Якія былі педалі ў машыне «Форд-Т»

Выкладчыкі вадзіцельскіх курсаў распавядаюць сваім вучням пра прыладу аўтамабіля. Незалежна ад таго, якім транспартным сродкам трэба будзе кіраваць будучаму ўдзельніку дарожнага руху, «капейкай» або «ягуарам», агульная прынцыповая схема і прадукцыі савецкага аўтапрама, і самай прэстыжнай іншамаркі застаецца аднолькавай. Рухавік, трансмісія, тормазы, рулявое кіраванне і іншыя вузлы абавязкова прысутнічаюць у канструкцыі любога аўтамабіля.

Педалі ў машыне размешчаны таксама ў стандартным парадку: злева счапленне, пасярэдзіне тормаз і справа газ. Да такога рашэння аўтавытворцы усяго свету прыйшлі на аснове больш чым векавога вопыту, яно ўлічвае разнастайныя псіхалагічныя і эрганамічныя фактары. У рэшце рэшт, да такога парадку прывыклі ўсё, і мяняць яго ніхто пакуль не збіраецца. Адзінае адрозненне ёсць у аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач, у іх проста няма педалі счаплення.

Але так было не заўсёды. На світанку аўтамабілебудавання сістэмы пераключэння перадач былі разнастайнымі і часам вельмі нязручнымі. Першым, хто па-сапраўднаму задумаўся пра камфорт кіроўцаў, быў геніяльны канструктар і прадпрымальнік Генры Форд. Для мадэлі «Т», якая стала першай у свеце масава выпускаецца машынай, была спраектаваная ўласная планетарная скрынка перадач, якая стала правобразам усіх сучасных КПП. Педалі ў машыне Ford T, празванай «бляшанкай Ліззі», выконвалі функцыі, якія прывялі б сучаснага кіроўцы ў замяшанне. Іх было тры. Усе яны працавалі зусім інакш, чым гэта прынята сёння.

Педаль газу ў машыне адсутнічала. Падача паліва рэгулявалася дзяржальняй, якая знаходзіцца ніжэй рулявой калонкі. Іншая, трехпозиционная педаль, у залежнасці ад глыбіні націску, перакладала рэдуктар у нейтральнае становішча або ўсталёўвала адну з двух магчымых для руху наперад хуткасцяў. Задні ход ўключаўся трэцяй педаллю, яна, дарэчы, была вельмі неабходнай пры руху на ўздыме, так як падача паліва самацёкам не дазваляла пераадольваць яго інакш, як разгарнуўшы аўтамабіль задам наперад (бензін проста пераставаў паступаць). Тормаз быў трансмісійным, за яго адказвала трэцяя педаль. Тармажэнне рухавіком - фордовская класіка. Ну а ў выцісканні счаплення канструктары «бляшанкі» проста не бачылі неабходнасці, такі педалі ў машыне «Форд-Т» не было.

Сёння, у XXI стагоддзі, можна пасмяяцца над наіўнасцю інжынераў пачатку мінулага стагоддзя. Але калі ацаніць колькасць вырабленых (і прададзеных!) Аўтамабіляў мадэлі «Т» фірмы Форд, то можа прорву паляванне нават усміхацца. Пятнаццаць мільёнаў! Прыбытак, атрыманая «Форд Мотарз» толькі ў 1925 годзе склала сто мільёнаў даляраў (тагачасных, ня сённяшніх). На працягу дзевятнаццаці гадоў (1908-1927) ні ў каго не ўзнікала думак пра тое, што педалі ў машыне размешчаны неяк не так. Ды і сам Генры Форд, будучы адным з найбагацейшых людзей у ЗША, прынцыпова ездзіў на «бляшанцы» і нават дапамагаў яе рамантаваць, калі станавіўся сведкам цяжкіх сітуацый, якія ўзніклі ў небагатых аўтаўладальнікаў на дарозе.

Прайшлі дзесяцігоддзі. Былі створаны многія выдатныя шэдэўры аўтамабільнай тэхнікі. Сталі магутней маторы і больш эфектыўна тормазы. Змяніліся педалі ў машыне, размяшчэнне іх стала уніфікаваным. Але менавіта фордовская мадэль «Т» пераклала аўто з разраду прадметаў раскошы ў ранг штодзённымі сродкі перамяшчэння.