Віды антыфрызу. Склад, характарыстыкі, прызначэнне

Антыфрыз (ад ангельскага «замярзаць») - зборны тэрмін, які пазначае адмысловыя вадкасці, прызначаныя для астуджэння награваюцца пры працы агрэгатаў - рухавікоў унутранага згарання, прамысловых установак, помпаў і т. Д. Пры працы ніжэй за нуль. Існуюць самыя розныя віды антыфрызаў, і іх характарыстыка таксама розная. Асаблівасцю гэтых вадкасцяў з'яўляецца нізкая тэмпература замярзання і высокая тэмпература кіпення. У аўтамабільных рухавіках як раз і выкарыстоўваюцца такія вадкасці. Варта памятаць, што антыфрыз не вечны. Яго варта час ад часу мяняць, асабліва ў міжсезонне. На жаль, многія аўтаўладальнікі грэбуюць такой працэдурай або заліваюць, што трапіцца пад руку. Між тым, гэта вельмі шырокая тэма, у якой неабходна разбірацца і ведаць тэарэтычныя аспекты выбару астуджальнай вадкасці. Перш чым разабрацца, якая бывае класіфікацыя антыфрызу, варта больш падрабязна вывучыць, што гэта такое і які бывае сістэма астуджэння.

Сістэма астуджэння рухавіка ўнутранага згарання

Як становіцца зразумела з назвы, у выніку працэсаў, якія адбываюцца ўнутры матора, адбываецца яго нагрэў. Такім чынам, яму неабходна астуджэнне. Яно ажыццяўляецца пры дапамозе цыркуляцыі астуджальнай вадкасці. Яна рухаецца па спецыяльным каналах. Такім чынам, што такое антыфрыз і як ён дзейнічае?

Вадкасць, праходзячы па каналах, награваецца, а затым паступае ў радыятар, у якім астуджаецца. Пасля гэтага цыкл паўтараецца. Антыфрыз цыркулюе пастаянна пад ціскам, якое забяспечвае адмысловы помпа.

Прызначэнне астуджальнай вадкасці

Для адводу цяпла ад рухавіка выкарыстоўваецца спецыяльная вадкасць. Акрамя астуджэння, яна яшчэ і выраўноўвае тэмпературу розных участкаў рухавіка. Каналы, па якіх цыркулюе астуджальная вадкасць, з цягам часу могуць забівацца адкладамі і іржой. У такіх месцах рухавік будзе награвацца мацней. Таму пры паломках сістэмы астуджэння часта адбываецца коробление галоўкі блока цыліндраў.

Другараднай функцыяй СОД з'яўляецца ацяпленне салона і дросельнага вузла. Такім чынам, печка ўключана ў вузел астуджэння і з'яўляецца яго неад'емнай часткай. Да з'яўлення знакамітага тосола, у сістэму астуджэння залівалі звычайную ваду. Але яна мела некалькі недахопаў. Па-першае, вадкасць замярзае пры 0 градусаў і пры гэтым пашыраецца, раздзіраючы чыгунны блок цыліндраў. Таму ў СССР было вельмі неабходна ў халодную пару года кожны вечар зліваць ваду з сістэмы астуджэння. Па-другое, вадкасць закіпае пры 100 градусах. У той час маторы не награваліся да такой тэмпературы ў нармальных умовах. Але ў горнай мясцовасці такое закіпання было нярэдкім. Трэці недахоп вады - спрыянне ўзнікненню карозіі. Астуджальныя каналы і пратокі ўнутры рухавіка актыўна іржавелі, і пагаршалася іх цеплаправоднасць.

склад антыфрызаў

Такім чынам, што такое антыфрыз? Спрошчана ён складаецца з двух складнікаў:

• Асновы.
• Комплексу прысадак.

Аснова - гэта водна-гліколевая склад (прычым не важна, якія гэта віды антыфрызу). Ад яго і залежыць здольнасьць мець замярзаць пры нізкай тэмпературы, цякучасць, удзельная цеплаёмістасць. Самым распаўсюджаным кампанентам любой астуджальнай вадкасці з'яўляецца этиленгликоль. Аднак яго сумесь з вадой таксама спрыяе развіццю карозіі элементаў сістэмы астуджэння. Але што рабіць у такой сітуацыі? Для гэтага ў склад асновы дадаюць асадкі. Гэта комплекс антивспенивающих, якая стабілізуе і супрацькаразійнымі кампанентаў. Акрамя гэтага, у антыфрыз часта дадаюць араматызуючыя отдушкі і фарбавальнікі.

Віды прадуктаў і іх характарыстыка

Сучасныя астуджальныя вадкасці ўмоўна дзеляцца на два віды - сілікатная і карбоксилатный. Усімі вядомы тосол ставіцца менавіта да першага тыпу як найбольш танны і ўніверсальны. Сілікаты з'яўляюцца асноўнай прысадкай ў неарганічных ахаладжальных вадкасцях. Мінус гэтых рэчываў заключаецца ў тым, што яны абсоўваюцца на сценках каналаў у блоку цыліндраў і перашкаджаюць нармальнай цеплааддачы. У выніку - частыя перагрэву рухавіка. Ёсць яшчэ адзін сур'ёзны недахоп - неарганічныя антыфрызы трэба мяняць не радзей за 30 тысяч кіламетраў прабегу. У адваротным выпадку будуць відавочныя прыкметы карозіі каналаў астуджэння, з якімі цяжка будзе справіцца. Арганічныя антыфрызы маюць у сваім складзе толькі арганічныя кіслоты. Асаблівасць гэтых прысадак ў тым, што яны пакрываюць сабой толькі ўчасткі з якая выявілася карозіяй. Дзякуючы гэтаму цеплаправоднасць ахаладжальных каналаў практычна не пагаршаецца. Яшчэ адна добрая якасць арганічных антыфрызаў - працяглы тэрмін працы. Прадукт можа эксплуатавацца да 150 тысяч кіламетраў ці да пяці гадоў.

класіфікацыя антыфрызаў

На дадзены момант антыфрызы бываюць ўсяго трох разнавіднасцяў: G11, G12 і G13 (па класіфікацыі General Motors USA) - у адпаведнасці з утрыманнем у іх прысадак. Клас G11 - пачатковы, з базавым наборам неарганічных прысадак і нізкімі эксплуатацыйнымі ўласцівасцямі. Гэтыя вадкасці прыдатныя для легкавых аўтамабіляў і грузавікоў.

Антыфрыз дадзенай групы мае часцей за ўсё зялёны або блакітны адценне. Менавіта да гэтага класа можна аднесці распаўсюджаны ў нашай краіне тосол. Клас G12 - асноўны від антыфрызаў. У склад уключаны арганічныя дабаўкі (карбоксилат і этиленгликоль). Такі антыфрыз прызначаны ў асноўным для цяжкіх грузавікоў і сучасных высокооборотных матораў. Ён ідэальна падыходзіць для чысткі моцных забруджванняў, дзе патрабуецца максімальнае астуджэнне.

Мае чырвоны або ружовы колер. Клас G13 складаюць антыфрызы, дзе ў якасці асновы выступае пропіленгліколь. Такі антыфрыз афарбоўваецца вытворцам у жоўты або аранжавы колер. Яго характэрнай асаблівасцю з'яўляецца тое, што ён пры трапленні ў навакольнае асяроддзе хутчэй раскладаецца на складнікі, у адрозненне ад этиленгликоля. Такім чынам, прадукт 13. групы больш экалагічны.

Выбар тыпу антыфрызу

Антыфрыз, як было ўжо сказана, становіцца больш якасна з павышэннем класа. Таму на ім эканоміць не варта: даражэй - значыць лепш. Акрамя класаў, ёсць яшчэ іншая класіфікацыя антыфрызу. Гэта гатовыя да выкарыстання вадкасці і канцэнтраты. Першыя можна парэкамендаваць пачаткоўцам аўтааматарам, а вопытныя механікі могуць паэксперыментаваць з канцэнтратамі. Іх трэба разводзіць дыстыляванай вадой да патрэбнай прапорцыі.

Выбар маркі антыфрызу

З-за таго, што астуджальныя вадкасці - неабходны расходны элемент любога рухавіка ўнутранага згарання, то і вытворцаў гэтага тавару вялікае мноства. Сярод самых распаўсюджаных можна адзначыць некалькі кампаній. У нашай краіне гэта: «Фелікс», «Аляска», «Синтек». Гэтыя прадукты найбольш збалансаваныя па суадносінах «кошт-якасць». Антыфрызы «Фелікс» ставяцца да класа G12, што значна пашырае іх ужыванасці. Прадукт «Аляска» роднасны з тосолом (клас G11, з неарганічнымі асадкамі).

У залежнасці ад варыянтаў, «Аляска» здольная працаваць у шырокім тэмпературным дыяпазоне: ад -65 да 50 градусаў (арктычнае і трапічны склад). Зразумела, клас G11 накладвае пэўныя абмежаванні на даўгавечнасць вадкасці і яе ўласцівасці. Аднак дэмакратычны кошт з'яўляецца даволі значным фактарам. Прадукцыя кампаніі «Синтек» выпускаецца ў асноўным у класе G12. Такія антыфрызы выдатна падыходзяць для ўсіх сучасных рухавікоў. Асадкі ў гэтым прадукце - запатэнтаваныя, уласнай распрацоўкі, перашкаджаюць узнікненню адкладаў і карозіі на ўнутраных паверхнях сістэмы астуджэння.

Змешванне розных марак

Некалькі слоў трэба сказаць аб змешванні розных марак ОЖ. Існуюць самыя розныя віды антыфрызу і іх сумяшчальнасць, на жаль, імкнецца да нуля. У выніку можа ўзнікнуць канфлікт паміж рознымі асадкамі.

Вынік можа быць самы розны, аж да пашкоджанні гумовых патрубков сістэмы астуджэння і забівання каналаў у блоку рухавіка. Варта мець на ўвазе, што ў сістэмы, разлічаныя на працу з антыфрызам, катэгарычна забаронена заліваць ваду. Так як яна мае вялікую цеплаёмістасць, зменяцца цеплавыя характарыстыкі сістэмы астуджэння. Акрамя таго, розныя віды антыфрызу ў сілу свайго складу і наяўнасці прысадак, маюць змазваюць ўласцівасці, і пры выкарыстанні вады, у першую чаргу, сапсуецца вадзяной помпа. Горш таго, калі пасля вады заліць зноў антыфрыз. Тады ён, узаемадзейнічаючы з солямі, якія вылучыліся з вады, пачне пеніцца. Затым ён будзе выціскацца праз дробныя зазоры і няшчыльнасці. Так адбываецца з любой ОЖ (не мае значэння, якія віды антыфрызу змешваліся).

Антыфрыз як паказчык тэхнічнага стану аўтамабіля

Стан астуджальнай вадкасці ў рухавіку можа ўскосна служыць паказчыкам дагледжанай машыны і часткова сведчыць аб яго тэхнічным стане. Калі прадукт цёмны і каламутны, са слядамі асадку на дне пашыральнага бачка, то аўтамабіль не толькі з вялікім прабегам, але і з прыкметамі дрэннага сыходу.

Клапатлівы і уважлівы гаспадар не будзе цягнуць з заменай астуджальнай вадкасці да апошняга.

Асаблівасці эксплуатацыі аўтамабіляў з антыфрызам ў сістэме астуджэння

Для прадухілення паломак неабходная рэгулярная прафілактыка сістэмы астуджэння. У працэсе эксплуатацыі антыфрыз, выконваючы сваю асноўную функцыю, перанос цяпла ад рухавіка да радыятара, з часам псуецца. Незалежна ад таго, якія выкарыстоўваліся віды. І ўласцівасці антыфрызаў таксама змяняюцца з часам. Акрамя кантролю за станам самай вадкасці, не трэба выпускаць з-пад увагі і саму сістэму. Яна павінна быць абсалютна герметычным. У яе не павінны падсмоктваецца выхлапныя газы або паветра. З'яўленне такіх у сістэме астуджэння цягне за сабой зніжэнне цеплаправоднасці уласцівасцяў. Машына ў выніку хутка пераграваецца, вядзе галоўку блока цыліндраў. Матор амаль не падлягае аднаўленню.

Такім чынам, мы высветлілі віды антыфрызаў і іх сумяшчальнасць паміж сабой.