Атмасферны рухавік: з яго ўсё пачыналася

Вынаходніцтва ДВС - рухавіка ўнутранага згарання - можна з поўнай падставай аднесці да аднаго з найвялікшых вынаходстваў чалавецтва. Менавіта ён даў чалавеку сілу, якой не валодалі мускулы, а ўжо чалавечы геній здолеў прыстасаваць гэтую сілу для сваіх патрэб у самых розных галінах сваёй дзейнасці. І гэта ж забяспечыла паскоранае развіццё многіх сумежных абласцей навукі і тэхнікі, дзякуючы чаму атмасферны рухавік працягваў паспяхова развівацца і ўдасканальвацца.

Каб зразумець праблемы, якія стаяць перад Маторабудаўнікі, неабходна ўспомніць, як працуе такі рухавік. Будзем разглядаць звычайны бензінавы матор. Ён усмоктвае з атмасферы паветра, які затым змешваецца з парамі бензіну і паступае ў камеру згарання. Пры згаранні паліўнай сумесі адбываецца пашырэнне ўтвараюцца газаў, у выніку чаго ўзнікаюць сілы, якія круцяць каленчаты вал. Вось так, калі казаць вельмі спрошчана, выглядае апісанне таго, як працуе атмасферны рухавік.

Тут трэба звярнуць асаблівую ўвагу на наступныя моманты. Па-першае, паліва згарае не цалкам, што пацвярджаецца прысутнасцю несгоревшего часціц яго ў выхлапных газах. Па-другое, выхлапныя газы валодаюць яшчэ дастатковай энергіяй, і яе хацелася б выкарыстоўваць. Выхад быў знойдзены - ўстаноўка турбіны на атмасферны рухавік. Падыход вельмі просты: раз паліва не згарае, значыць, яму не хапае кіслароду, трэба дадаткова дадаць у цыліндры паветра, а зрабіць гэта можна пры дапамозе выхлапных газаў.

Тое, што апісана вышэй, - гэта і ёсць прынцып працы турбірованный рухавіка. У струмені выхлапных газаў, выкіданых у атмасферу, размяшчаецца крыльчатка турбіны, яна прыводзіць у дзеянне звязаны з ёй кампрэсар, які нагнятае пад ціскам паветра ў цыліндры матора, забяспечваючы дадатковы кісларод для больш поўнага згарання паліва. Рэальныя канструкцыі, вядома, значна складаней апісаных, але праца турбіны наддува ажыццяўляецца менавіта такім спосабам.

Існуе і іншы спосаб забеспячэння наддува - выкарыстоўваць кампрэсар з прывадам ад рухавіка. Недахопам такога варыянту будзе страта магутнасці рухавіком, бо кампрэсар будзе забіраць для сваёй працы магутнасць ад матора. Хоць такі варыянт механічнага наддува ўжываюць у некаторых выпадках у якасці дадатковага да апісанай сістэме турбонаддува. Асабліва эфектыўны ён на малых абарачэннях рухавіка, а затым, па меры росту абаротаў, адключаецца.

Дзякуючы апісанаму спосабу турбонаддува, звычайны атмасферны рухавік пры тых жа параметрах набывае дадатковую магутнасць і забяспечвае павышаную эканамічнасць, што адбываецца з-за больш поўнага згарання паліва. Гэта адзін з самых простых варыянтаў павышэння магутнасці рухавіка. Ужываецца ён як на бензінавых, так і на дызельных рухавіках. У дадзеным выпадку паміж імі няма ніякай розніцы.

Характарыстыкі, якія паказвае атмасферны рухавік, могуць быць палепшаныя без яго сур'ёзнай мадэрнізацыі за кошт выкарыстання турбонаддува. Па наяўных ацэнак, магутнасць рухавіка можа вырасці на 40% і, акрамя таго, колькасць шкодных рэчываў у выхлапных газах пры гэтым паменшыцца.