Як праверыць каталізатар на забітасць: пакрокавая інструкцыя, прылада і рэкамендацыі

З кожным годам у свеце становяцца больш жорсткімі экалагічныя стандарты. На дадзены момант у краінах Еўрапейскага Саюза выкарыстоўваюць аўтамабілі з выхлапам не ніжэй за «Еўра-4». У Расіі менш патрабавальныя да экалагічнасці выхлапных газаў. Аднак нават сучасная «Лада» і «ГАЗы» аснашчаюцца такой прыладай, як каталізатар. Што гэта за элемент? Як ён працуе? Як праверыць спраўнасць каталізатара? Пра ўсё гэта і не толькі - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Такім чынам, што такое каталізатар? Дадзены элемент уяўляе сабой адну з складовых частак выхлапной сістэмы. Размяшчаецца каталізатар перад глушыцелем, пасля прыёмнай трубы (калі ў аўтамабілі ёсць рэзанатар, то перад ім). Поўная назва прылады - каталітычны нейтралізатар. Для чаго ён служыць? Дадзенае прыстасаванне прызначана для зніжэння таксічнасці выхлапаў адпрацаваўшых газаў. Такім чынам, каталізатар дожигает шкодныя рэчывы, не даючы ім магчымасць выйсці ў атмасферу. Выхлап становіцца больш чыстым і менш шкодным для навакольнага асяроддзя.

канструкцыя

Давайце разгледзім прыладу каталізатара. Дадзены элемент складаецца з некалькіх частак:

• Корпуса.
• Блока-носьбіта.
• Цеплаізаляцыі.

Як гэта ўсё працуе? Галоўны элемент любога каталізатара - гэта блок-носьбіт. Ён вырабляецца з керамікі. Гэта самая дарагая складнік у нейтралізатара. Ўнутры элемента (у асяродку) ёсць мноства сот-ячэек, якія вы можаце ўбачыць на фота ніжэй. Так выглядае каталізатар ў разрэзе. Праз гэтыя соты праходзяць выхлапныя газы. Дзякуючы ім плошчу судакранання газаў з рэчывамі-каталізатарамі значна павялічваецца. Наступны пласт - гэта цеплаізаляцыя, якая зніжае страту нагрэву ўнутры прылады. Бо шкодныя рэчывы павінны дожигаться, а для гэтага важна дасягнуць максімальную тэмпературу ў керамічнай асяродку. І, нарэшце, усё гэта змешчана ў металічны корпус. Ён досыць тоўсты, таму прагарыны яго, як на глушыцелі, выключаны. Тым больш маецца пласт цеплаізаляцыі.

Як гэта працуе?

Якім чынам газы, праходзячы праз каталізатар, ачышчаюцца ад шкодных рэчываў? Усё вельмі проста. Ўнутры керамічнага блока маюцца рэчывы-каталізатары. Гэта паладый і плаціна, а таксама родий. Дадзеныя рэчывы спрыяюць паскарэнню хімічных рэакцый. Такім чынам, несгоревшего аксіды вугляроду пераўтворацца ў вуглякіслы газ, а вуглевадароды - у вадзяной пар.

Эфектыўнасць працы каталізатара дасягаецца толькі пры ўмове высокіх тэмператур, не ніжэй за 400 градусаў па Цэльсіі. Менавіта таму прылада размяшчаецца адразу за прыёмнай трубой выпускнога калектара. Аднак не заўсёды можна дасягнуць такой тэмпературы, асабліва ўзімку пры старце. Таму частка выхлапаў не чысціцца, і праходзіць скрозь ачышчальнік «ўхаластую».

Каб павялічыць эфектыўнасць і паскорыць хімічныя працэсы, трэба заўсёды падтрымліваць высокую тэмпературу ў каталізатары. Як гэтага дасягнуць? Для гэтага ў прыладзе усталёўваюць кіслародны датчык. Ён счытвае патрэбную інфармацыю аб выхлапе, і далей перадае сігнал на блок кіравання. І ўжо ад ЭБУ паступае сігнал на впускной калектар, дзе змяняецца склад паліўна-паветранай сумесі. Дзякуючы такім карэкціроўкам электроніка аўтаматычна падтрымлівае патрэбную тэмпературу ўнутры каталізатара. За кошт узбагачэння паветранай сумесі павялічваецца нагрэў элементаў.

Як праверыць каталізатар, не здымаючы яго? першы спосаб

Любы нейтралізатар разлічаны на пэўны тэрмін эксплуатацыі. Звычайна дадзеныя прылады служаць 200 тысяч кіламетраў. Па заканчэнні гэтага тэрміну ўнутры стрыжня запасіцца дастатковую колькасць непатрэбных рэчываў, якія забіваюць яго. Як праверыць каталізатар на машыне, не здымаючы яго? Вызначыць гэта можна па ўскосных прыкметах:

• Аўтамабіль пачынае перерасходовать паліва.
• Знікае цяга.
• Маецца рэзкі пах серавадароду.
• Абцяжараны запуск матора. Прычым такое здараецца нават «на гарачую». Прычына таму - забіты каталізатар. Выхлапным газам цяжка пераадолець забруджаную сетку.

Усе гэтыя сімптомы могуць суправаджацца жоўтай кантрольнай лямпай на панэлі прыбораў. Выглядае яна так, як на фота ніжэй. Калі на панэлі прыбораў загарэўся CHECK, а паводзіны машыны змянілася ў горшы бок, гэта нагода задумацца аб забітасці каталізатара.

Чаму так адбываецца?

Прычын дадзенага з'явы ўсяго некалькі. Гэта разбурэнне каталітычнага пласта або керамічнай складнікам альбо забруджванне сот сажай. Таксама нярэдкія выпадкі, калі ячэйкі каталізатара папросту аплаўляюцца. У разрэзе дадзенае з'ява выглядае наступным чынам. Гэта значыць, што элемент забіты, і яго варта замяніць. Такія ж сімптомы могуць быць і ў дызельных рухавікоў, дзе замест каталізатара выкарыстоўваецца сажевый фільтр. Не варта ігнараваць гэтыя сімптомы.

Як праверыць каталізатар на забітасць? Спосаб №2 - манометр

Сутнасць дадзенага метаду складаецца ў праверцы выхлапной сістэмы на супрацьціск. Як праверыць каталізатар на забітасць? Для гэтага нам спатрэбіцца манометр і перахаднік. Апошні павінен быць такога дыяметра, каб шчыльна зайшоў на месца кіслароднага датчыка. Такім чынам, выкручваем лямбда-зонд і ўсталёўваны туды манометр з перахадніком. Як праверыць каталізатар? Заводзім рухавік, падымаем абароты да 2,5 тысячы і глядзім на паказанні. Нармальнае ціск павінен складаць не менш 0.34 кгс на квадратны сантыметр. Калі ўзровень менш, значыць, элемент забіты.

Такім спосабам можна праверыць каталізатар ВАЗ 2170 або любой іншамаркі. Адзіная праблема - цяжкасці пры дэмантажы кіслароднага датчыка. Нярэдка ён «прыкіпае» да каталізатар. Таксама неабходна дасягнуць максімальнай герметычнасці злучэння. Калі выхлап «сячэ», паказанні будуць недакладнымі.

Трэці спосаб - матор-тэстар

Як праверыць, забіты ці каталізатар? Можна скарыстацца матор-тестеров. Для гэтага замест свечкі запальвання усталёўваюць кантрольны датчык, які фіксуе ціск у сістэме. Далей на кампутары здымаецца асцылаграма, на падставе якой прымаецца выснову аб спраўнасці каталізатара. Метад даволі дакладны, аднак не ў кожнага пад рукой ёсць матор-тэстар. Часта такую паслугу можна замовіць на спецыялізаваных СТО.

Чацвёрты спосаб - візуальны агляд

Як праверыць каталізатар сваімі рукамі? Гэты метад даступны кожнаму, але адразу адзначым яго мінусы. У вас абавязкова паўстануць цяжкасці пры дэмантажы элемента. Часта балты намёртва «прыкіпае», і зрэзаць іх можна толькі балгаркай. Вядома, замяніць іх можна. Але гэта дадатковыя выдаткі. Зняўшы элемент, вы ўбачыце стан сот-ячэек. Калі на іх паверхні ёсць сляды аплаўлены, такі каталізатар ўжо непрыдатны да эксплуатацыі. Часта наўзамен яго ўсталёўваюць звычайную проставку або пламегаситель. Так як элемент ўтрымлівае ўнутры дарагія металы, яго кошт складае ад 500 даляраў. Найбольш танны выйсце - мантаж пламегасителя з прашыўкай ЭБУ. У блоку «выпілоўваюць» ачышчальны элемент, каб у далейшым на панэлі не з'яўляўся надпіс CHECK.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, як праверыць каталізатар сваімі рукамі, як уладкованы і працуе дадзены элемент. Глядзіце на паказанні одометра і прыслухоўвайцеся да працы рухавіка. Калі аўтамабіль даволі стары, абавязкова выдаляйце каталізатар - машыне будзе значна лягчэй «дыхаць».