Які рухавік лепш: 16-затамкавы ці 8-затамкавы? Запчасткі для рухавіка, рамонт, тэхнічныя характарыстыкі

Вывучаючы аўтамабільныя форумы, часта можна сустрэць адзін і той жа пытанне. Ён тычыцца рухавікоў і іх прылады. Вельмі многія спрачаюцца з нагоды таго, які рухавік лепш - 16-затамкавы ці 8.

вечны спрэчка

Адна палова аўтаўладальнікаў ўпэўненая, што 8V мадэлі ўжо безнадзейна састарэлі. І купляць аўтамабіль з такім маторам сёння - дарма марнаваць грошы. А вось 16-затамкавая сілавая ўстаноўка - гэта зусім іншая справа.

Другая палова сцвярджае, што пры ўсіх сваіх вартасцях такія агрэгаты патрабуюць да сябе больш увагі, даражэй у абслугоўванні, хочуць больш якаснага масла. А калі такі матор надумае выйсці з ладу, тады прасцей здаць яго на металалом. Тым больш калі ўлічыць, колькі каштуе рухавік, то 8-затамкавы матор у гэтым плане значна лепш.

Паспрабуем высветліць, што лепш, разгледзім усе плюсы і мінусы кожнага матора. Хоць пэўна сказаць, што адзін з гэтых двух агрэгатаў мае перавагу, нельга. Адны хочуць, каб сілавая ўстаноўка была надзейнай і непатрабавальнай, іншым патрэбна магутнасць, высокія тэхнічныя характарыстыкі, плыўнасць працы. Як бачна, розныя катэгорыі аўтааматараў ставяць розныя задачы. Ды і маторы адрозніваюцца паміж сабой.

Трохі аб тэхнічнай складніку

У тэхнічным плане 8- і 16-затамкавыя ДВС адрозніваюцца паміж сабой досыць сур'ёзна. Але ўсе адрозненні паміж імі знаходзяцца ў верхняй іх частцы - у галоўцы матора. Тут знаходзяцца размеркавальныя валы. У гэтым і схаваная галоўная канструктыўная асаблівасць.

А для тых, хто хоча даведацца, які рухавік лепш - 16-затамкавы ці 8, трэба сказаць, што з любога агрэгата можна зрабіць варыянт 8V або 16V. Да прыкладу, на большасці аўтамабіляў ад АВТОВАЗ рухавікі вельмі падобныя паміж сабой канструктыўна па дэталях і механізмаў. Адзін і той жа блок рухавіка можа камплектавацца рознымі ГБЦ як з адным, так і з двума размеркваламі.

8V маторы

У гэтым сілавым агрэгаце усталяваны толькі адзін распарадчы вал. Ён кантралюе працу сістэмы ўпырску і адводу адпрацаваных газаў. У тэорыі гэта выглядае наступным чынам. У канструкцыі кожнага цыліндру маецца па два клапана. Адзін з іх прызначаны для падачы паліўнай сумесі ў камеру згарання. Ён адкрываецца ў момант падачы паліва ў цыліндр. Другі служыць для вываду адпрацаваных газаў. Гэты элемент адкрываецца ў момант, калі гаручая сумесь ўжо згарэла і неабходна толькі выпусціць газы ў выхлапных сістэму. Адкрыццё / закрыццё клапанаў рэгулюецца размеркавальным валам. На ім маюцца конусные металічныя ўчасткі. Калі вал круціцца, ён душыць гэтымі ўчасткамі на клапана. Ён адкрываецца або зачыняецца.

Так, кожны цыліндр абсталяваны двума клапанамі. А так як цыліндраў ў стандартным тыпавым рухавіку 4, то атрымліваецца 8 элементаў. Вядома, 4-цыліндравы рухавік - гэта не адзіны агрэгат, толькі больш распаўсюджаны. Існуюць 6-, і 8-, і 12-цыліндравыя маторы. Але гэтыя ДВС - вялікая рэдкасць для легкавых аўтамабіляў. У грузавых аўто 8-мі цыліндравыя маторы больш актуальныя. Напрыклад, рухавік ЯМЗ 238. Ён мае 16 клапанаў. Але на самой справе на кожны цыліндр прыходзіцца толькі па адным на ўпуск і выпуск. Магутнасць дадзенага агрэгата складае ад 180 да 240 л.с пры працоўным аб'ёме 14,8 л.

Перавагі 8V рухавікоў

Каб пісьменна адказаць на пытанне аб тым, які рухавік лепш - 16-затамкавы ці 8, неабходна разгледзець перавагі і недахопы. Пачнем з плюсаў, якімі валодае другі тып ДВС. Першая перавага - гэта прастата. Чым прасцей уладкаваны агрэгат, тым лепш для ўладальніка. Канструкцыя традыцыйных матораў ўжо праверана часам. У сістэме маецца толькі адзін распарадчы вал. На адзін цыліндр прыходзіцца два клапана.

Механічных вузлоў трохі, запчасткі для рухавіка лёгкадаступныя і недарагія. Таму рамонт абыйдзецца прасцей і танней. Адсутнасць гидрокомпенсаторов - гэта таксама можна аднесці да добрых якасцяў. Гэты факт робіць канструкцыю 8-мі затамкавага агрэгата яшчэ больш простым. Але канструкцыя прадугледжвае наяўнасць механічнай штурхачоў, а гэта адначасова плюс і мінус. Вельмі добра, што дадзены механізм уладкованы прасцей, чым гидрокомпенсаторы. Таму пры неабходнасці вузел можна лёгка замяніць або адрамантаваць.

І яшчэ - на дадзеныя ДВС усталёўваюць поршні, якія пры абрыве рамяня ГРМ ня сустрэнуцца з клапанамі. Гэта вялікі плюс, асабліва калі ўлічыць, што пасля такога патрэбен капрамонт рухавіка. Кошт такога «задавальнення» складае 35-40 тыс. Рублёў. Таксама да пераваг можна аднесці "усёеднасць" агрэгата. Ён практычна не мае патрабаванняў па алеяў і выдатна пераварвае полусинтетику. Непатрабавальны рухавік і да паліва (натуральна ў разумных межах). Ён будзе нармальна працаваць нават на бензіне гатункі А92.

Тут жа можна адзначыць і кошт валодання. Рамонт абыйдзецца параўнальна не дорага, а запчасткі для рухавіка знайсці не складзе працы, калі справа тычыцца матораў Автоваза. Яшчэ сярод плюсаў можна вылучыць кампактныя памеры. Размеркавальны вал адзін, адпаведна, верхняя частка менш, чым у 16-клапанам варыянце. У выпадку рамонту значна лягчэй дабірацца да генератара, стартара і іншага абсталявання. З гэтым пагодзяцца тыя, хто ставіў 16-затамкавы рухавік на класіку.

Недахопы 8V ДВС

Першы мінус - параўнальна невялікая магутнасць. Часам можна атрымаць усяго 15-20%. Калі магутнасць агрэгата 100 конскіх сіл, то гэта ўсяго 15-20 л.з. На ўпуск і выпуск прызначаецца два клапана на цыліндр. Гэта значыць, што впускные і выпускныя працэсы праходзяць больш павольна. Таму атрымаць на такім агрэгаце высокія абароты не атрымаецца. Ідзем далей. ДВС 8V адрозніваюцца больш высокім выдаткам паліва. Выдатак больш за кошт больш павольных цыклаў «ўпырск-адвод». Матору прыходзіцца мацней штурхаць адпрацаваныя газы праз адзіны выпускны элемент.

І, нарэшце, высокая шумнасць, асабліва пры руху на высокіх хуткасцях. Бо штурхач механічны, ён увесь час патрабуе рэгулявання. У працэсе эксплуатацыі на іх утворыцца выпрацоўка, з прычыны чаго з'яўляюцца зазоры. З-за іх эфектыўнасць працы сілавы ўстаноўкі падае, і матор пачынае шумець. Адсюль негатыўны эфект ад прымянення механічных штурхачоў. Яшчэ шмат каму не падабаецца часта рэгуляваць зазоры клапанаў. Гэта трэба, каб рухавік лепш працаваў, і не было перарасходу паліва. У выніку 8-затамкавы рухавік - гэта надзейная, непатрабавальная, простая, якая працуе на любым алеі і паліве сістэма. Але наўзамен атрымліваем немагчымасць ўстойлівай працы на высокіх абарачэннях, малую магутнасць і шум. Калі ўлічыць, колькі каштуе рухавік, то на гэтыя мінусы можна заплюшчыць вочы. На маторы з кампаноўкай 8V паспяхова ездзяць і сёння. Але серыйна яны ўжо не выпускаюцца.

16V рухавік

Па тэхнічнай частцы дадзены ДВС мае больш складаную канструкцыю. ГБЦ адна, аднак у ёй устаноўлена два размеркавальных вала. Яны разведзеныя ў розныя бакі, таму лік клапанаў вырасла. Тут не два, а чатыры клапана на кожны цыліндр. Два з іх прызначаны для ўпускаючы паліва. Астатнія - на выпуск.

Што гэта можа даць аўтаўладальніку?

Перш за ўсё любой ВАЗ 16-затамкавы - гэта нядрэнная магутнасць. Рухавік сілкуецца вялікай колькасцю паліўнай сумесі, а таксама значна хутчэй з цыліндраў выводзяцца выхлапныя газы. Натуральна, узрастае ККД рухавіка. Да магутнасці можна прыбаўляць ад 15 да 20 л.с. Можна і больш, але гэта ўжо залежыць ад аб'ёму канкрэтнага агрэгата. Другая асаблівасць - гидрокомпенсаторы. Новыя рухавікі ВАЗ і старыя 16V аснашчаны гэтымі механізмамі. За кошт іх клапан лепш прыціскаецца да размеркавальнага вале. Праца матора суправаджаецца меншым узроўнем шуму.

Варта адзначыць плыўнасць працы. Таксама дадзены матор адрозніваецца эканомнасцю. Такія агрэгаты з'яўляюцца больш экалагічнымі. Гэтага атрымалася дамагчыся больш дакладнай наладай ГРМ. Натуральна, экалагічнасць не датычыць дызельных рухавікоў, хоць рухавік ЯМЗ 238 таксама 16V. Але што тычыцца ЯМЗ, то ў ім не чатыры, а 8 цыліндраў. Адпаведна, на кожны цыліндр прыходзіцца па два клапана.

перавагі

ДВС значна больш магутны свайго субрата 8V. Натуральна, лепшая сітуацыя і з дынамікай разгону, і з максімальнай хуткасцю.

Паніжаны расход паліва, перш за ўсё з-за канструктыўных асаблівасцяў рухавіка, а таксама з-за таго, што машына можа хутчэй разгоняцца і не трэба доўга круціць матор на высокіх абарачэннях. Праца суправаджаецца меншым шумам за кошт канструктыўных асаблівасцяў, а таксама дзякуючы наяўнасці гидрокомпенсаторов. Адсутнічае неабходнасць рэгулявання клапанаў. А гэта велізарная эканомія часу.

недахопы

Практычна ўсе 16-клапанники, па-за залежнасці ад вытворцы, аснашчаны гидрокомпенсаторами. Для іх нармальнай працы неабходна якаснае алей (лепш за ўсё сінтэтычнае). А такія прадукты сёння стаяць зусім не танна.

Таксама матор патрабавальны да якасці паліва. Лепш за ўсё запраўляць рухавік высокаактанавага бензіну. І нарэшце, агрэгат мае больш складаную канструкцыю. У выпадку, калі поршні сустрэнуцца з клапанамі, патрэбен капрамонт рухавіка. Кошт працэдуры - ад 35 000 р. Таксама дадзеныя ДВС адрозніваюцца вялікімі памерамі, што абцяжарвае іх абслугоўванне і рамонт. Акрамя таго, вытворца часта апранае на галоўку пластыкавую крышку. Вось і ўсё, што тычыцца пераваг і недахопаў гэтых двух матораў. Але трэба сказаць, што на другасным рынку сярод айчынных і замежных вытворцаў можна сустрэць вялікую колькасць матораў 8V. Але іх папулярнасць пастаянна падае. Цяпер нават усталёўваюць 16-затамкавы рухавік на класіку.

Магутнасць, хуткасць, рамонты на СТО

Для тых, хто любіць моцна націснуць на акселератар, атрымаць ад аўтамабіля добрыя дынамічныя характарыстыкі, высокую хуткасць, лепшы выбар - 16-затамкавы ДВС. Аб 8-затамкавых мадэлях трэба забыцца назаўжды. Але прыйдзецца часта наведваць СТА.

Прастата, надзейнасць, абслугоўванне сваімі рукамі

Для тых, хто пражывае за горадам і задумваецца пра тое, які рухавік лепш - 16-затамкавы ці 8, пры гэтым плануе ездзіць па дрэнных дарогах ці вазіць прычэп, адназначна выбар за апошнім. Але прыйдзецца прывыкаць да шуму і падвышанага выдатку паліва.

Страхі аб ГРМ

Многія аўтамабілісты ўсур'ёз перажываюць аб загнутых клапанах ў рухавіках 16V. Гэтыя асцярогі апраўданыя.

Але варта сказаць, што гэтаму схільны далёка не кожны рухавік. Калі абслугоўваць агрэгат своечасова, то пра тое, што клапана і поршні калі-небудзь сустрэнуцца, і гаворкі быць не можа. Больш за тое, цяпер ёсць агрэгаты 16V, дзе замест рамяня ГРМ ўжываецца ланцуг. Яна не дзярэцца і служыць значна даўжэй, чым рэмень. Таму не варта адмаўляюцца ад пераваг ДВС 16V.