Чым лепш антыфрыз або «Тосол»? Ці можна замінаць «Тосол» з антыфрызам?

Вельмі часта пачаткоўцы аўтааматары не толькі не надаюць асаблівага значэння сістэме астуджэння рухавіка аўтамабіля, але і наогул паняцця не маюць аб тым, што наогул туды заліта ў выпадку з іх жа аўтамабілем. Такое стаўленне адкрыта дзівіць і бянтэжыць. Бо ад правільнага выбару залежыць не толькі тэхнічны стан машыны, але і ваша ўласнае здароўе. Сёння мы пагаворым пра тое, чым лепш антыфрыз або «Тосол» ў параўнаньні адзін з адным.

перадгісторыя

У прынцыпе, такая спрэчка мог паўстаць толькі ў нашай краіне, так як толькі ў нас практыкуецца такая класіфікацыя гэтага тыпу вадкасцяў. Справа ў тым, што «Тосол» - той жа самы антыфрыз, але расійскай вытворчасці. З-за гэтага многія аўтааматары з крайняй насцярожанасцю ставяцца да яго эксплуатацыйных якасцях, вырашыўшы не заліваць гэты склад у дарагія і якасныя аўтамабілі.

Дзеля справядлівасці варта сказаць, што рызыка «нарвацца» на падробку ў гэтым выпадку і праўда даволі вялікі, але замежны антыфрыз падрабляюць крыху радзей. Так што сама пастаноўка пытання пра тое, чым лепш антыфрыз або «Тосол», калі параўноўваць іх якасці, не занадта карэктная. Дурному параўноўваць адну і тую ж вадкасць. Можна некалькі перайначыць гэтую тэму: чым лепш (ці горш) айчынная астуджальная вадкасць у параўнанні з яе замежнымі аналагамі?

Каб адказаць на гэтае пытанне, трэба ведаць тэарэтычную частку. Вядома, даведацца ўсё пра антыфрызу і тосол з гэтак кароткага матэрыялу немагчыма, але найбольш важную інфармацыю вы атрымаць зможаце напэўна.

Агульныя эксплуатацыйныя звесткі

Як сведчаць практычна ўсе аўтамабільныя эксперты, не менш за 20% ад усіх выпадкаў паломак рухавіка звязаны з астуджальнай вадкасцю прама, а яшчэ 44% - ўскосна. А таму правільны яе падбор дапаможа захаваць нямала грошай, так як капітальны рамонт рухавічка - мерапрыемства, якое складана прылічыць да асабліва танным (асабліва пры цяперашніх курсах валют).

Як правіла, усе астуджальныя вадкасці ў сваім складзе ўтрымліваюць злучэння этиленгликоля (вельмі рэдка пропіленгліколь), а таксама ваду і велізарная колькасць прысадак, адзіным прызначэннем якіх з'яўляецца папярэджанне каразійных працэсаў. І вось тут «закапаны сабака»: фактычнае адрозненне сумесяў розных вытворцаў як раз у наборах і складзе прысадак, якія выкарыстоўваюцца пры вытворчасці прадукцыі.

У прынцыпе, менавіта яны складаюць галоўную камерцыйную тайну вытворцаў, так як ад гэтых рэчываў залежаць усе ўласцівасці прадаванай імі прадукцыі.

На што варта арыентавацца ў першую чаргу?

Каб адказаць на пытанне, чым лепш антыфрыз або «Тосол» для вашага аўтамабіля, важна азнаёміцца з інструкцыяй або сэрвіснай кніжкай, у якой вытворца абавязаны даць поўную інфармацыю аб пераважным тыпе астуджальнай вадкасці і нюансах яе выкарыстання. Нярэдка заходнія кампаніі паказваюць канкрэтныя маркі антыфрызу, якія варта выкарыстоўваць у іх аўтамабілях. Яны прайшлі ўвесь спектр даследаванняў і тэстаў, а таму гарантавана не нашкодзяць вашай машыне.

Зрэшты, даволі лірыкі. Нам важна даведацца, чым лепш антыфрыз або «Тосол», калі параўноўваць гэтыя вадкасці адзін з адным. Каб адказаць на гэтае пытанне, вы павінны ведаць аб тым, што вырабляюцца гэтыя склады па трох розных тэхналогіях.

• Традыцыйная. У гэтым выпадку выкарыстоўваюцца прысадкі, створаныя на аснове соляў неарганічных кіслот (гэта значыць сілікатаў, нітрытаў, нітратаў, фасфатаў і т. Д.).
• Карбоксилатная (ОАТ). Калі вы разбіраецеся ў хіміі, то зразумееце, што ў гэтым выпадку выкарыстоўваюцца, насупраць, солі арганічных кіслот (карбанаты, калі быць дакладней).
• Гібрыдная. У гэтым выпадку астуджальная вадкасць ствараецца на аснове пакета прысадак арганічнага паходжання, у складзе якіх прысутнічае нязначную колькасць сілікатаў і / або фасфатаў.

Дык які антыфрыз лепш, чаму? А вось зараз мы падыходзім да самага галоўнага. Айчынны вырабляецца па традыцыйнай схеме, у той час як імпартны робяць па карбоксилатной тэхналогіі. Адпаведна, каб разабрацца ў іх моцных і слабых баках, варта ведаць аналагічныя характарыстыкі складаў. Мы разбяром восем галоўных рыс, якія выяўляюцца пры паўсядзённай эксплуатацыі рухавіка любога аўтамабіля.

Перашкаджаць ці не перашкаджаць?

Дарэчы, ці можна замінаць «Тосол» з антыфрызам? Калі вы ўважліва прачыталі інфармацыю, выкладзеную вышэй, то і самі ўжо ведаеце адказ. Не, так рабіць не варта. Больш за тое: паглядзіце на колеру розных відаў антыфрызу ад розных вытворцаў. Іншы савет. Перад тым як мяняць антыфрыз (ці «Тосол») старанна прамыйце рухавік дыстыляванай вадой. Новы склад можна заліваць толькі пасля таго, як з сістэмы астуджэння будзе сцякаць зусім чыстая вадкасць.

Сумесі нават ад адной фірмы, але якія маюць розны колер, перашкаджаць катэгарычна не варта. Затое нават склады ад розных вытворцаў, але аднолькавыя па колеры, цалкам можна даліваць адзін да другога. Нічога катастрафічнага ў гэтым выпадку не адбудзецца. Вось вы і даведаліся, ці можна замінаць «Тосол» з антыфрызам.

Працэдура замены астуджальнай вадкасці

Заўсёды карысна паўтарыць працэдуру замены астуджальнай вадкасці.

• Ставім аўтамабіль так, каб пярэдняя яго частка мела невялікі ўхіл ўніз.
• Выкруціць коркі і зліць вадкасць у загадзя падстаўленую ёмістасць з шырокай гарлавінай.
• Сістэма астуджэння промывается звычайнай дыстыляванай вадой, у якую пажадана дадаць спецыяльную ачышчальную сумесь. Ваду заліваем, заціскаюць усё вечка і коркі. Пасля гэтага неабходна завесці машыну і на поўную магутнасць уключыць абагравальнік салона. Даць папрацаваць яму не менш за дзесяць хвілін.
• Адпрацаваны раствор зліваецца, працэдура паўтараецца яшчэ два-тры разы.
• На 2/3 запаўняем прыёмнік антыфрызу складам і, пакінуўшы корак адкрытай, запускаем рухавік аўтамабіля. Гэта дазволіць прыбраць з сістэмы ўсе паветраныя коркі. Чакаем усё тыя ж дзесяць хвілін, даліваюць антыфрыз да неабходнага ўзроўню, закрываем бачок.

Эфектыўнасць астуджэння рухавіка

На першы погляд, традыцыйная тэхналогія добрая тым, што механічна абараняе метал ад карозіі. Як? Гэтыя склады ўтвараюць пласт таўшчынёй да 0,5 мм, які, асеўшы на паверхні дэталяў, прадухіляе развіццё каразійных працэсаў.

Вось толькі цеплаправоднасць гэтай плёнкі настолькі дрэнная, што астуджэнне рухавіка можа скараціцца на 50%, што не ёсць добра. Прасцей кажучы, айчынны «Тосол» часцяком можа выступаць у якасці выдатнага ізалятара! Рухавічок пачынае сістэматычна перагравацца (хоць і не крытычна), а гэта прыводзіць да яго эксплуатацыі ва ўмовах, да якіх ён чыста тэхналагічна не быў прыстасаваны. Ён хутчэй зношваецца, рэзка павышаецца расход паліва і падае магутнасць.

Карбоксилатные вадкасці ў гэтых адносінах відавочна лідзіруюць. Яны таксама ўтвараюць ахоўны пласт, але яго таўшчыня не перавышае 0,0006 мм (60 ангстрэм). Гэтая плёнка практычна ніяк не ўплывае на працэс адвядзення цяпла ад рухавіка, а таму той не пераграваецца. Так што лепш: антыфрыз або «Тосол»? Як выбраць паміж двума тыпамі вадкасцяў, няўжо можна арыентавацца толькі па гэтай характарыстыцы? Вядома ж, не.

Тэрмін выкарыстання астуджальнай вадкасці

Спецыялісты з упэўненасцю сцвярджаюць, што практычна ў 90% выпадкаў, калі гаворка ідзе пра айчынныя антыфрыз, у якасці прысадак выкарыстоўваюцца пераважна сілікаты і нітрыты. Сілікаты ў гэтым выпадку дадаюць, каб забяспечыць абарону алюмінія, у той час як нітрыты эфектыўна працуюць супраць кавітацыйнае эрозіі.

Вядома ж, склад астуджальнай вадкасці аптымальна збалансаваны. Але калі здараецца так, што нейкі кампанент расходуецца, «Тосол» хутка губляе ўсе свае ўласцівасці, а таму дрэнна абараняе рухавік як ад перагрэву, так і ад карозіі. Справа ў тым, што з-за высокіх тэмператур і іншых фактараў сілікаты і нітрыты практычна цалкам выпадаюць у асадак ўжо праз 30-35 тысяч кіламетраў прабегу. Адпаведна, астуджальная вадкасць па заканчэнні гэтага тэрміну ўсе свае ўласцівасці губляе практычна цалкам.

Вадкасці ж, вырабленыя на аснове арганічных соляў, практычна не зніжаюць сваіх якасцяў на ўсім працягу свайго эксплуатацыйнага перыяду. Асадкі практычна не выпадаюць у асадак, раствор на працягу ўсяго перыяду выкарыстання застаецца практычна гамагенным. Так, многія замежныя антыфрызы могуць нармальна эксплуатавацца на працягу двух гадоў (не менш за 100 тысяч кіламетраў прабегу).

Але! Загадзя папярэджваем пачаткоўцаў аўтааматараў, што замена астуджальнай вадкасці ( «Тосола» або антыфрызу) павінна праводзіцца своечасова, а не пасля таго, як склад ператворыцца ў нешта зусім непрывабнае.

Абарона алюмінія і алюмініевых сплаваў ва ўмовах высокіх тэмператур і падвышаных нагрузак

Не сакрэт, што сучасная аўтамабільная прамысловасць усё большае значэнне надае выкарыстанні алюмінія і сплаваў на яго аснове. У прыватнасці, з гэтых матэрыялаў вырабляюцца нават рухавікі. Трэба сказаць, што нашы астуджальныя вадкасці вельмі дрэнна спалучаюцца з алюмініем, бо яны практычна не абараняюць гэта рэчыва ад разбурэння ва ўмовах экстрэмальных тэмператур і нагрузак.

Даследчыкі высветлілі, што пры тэмпературы вышэй 105 градусаў па шкале Цэльсія «Тосол» практычна перастае аберагаць алюміній. Уласна, з-за гэтай яго асаблівасці ён ужо даўно не выкарыстоўваецца вытворцамі ўсіх вядучых аўтамабільных марак.

Наадварот, карбоксилатные склады ў гэтай галіне дэманструюць максімальна высокія паказчыкі. Спецыялісты, правёўшы шматлікія тэсты на дынамічную карозію ў розных умовах, высветлілі, што якасны антыфрыз дазволіць эксплуатаваць рухавік з алюмініевых сплаваў на 45-60% даўжэй.

Тэрмін эксплуатацыі вадкаснага помпы

Вядома, што асноўнай прычынай выхаду вадкаснага помпы з ладу з'яўляецца гідрадынамічная кавітацыя. Прасцей кажучы, гэта адукацыя шматлікіх бурбалак газу ў вадкасці і іх хуткае Маржа у працоўных паверхняў механізму. У выніку матэрыялы штосекундна падвяргаюцца сапраўднай гідрадынамічнай атацы, якая спрыяе хуткага разбурэння металу. З цягам часу ўтвараюцца каверны, і дэталі выходзяць з ладу.

Вось у гэтым выпадку хацелася б парэкамендаваць не «весціся» на пракламацыі вытворцаў. Законы фізікі не падманеш, а таму розніцы паміж антыфрызам і «тосол» тут практычна няма. Ніякай падвышанай абароны антыфрыз у гэтым выпадку забяспечыць не можа.

Абарона гільзаў рухавіка ад кавітацыі

Пагібельнага ўздзеяння высокатэмпературнай кавітацыі падвяргаюцца таксама гільзы цыліндраў аўтамабільных рухавікоў. У гэтым выпадку лепш праяўляе сябе «Тосол». Мы ўжо казалі, што ён утворыць тоўстую ахоўную плёнку, якая нашмат больш эфектыўна прадухіляе разбурэнне металу.

Стабільнасць складу і ўласцівасцяў

Сілікаты, якія выкарыстоўваюцца ў вытворчасці «Тосола», маюць непрыемнае звычай пераходзіць у гелепадобны стан. Фасфаты ж, якія таксама ўваходзяць у склад гэтага тыпу ахаладжальных вадкасцяў, маюць ўласцівасць выпадаць у асадак пры частых цыклах нагрэву і астуджэнні. Разам з гелямі усё гэта ўтварае «пякельную сумесь», якая цалкам забівае радыятар і перашкаджае нармальнай працы сістэмы астуджэння аўтамабільнага рухавіка. Наадварот, вадкасці на аснове карбоксилатных складаў такіх недахопаў цалкам пазбаўленыя.

Сумяшчальнасць з пластыка і эластамераў

У астуджальнай сістэме сучасных машын масава выкарыстоўваюцца пластыкавыя, эластомерных, гумовыя і сіліконавыя элементы. Карбоксилатные склады не аказваюць на гэтыя матэрыялы ніякага негатыўнага ўплыву. Зрэшты, якасны «Тосол» таксама не руйнуе гуму, пластык і сілікон, так што ў гэтых адносінах склады практычна роўныя.

Пра гэта ж сведчаць шматгадовыя даследаванні айчынных і замежных вытворцаў аўтамабіляў, якія не змаглі выявіць якіх-небудзь значных адрозненняў у гэтай галіне.

Так што лепш: «Тосол» або антыфрыз, і як іх адрозніць? Увогуле-то, усё проста. Для старых аўтамабіляў з чыгуннымі рухавікамі асаблівай розьніцы няма. Мабыць, у гэтым выпадку больш падыходзіць «Тосол» (за кошт невысокай цэны). Візуальна жа адрозніць гэтыя склады немагчыма, прыходзіцца спадзявацца выключна на сумленнасць вытворцы. А таму рэкамендуем купляць астуджальныя вадкасці толькі ў спецыялізаваных крамах.

Няма нічога страшнага ў тым, каб выкарыстоўваць замест антыфрызу «Тосол», але пераплачваць за танную вадкасць, якая прадаецца пад выглядам больш дарагі, заўсёды непрыемна.

Некаторыя спосабы дыферэнцыяцыі

Зрэшты, некаторыя спосабы ўсё ж ёсць. Так, некаторыя "спецыялісты" раяць спрабаваць склад на густ: лічыцца, што «Тосол» саладкавы, так як у яго складзе ёсць шмат этиленгликоля. Вось толькі карыстацца такім спосабам мы б настойліва не раілі, так як усе вадкасці для астуджэння рухавіка з'яўляюцца атрутнымі (у той ці іншай ступені). Як яшчэ можна адрозніць «Тосол» або антыфрыз? Як даведацца, што заліта ў бачок?

Калі ёсць магчымасць пераліць невялікая колькасць складу ў якую-небудзь пасудзіну, зрабіце гэта і паглядзіце на працэс: па сваёй «фактуры» «Тосол» больш падобны на алей, у той час як антыфрыз мацней за ўсё паходзіць на звычайную ваду. Памятаеце, што колер складу ні пра што не кажа, бо залежыць толькі толькі ад фарбавальнікаў, якія можна дадаць любыя (чым і карыстаюцца прадаўцы падробленай прадукцыі).

Такім чынам, у большасці выпадкаў лідзіруюць антыфрызы. Асабліва гэта тычыцца новых аўтамабіляў, якія выпушчаныя ў апошнія некалькі гадоў. Вось мы практычна і адказалі на пытанне аб тым, што лепш: «Тосол» або антыфрыз (і чаму). Засталося ўдакладніць некалькі дробных дэталяў.

Клопат пра экалогію

Тут карбоксилатные склады паказваюць лепшыя вынікі. І справа тут не столькі ў іх хімічным складзе, колькі ў банальнай логіцы. Мяняць іх трэба нашмат радзей, а таму і шкоды навакольнага асяроддзі наносіцца прыкметна менш. Нарэшце, ды, з пункту гледжання хіміі карбоксилатные сумесі ўсё ж куды лепш, так як іх прасцей утылізаваць, каб яны не наносілі шкоды экалогіі.

Вось вы і даведаліся, што лепш: антыфрыз або «Тосол», ці можна замінаць гэтыя сумесі, якія іх характарыстыкі. Спадзяемся, што нашы рэкамендацыі апынуліся для вас карыснымі.