглядзе злітнага манаблока павінен мець шмат адметных момантаў. Аднак ўнутры сілавога агрэгата можна знайсці стандартныя і звыклыя элементы, такія як поршні, впускные і выпускныя клапаны, вал каленчаты і размеркавальны, шатуны і падшыпнікі шатунные і карэнныя, алейны помпа. З асаблівасцяў унутранага будынка вылучаюцца помпа-фарсункі з «разумным» кіраваннем. Таксама вельмі арыгінальна і запамінальная выглядае алейны картэр з двух паловак. Менавіта з-за картэра ГАЗ-560 «Штайер» называюць половинящимся рухавіком.

Аўстрыйскі агрэгат мае звыклую раменную сістэму навясных агрэгатаў. Тут маецца сістэма ролікаў: Абводнага і механізму нацяжэння. Рэмень прыводзіць у дзеянне ўсе навясныя элементы. Болт праз шайбу фіксуе абводнай ролік.

Разлічаны ў сярэднім на 300-500 тысяч прабегу, па факце «Штайер» ходзіць і больш, калі яго хоць трохі абслугоўваць. Ідэя «аднаразовага» рухавіка дастаткова прадумана пры ўмове менавіта працяглага прабегу. Атрымліваецца, што замест капітальнага рамонту адбываецца замена старога манаблока рухавіка на новы. Пры ўмове раўназначнасці па цэнах гэта вельмі добры варыянт. Па-відаць, менавіта раўназначнасці ў рэальнасці дамагчыся і не ўдалося.

магчымыя праблемы

Рухавік ГАЗ-560 «Штайер», рамонт якога не маецца на ўвазе першапачаткова, можа адчуваць розныя цяжкасці. Адна з самых распаўсюджаных скаргаў - агрэгат халодны, у мароз доўга выграваецца. На самай справе гэта проста адна з асаблівасцяў дызеля. На халастым ходу і пры малых нагрузках ў халодную пару года яго тэмпература вышэй за 50 градусаў не падымаецца. Але варта аўтамабілю попухать, у салоне стане таксама цёпла, як і ў аўто з бензінавымі маторамі.

Вялікі плюс «Штайера» у тым, што падводзяць і адводзяць каналы паліўных фарсунак праходзяць у злітным блоку рухавіка. Обратку вельмі хутка награвае ўсю паліўную сістэму, і практычна да мінус 30 градусаў праблем з запускам у «Штайера» няма. Для больш суровых умоў эксплуатацыі лепш дадаткова ўцяпліць адсек з рухавіком. У моцныя маразы неабходна асабліва старанна сачыць за якасцю паліва, станам акумулятара і заліць зімовы маторны алей.

Турбакампрэсар дызельнага рухавіка таксама патрабуе да сябе адмысловага стаўлення. Якое працуе на вельмі высокіх абарачэннях выраб мае патрэбу ў алеі добрай якасці. Чым лепш гэта якасць, тым даўжэй прапрацуе турбіна. Адгэтуль жа выцякаюць асаблівыя правілы эксплуатацыі турбірованный дызеля ў маразы. Не варта спяшацца набіраць абароты пры халодным рухавіку. Алей павінна паспець прагрэцца.

паліўныя фарсункі

Ад якасці дызельнага паліва выцякае наступная праблема аўстрыйскага матора - выхад з ладу паліўных фарсунак. Пры паступовым засмечаных у фарсунак пачынае зношвацца плунжерная пара. Калі на «гарачым» рухавіку цяжка запусціцца, гэта першая прыкмета таго, што фарсунка рыхтуецца да замены. Ўмельцы некаторы час падманваюць рухавік, змяняючы электронныя налады «зіма» - «лета». Нейкі час ад гэтага выйграе, але знос дэталяў павярнуць назад нельга, і вынік усё адно адзін - замена.

Помпа-фарсунка ГАЗ-560 «Штайер» - досыць дакладнае выраб і патрабуе да сябе падвышанай увагі. Існуюць спецыялізаваныя стэнды для праверкі механічных фарсунак Steyr, шведскага вытворчасці Motorpal.

Рэмень ГРМ рухавіка ГАЗ-560

Рэмень ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» - адзін з важных кампанентаў рухавіка. Своечасовая замена зберажэ ад рамонту рухавіка, калі ламаюцца рокера. У выпадку нармальнай эксплуатацыі рэмень ходзіць 120 і больш тысяч км, але слепа давяраць словах вытворцы ня варта. Лепш глядзець па фактычным зносу і ў выпадку чаго адразу мяняць. Пры замене таксама рэкамендуецца замяніць помпу, якая мае прыкладна такі ж ліміт хаджэнні. Часта помпа Клінаў нават раней зносу рамяня.

Арыгінальны каталожных нумар рамяня ГРМ «Штайер» - 2178073/1. Акрамя роднай Steyr сярод арыгінальных вытворцаў лічыцца Dayco. Колькасць зуб'яў на вырабе 129 пры шырыні рамяня 35 мм (129RH350HSN). Па дадзеных форумаў магчымая замена роднага рамяня на больш вузкі - 31 мм, які падыходзіць ад Toyota Hylux і Toyota LandCruiser.

Замена рамяня ГРМ - працэдура, якая патрабуе вызначаных навыкаў і спецыяльнага інструмента. Лепш за ўсё даверыць гэтую працу спецыялізаванай станцыі. У расійскіх умовах часта здараецца неабходнасць адрамантаваць аўтамабіль у дарозе. Нічога немагчымага пры гэтым няма, хоць веданне размяшчэння метак значна палягчае працу. Пасля такога рамонту пажадана ўсё роўна даехаць да прафесійнага цэнтра.

Вадзяной насос «Штайер»

Помпа у аўтамабіля ГАЗ-560 патрабуе да сябе асаблівай увагі, так як у выпадку выхаду з ладу цягне за сабой значны рамонт. Своечасовая замена антыфрызу значна падаўжае тэрмін службы вырабы. Любая бруд лёгка можа заклінаваць вадзяной помпа і вывесці з ладу ўсю газаразмеркавальную сістэму рухавіка. Замену помпы добра сумяшчаць з заменай рамяня ГРМ, калі падыходзіць яго час (120 тыс. Км) або ёсць прыкметы зносу.

Рамонт сваімі рукамі

ГАЗ-560 «Штайер» водгукі мае станоўчыя. Пры належным сыходзе рухавік ходзіць да 300 тыс. Км і больш. Заводам-вытворцам не прадугледжаная частковая замена дэталяў рухавіка. Калі нешта ўнутры матора зламалася, пад замену ідзе ўвесь манаблок цалкам. Ва ўмовах расійскай рэчаіснасці ўсё крыху не так як у Аўстрыі, дзе «Штайер» праектаваўся. Ёсць такія спецыялісты, якія збіраю дакладны аўстрыйскі рухавік. Але такіх, вядома, адзінкі, і чарга на рамонт да іх не сканчаецца.

Па факце атрымліваецца, што рухавік "аднаразовы". Пакуль ён эксплуатуецца - усё цудоўна. А калі выходзіць з ладу, да замены манаблока даходзіць рэдка.

заключэнне

У заключэнне хочацца адзначыць, што спроба аўтазавода «ГАЗ» па ўкараненні сучаснага па ўсіх мерках дызельнага рухавіка была добрай. Выдатныя характарыстыкі і паспяховае тэставанне ў суровых зімовых умовах далі надзею на доўгі будучыню. У рэальнасці ж наклалася мноства умоў, якія вырашылі лёс аўстрыйскага Steyr.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.