МАЗ-541: тэхнічныя характарыстыкі

У 1956 годзе на Мінскім аўтазаводзе быў распрацаваны і пабудаваны аэрадромны буксировщик МАЗ-541 для асабліва буйных паветраных судоў. Гэта быў эксклюзіўны праект, ініцыяваны урадам СССР у сувязі з неабходнасцю стварэння магутнага авіяцыйнага цягача. Спецыялісты КБ МАЗа ў кароткія тэрміны прадставілі дакументацыю, і пачалася зборка унікальнай машыны. Усяго на першым этапе было выпушчана тры цягача МАЗ-541. На завадскім палігоне прайшлі ўсебаковыя выпрабаванні новай тэхнікі.

практычнае прымяненне

МАЗ-541, аэрадромны цягач новага пакалення, замяніў ваенныя грузавікі МАЗ-535, якія выкарыстоўваліся ў той час для буксіроўкі вялікіх самалётаў. Магутнасці пяцьсот трыццаць пятых ледзь хапала для перамяшчэння лайнераў, да таго ж вышыня кузава МАЗ-535 не дазваляла аўтамабілю пад'язджаць непасрэдна пад корпус самалёта, і даводзілася ўжываць дадатковую штангу, каб надтачыць сцепку.

Новы буксировщик быў выкананы з максімальна прыніжаных кузавам тыпу седан. МАЗ-541, па сутнасці, стаў адзіным у свеце цягачом з вонкавымі характарыстыкамі легкавога аўтамабіля. Аднак прылічыць машыну да катэгорыі "легкавікоў" можна было толькі ўмоўна, так як колы на буксировщике стаялі далёка не маленькія. Пярэднія былі запазычаныя ў грузавіка ЯАЗ-214, а заднія паставілі ад МАЗа-525, кар'ернага самазвала.

МАЗ-541 быў паўнапрывадным аўтамабілем з демультипликатором, дзякуючы якому пярэдні мост можна было адключаць пры неабходнасці. Счапленне колаў цягача з дарожным палатном было ідэальным, што забяспечвала максімальную цягу.

падвойнае кіраванне

Задачы па буксіроўцы авіялайнераў звязаныя з пэўнымі правіламі манеўравання. Таму кіраванне машынай ажыццяўлялася з дапамогай здвоенага рулявога кола. У салоне былі змантаваныя дзве незалежныя адзін ад аднаго "абаранкі". Адзін руль размяшчаўся на звычайным месцы, наперадзе, злева, а другі размяшчаўся па дыяганалі, ззаду, з правага боку. Іншыя органы кіравання, педалі счаплення, тармазы і акселератара таксама дубляваліся. Такой кампаноўкі патрабавала спецыфіка манеўравання цягача.

Эксплуатацыя першага аўтамабіля МАЗ-541 у тэставым рэжыме паказала нядрэнныя вынікі. Машына лёгка буксіравала Іл-62, Ту-114 і нават Тую-144 "Канкорд". Пасля таго як цягач прайшоў усе выпрабаванні, Міністэрства авіяпрамысловасці СССР замовіла яшчэ 13 машын. Аднак цягачы выпушчаныя не былі ў сувязі са змяненнем тэхнічных умоў і пераходам Мінскага завода на вытворчасць больш сучасных відаў аэрадромнай тэхнікі.

памяць

Аэрадромны цягач МАЗ-541 застаўся ў гісторыі аўтамабілебудавання як унікальны прыклад творчай інжынернай думкі. Ён стаў рэкардсменам у сваёй вагавай катэгорыі, і, па сутнасці, у яго не было роўных. Неўзабаве на аэрадромах з'явіліся новыя цягачы, магутныя і манеўраныя, якія выконвалі дадатковую функцыю запраўшчыка. Але ўсе існуючыя асобнікі пяцьсот сорак першага паспяхова прапрацавалі да канца сямідзесятых гадоў.

Доўгі час цягач акрамя буксіроўкі лайнераў выконваў яшчэ адну функцыю, якую можна назваць ганаровай. Аўтамабіль сустракаў міжнародныя рэйсы ў Шарамецьева, ён нібы прадстаўляў "Аэрафлот", а значыць, і ўсю краіну. У вачах замежных гасцей МАЗ-541 быў яшчэ адным дасягненнем савецкай авіяцыйнай прамысловасці. Пафарбаваныя ў колер светлая охра, машына вырабляла невымоўнае ўражанне, калі фланировала па прасторнай пляцоўцы, перш чым падысці да прыбыламу з-за мяжы лайнеру. Замежнікі, схадзілі з трапа, стараліся абавязкова сфатаграфаваць гіганцкі легкавы аўтамабіль.

А калі пасля высадкі пасажыраў цягач адводзіў лайнер на стаянку, то гэта было сапраўднае тэатральнае дзеянне, і замежнікі, якія ўжо знаходзіліся ў будынку аэравакзала, зноў даставалі фотаапараты, каб хоць здалёк, але захаваць незабыўнае відовішча.

Маса аэрадромнага цягача МАЗ-54 складала крыху менш за 30 тон, аднак машына пры гэтым выглядала досыць элегантна. Неабходную цягу забяспечваў магутны танкавы дызель з высокім ККД. Велічэзны цягач быў сапраўдным упрыгожаннем узлётна-пасадачнай паласы і ўсіх прылеглых тэрыторый аэрапорта Шарамеццева.

МАЗ-541: тэхнічныя характарыстыкі

Параметры вагавыя і габарытныя:

• даўжыня цягача - 7800 мм;
• вышыня - 2200 мм;
• шырыня - 3400 мм;
• база колавая - 4200 мм;
• маса поўная - 29 тон;
• колавая формула - 4 х 4.

сілавая ўстаноўка

Рухавік, усталяваны на цягачы з танкавага рэгістра, - Д-12А.

• Лік цыліндраў - 12.
• Газаразмеркавальны механізм (ГРМ) - верхняклапанны.
• Канфігурацыя - размяшчэнне цыліндраў V-вобразнае.
• Магутнасць - 300 л. с.
• Максімальная цягавая нагрузка - 85 тон.
• Выдатак паліва - 130 літраў на 100 кіламетраў прабегу.
• Выдатак паліва на аэрадромных пляцоўках - 45 літраў у гадзіну.

Трансмісія фрыкцыйная, разлічаная на шматразовае дакрананьне з месца з прабуксоўкай. Скрынка перадач мадыфікаваная, двухступеністая, з аднаго перадачай задняга ходу.

хадавая частка

Машына абсталявана двума неразрезным мастамі, у сярэдзіне якіх размешчаны планетарныя гіпоіднай механізмы. Кручэнне ад карданнага вала і раздатачнай скрынкі перадаецца на колы з дапамогай паўвосяў з фланцамі на канцы, якія служаць месцам мацавання колавых дыскаў.

Абедзве падвескі рысорныя, узмоцненыя. Кранштэйны мацавання запазычаныя ў грузавых аўтамабіляў МАЗ-525. Рысоры сабраны з парабалічных лістоў з ніжняй падтрымкай. Дзякуючы нізкай прогибаемости пакета ход цягача быў жорсткім, аднак змякчаць рысоры не сталі, бо была небяспека іх прасядання і паломкі пад уласным вагой аўтамабіля.

Паваротныя кулакі перадпакояў колаў шкворневай канструкцыі, а таксама чарвячных-гіпоіднай механізм руля ўзялі ад ваеннага грузавіка МАЗ-535. Кіроўцу даводзілася прыкладаць максімум намаганняў для таго, каб павярнуць рулявое кола, таму на пасаду шафёра цягача прымалі выключна моцных і рослых салдатаў з роты абслугоўвання аэрапорта.

мадэляванне

Як і ўсе рэдкія асобнікі аўтамабільнай тэхнікі, аэрадромны цягач капіююць ў маштабе мініяцюры. Тэхнічная копія МАЗ-541-1: 43, дзе апошнія лічбы абазначаюць маштаб вырабы, можа стаць годным экспанатам любой калекцыі.