Дызель ВАЗ: тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Адным са значных хібаў расійскай аўтамабільнай прамысловасці з'яўляецца адсутнасць масавага легкавога дызеля. З прычыны гэтага мясцовым вытворцам даводзіцца выкарыстоўваць замежныя аналагі. Распрацоўкі такіх матораў пачаліся толькі ў другой палове мінулага стагоддзя, і масавы варыянт усё яшчэ не з'явіўся. Далей разгледжаны дызелі на аўтамабілях ВАЗ.

перадумовы

Першыя эксперыментальныя дызельныя легкавыя аўтамабілі з'явіліся ў Еўропе ў 30-х гг. мінулага стагоддзя. У СССР гэта адбылося значна пазней па некалькіх прычынах.

Па-першае, такія сілавыя агрэгаты складаней ў вытворчасці ў параўнанні з бензінавымі аналагамі.

Па-другое, дызелі таго часу значна адставалі ад іх па прадукцыйнасці.

Па-трэцяе, маторы на салярцы мелі ярка выяўленыя негатыўныя эксплуатацыйныя якасці: высокі ўзровень шуму, праблемы халоднага запуску, нізкая экалагічнасць.

Па-чацвёртае, у тыя часы бензін быў вельмі танным, таму нават некаторая цяжкая тэхніка была аснашчана бензінавымі маторамі. Па дадзеных прычынах дызелі ў асноўным выкарыстоўвалі на цяжкіх машынах, дзе яны былі больш актуальныя, чым бензінавыя рухавікі, дзякуючы тяговитости.

Адным з першых савецкіх легкавых аўтамабіляў, якія атрымалі дызельны матор, стаў ГАЗ-21, і то яго экспартны аналаг: у 60-х гг. ў Бельгіі машыну абсталёўвалі некалькімі варыянтамі атмасферных рухавікоў замежнай вытворчасці.

У 70-я гг. пачалося актыўнае распаўсюджванне дызеляў на машынах малога і сярэдняга класаў. Асноўнай прычынай гэтага стаў энергетычны крызіс 1973 г. Легкавыя маторы на салярцы да таго часу значна развіліся. Яны пераўзыходзілі бензінавыя аналагі па эканамічнасці і даўгавечнасці у 1,5-2 разы, дзякуючы большай трываласці дэталяў. Прадукцыйнасць таксама падвысілі шляхам выкарыстання турбін.

Першы вазаўскі дызель

На Волжскім аўтамабільным заводзе распрацоўку дызеляў для легкавых мадэляў пачалі ў 80-я гг. Канструктарамі было вырашана будаваць матор з выкарыстаннем вырабляюцца па бензінавай тэхналогіі дэталяў, апрабаваных на праекце 2108. Перад імі паўстала праблема адсутнасці паліўнай апаратуры для легкавых дызеляў.

У выніку на аснове блока 2103 стварылі атмасферны сілавы агрэгат ВАЗ-341 аб'ёмам 1,45 л і магутнасцю 55 л. с. Ён адрозніваецца предкамерных канструкцыяй, якая разумее сумесеўтварэння не ў зоне поршня, а ў асобнай камэры. Электроніка адсутнічала. Размеркаванне паліва па цыліндрах ажыццяўлялася паліўнай помпай высокага ціску. Па канструкцыі дызель ВАЗ падобны на маторы Ford і Volkswagen пачатку 80-х гг. Згадваецца, што рухавік апошняга і быў узяты за ўзор пры распрацоўцы.

Па выніках выпрабаванняў пацвердзілася, што недапушчальна выкарыстоўваць стандартныя «бензінавыя» запчасткі. Дызель ВАЗ, як і іншыя маторы такога тыпу, характарызуецца падвышанымі нагрузкамі з-за большай ступені сціску. З прычыны гэтага многіх элементах не хапала трываласці, асабліва крывашыпна-шатунного механізму і поршневай групе. Сітуацыю пагаршала нізкая дакладнасць вырабу.

На аснове гэтага ў 1984 г. было вырашана стварыць дызель аб'ёмам 1,7 л на аснове ВАЗ-2106 з выкарыстаннем элементаў 21083.

У 1986 г. стварылі турбірованный варыянт 3411 прадукцыйнасцю 65 л. с. і 114 Нм і выпусцілі дзве аснашчаных ім "Нівы" з індэксам 21215. Аднак неўзабаве яны выйшлі з ладу.

І ўсё ж, ВАЗ-2105 з 341-м рухавіком, якія атрымалі індэкс 21055, прайшоў дзяржаўныя выпрабаванні ў 1986-1988 г. Аднак, нягледзячы на ўніфікацыю матора з бензінавым, машыну не запусцілі ў вытворчасць. Гэта было абумоўлена многімі прычынамі. Адна з асноўных - адсутнасць дзяржаўнай фінансавай падтрымкі.

серыя дызеляў

У наступны раз за распрацоўку дызельных матораў ВАЗ ўзяўся ў 1996 годзе сумесна з "Барнаултрансмаш". Ўмовы супрацоўніцтва меркавалі, што другое прадпрыемства будзе вырабляць сілавыя агрэгаты распрацоўкі ВАЗ. Было створана сямейства з трох рухавікоў.

Пачатковым стаў 341-й матор, павялічаны да 1,52 л аб'ёму. Больш прадукцыйны рухавік 343 меў аб'ём 1,8 л. Самы магутны варыянт - гэта той жа дызель ВАЗ, абсталяваны турбінай IHI, з індэксам 3431. Маторы атрымалі паліўную апаратуру Bosch.

У адпаведнасці з гэтым распрацавалі гаму дызельных мадыфікацый стандартных мадэляў. Такія рухавікі планавалі выкарыстаць на утылітарных машынах. Так, ўніверсалы 21045 і 21048 планавалі абсталяваць безнаддувным варыянтамі 341 і 343 адпаведна. На "Нівы" 21215-50 і 21215-70 меркавалася ўсталяваць 1,8 л атмасферны і турбірованный маторы адпаведна, на ВАЗ-21315 - толькі 3431.

Да 2000 года Барнаульскі завод асвоіў выпуск дадзеных дызельных рухавікоў, і ў рамках доследна-прамысловай вытворчасці пачалася ўстаноўка дызеля на ВАЗ-2104 і 2105. Такія аўтамабілі выпускалі невялікімі партыямі.

Нягледзячы на нізкую прадукцыйнасць, матор падышоў машынам. Пры сціплых паказчыках бензінавага сілавога агрэгата зніжэнне дынамікі было не асоба значна для такіх мадэляў, але эканамічнасць прыкметна ўзрасла. Пры гэтым матор меў тыя ж праблемы, што і першы 341-й дызель ВАЗ: з прычыны нізкай механічнай трываласці поршневай групы ён апынуўся вельмі недаўгавечным. Рэсурс рухавіка складаў 30-40 тыс. Км. Па дасягненні такога прабегу патрабаваўся капітальны рамонт дызеля ВАЗ, які складаўся ў замене блока цыліндраў разам з поршневай групай.

З часам многія тэхналагічныя праблемы былі вырашаны, з прычыны чаго даўгавечнасць рухавікоў ўзрасла. Аднак у 2003 г. ВАЗ-21045 знялі з вытворчасці. Тыя, што засталіся 500 рухавікоў ВАЗ-341 ўсталявалі на седаны, якія атрымалі індэкс 21055. Усяго за 3 гады выпусцілі каля 6000 дызельных машын.

прычыны правалу

Масавае вытворчасць дызельных легкавых машын не ўдалося наладзіць па некалькіх прычынах. Асноўная з іх - нерэнтабельнасць выпуску такіх матораў з прычыны значна састарэлай канструкцыі. Рухавікі мелі тую ж предкамерных схему, што і першы 341-й прататып, і істотна адставалі ад сучасных аналагаў па прадукцыйнасці і экалагічнасці. Для дасягнення прымальных паказчыкаў неабходна было ствараць матор іншай канструкцыі. Самастойную распрацоўку палічылі нерэнтабельнай, а тэхнічных партнёраў для гэтага не знайшлося. Да таго ж прадукцыя ВАЗ добра прадавалася і без дызеля.

запазычаныя рухавікі

Бо адсутнічаў уласны легкавы масавы дызель, ВАЗ неаднаразова запазычаў іншыя маторы.

Так, у 1981 г. разглядалася магчымасць канвертавання бензінавага рухавіка ВАЗ-2121 у дызельны пры ўдзеле Porche.

З 1987 па 1990 г. вытворца сумесна з нямецкім імпарцёрам Deutsche Lada распрацаваў план стварэння экспартнай версіі Нівы з сілавым агрэгатам Volkswagen. Аднак дадзеная фірма адмовілася адаптаваць свой 1,9 л рухавік да платформы Нівы.

У 1993 г. удалося наладзіць супрацоўніцтва па той жа схеме з Peugeot. Па замове французскага імпарцёра Жана Пакуль вытворца адаптаваў 1,9 л матор XUD-9L пад ўстаноўку на ВАЗ-2121. Вырабам машын займалася "Лада-Экспарт". Туды пастаўлялі звычайныя "Нівы", і стандартны матор замянялі на французскую. Усяго вырабілі каля 6000 такіх аўтамабіляў для Францыі, Іспаніі, Італіі і іншых еўрапейскіх рынкаў.

Акрамя таго, у Італіі "Марторелле" абсталёўваюць "Нівы" рухавікамі VM і FNM.

Аднак з увядзеннем экалагічных нормаў Еўра-2 дробнасерыйных выпуск дызельных "Ніў" завяршылі.

У 1998 г. сумесна з Peugeot і "Марторелле" ВАЗ спрабаваў наладзіць вытворчасць "Ніў" з маторам Peugeot XUD-9SD. Аднак працы таксама давялося спыніць з-за ўвядзення нормаў Еўра-3.

Акрамя таго, з 1995 па 1997 г. рухавіком PSA TDU5 ад Peugeot 106 і Citroen Saxo з іншым навясным абсталяваннем і арыгінальным мацаваннем абсталёўвалі Самары для рынкаў Францыі і краін Бенілюкс.

апошнія эксперыменты

У 2007 г. на Chevrolet Niva па індывідуальных заказах "Тэма Плюс" ўсталёўвала матор FNM.

У 2014 г. на Lada 4x4 эксперыментавалі з 1,3 л 75 л. с. рухавіком Fiat Multijet. Пры гэтым ён не быў сумяшчальны ні з трансмісіяй з-за абмежаванні па крутоўным моманце, ні з аналагавай схемай электраправодкі з-за CAN-шыны.

Супер-аўта даследаваў магчымасці ўстаноўкі на "Ладу" 4х4 1,5 л дызеля ад Renault Duster да 2015 г. Акрамя таго, быў створаны эксперыментальны аўтамабіль з 100-моцным 1,8 л маторам.

канструкцыя дызеляў

Пачатковы сілавы агрэгат серыі стварылі, мадэрнізаваўшы першы 341-й рухавік ВАЗ: дызель атрымаў павялічаны на 4 мм ход поршня (84 мм). Дзякуючы гэтаму аб'ём ўзрос з 1,45 да 1,52 л. ГБЦ выраблена з алюмінія, накіроўвалыя ўтулкі, сядла клапанаў - з легаванай чыгуну, ўстаўкі камер згарання - з гарачатрывалага сплаву. Газаразмеркавальны механізм запазычылі ў ВАЗ-2108. Працоўную паверхню клапанаў ўзмацнілі метадам электропереплава. Коленвал - ад 2103 з падвышанай калянасцю допускаў на роскід хадоў. Павялічылі калянасць канструкцыі адліўкі 2103. Усталявалі напальнае свечкі. Матор абсталявалі стартэра магутнасцю 1,7 кВт (1,9 у ВАЗ-21055). Для гэтага спатрэбіўся акумулятар падвышанай ёмістасці (60 ці 65 А. ч). Акрамя таго, усталяваны паліўны помпа Bosch і вакуумны помпа для стварэння разрэджання ў узмацняльніку тармазоў.

Існавала дефорсированная мадыфікацыя 3413, прызначаная для малагабарытнага трактара і прывада электрагенератара. Ад звычайнага 341-га матора ён адрозніваецца абмежаваннем максімальных абаротаў на 3000 замест 4800.

1,8 л рухавікі стварылі, павялічыўшы дыяметр цыліндру з 76 да 82 мм.

Існуюць турбірованный варыянты 1,45 л 341 матора (3411) і ВАЗ-343 (3431 з турбінай IHI)

Тэхнічныя характарыстыкі

Як было адзначана вышэй, з-за састарэлай канструкцыі ВАЗ-341 мае нізкую прадукцыйнасць у параўнанні з аналагамі тых часоў. Яго магутнасць складае 54 л. с. пры 4600 аб / мін, крутоўны момант - 92 Нм пры 2300 аб / мін. Гэта значыць, нават па другім паказчыку ён саступае бензінаваму матору (103 Нм у ВАЗ-21043). Вялікая тяговитость на малых абарачэннях забяспечана іншым графікам прадукцыйнасці і скарочаным перадаткавым лікам.

Версія 3413 дефорсирована да 32 л. с. пры 3000 аб / мін.

Натуральна, больш прадукцыйны 1,8 л ВАЗ дызель: тэхнічныя характарыстыкі складаюць 65 л. с. пры 4600 аб / мін і 114 Нм пры 2500 аб / мін.

Турбірованный варыянт развівае 80 л. с. пры 4600 аб / мін і 147 Нм пры 2500 аб / мін.

дызельныя аўтамабілі

Ўстаноўка дызеля на ВАЗ-2104 ажыццяўлялася ва Ўпраўленні эксплуатацыі і рамонту аўтамабіляў ВАЗ. Доследна-прамысловая вытворчасць пачалі ў 1998 г., выпусціўшы партыю з 50 машын з 341-м дызелем (21045).

Пазней пачалі выпрабаванні машыны з 343-м рухавіком (21048) і яго дапрацоўку (рэсурс спрабавалі павысіць да 150 тыс. Км). Планавалася наладзіць вытворчасць да 2005 г., аднак гэта не ўдалося.

ВАЗ-21315 была падрыхтавана да выпуску ў 2002 г., але таксама ня запушчана.

асаблівасці

Дызельны універсал адрозніваецца некаторымі канструктыўнымі асаблівасцямі ад бензінавага ВАЗ-2104. Дызель з прычыны большай масы запатрабаваў ўсталяваць узмоцненыя спружыны пярэдняй падвескі. Галоўную пару замянілі з 4,1 на 3,9. Каб кампенсаваць павышаны ўзровень шуму ад дызельнага рухавіка, у маторны адсек ўсталявалі дадатковую шумаізаляцыю (на вечка капота і абарону картэра). Выхлапную трубу загарнулі пятлёй каб пазбегнуць забруджвання сажай правага ліхтара. На прыборнай панэлі з'явіўся індыкатар разагрэву свечак напальвання і клавіша падагрэву паліўнага фільтра (пры гэтым індыкатар яго ўключэння адсутнічае).

водгукі

Неўзабаве пасля з'яўлення журналісты "За рулём" выпрабавалі універсал ВАЗ дызель. Водгукі сведчаць пра больш ўпэўненым функцыянаванні рухавіка на нізкіх абарачэннях. Так, нават чапацца можна з 5-й перадачы, а з 30 км / г пачынаецца роўная цяга. Пры хуткай яздзе, наадварот, прыйдзецца перамыкацца значна часцей, чым на бензінавай машыне, з-за скарочанай галоўнай пары. Пры гэтым у любым выпадку па дынаміцы дызельны аўтамабіль значна адстае. Толькі на малых абарачэннях назіраецца невялікае перавага.

У разгоне да 100 км / г бензінавы ВАЗ-2104 хутчэй на 8 с. Да таго ж дызельнае машына саступае па максімальнай хуткасці на 13 км / ч. Пры разгоне з ходу з 20 да 90 км / г адрыў менш (каля 3 с). Да таго ж, па водгуках выдання "Аўтарэвю", у дызеля замаруджаны рэакцыі на педаль газу.

Што тычыцца павышанага ўзроўню шуму, якім звычайна характарызуецца такой матор, дызель ВАЗ адчувальна гучней на халастых абарачэннях (на 6-8 дб (А)). З ростам абаротаў розніца зніжаецца на 1-3 дб (А), затым знікае.

У выніку выпрабаванняў журналісты атрымалі 10% -ю розніцу ў сярэднім расходзе паліва ў змешаных умовах. Аднак фінансавая выгада ад выкарыстання дызельнага рухавіка з улікам коштаў аўтамабільнага паліва на момант выпрабаванняў склала 36%. Журналісты разлічылі, што вялікая на 1300 $ кошт машыны акуплялася за 180 тыс. Км.

Па водгуках якія зведалі ВАЗ-21048, ён атрымаўся значна больш збалансаваным і, дзякуючы большай тяговитости, дазваляў перамыкацца значна радзей.

З тым жа маторам добра сябе праявіла "Ніва", асабліва на бездараж.

ВАЗ-3411 атрымаўся падобным па характары на матор 2121. Як і бензінавы рухавік, ён лепш праяўляе сябе на высокіх абарачэннях. Пры гэта на малых абарачэннях цяга ніжэй, нават чым у ВАЗ-21213, то ёсць ярка выяўленая турбояма.

эксплуатацыйныя якасці

З прычыны больш цяжкага рухавіка падрыхтаваная маса ВАЗ-21045 ўзрасла да 1,06 т (на 40 кг у параўнанні з 21043), поўная - да 1,515. Па дадзеных вытворцы, паскарэнне да 100 км / г займае 23 з (на 6 з больш), максімальная хуткасць - 125 км / г (менш на 18 км / г). Выдатак паліва складае 5,2 л пры 90 км / г, 7,5 л пры 120 км / г і 6,2 л у гарадскіх умовах (7, 9,9, 9,8 л у 21043, адпаведна).

Машына з 343-м маторам бліжэй па дынаміцы да бензінаваму ўніверсалу ВАЗ. Дызель аб'ёмам 1,8 л забяспечвае паскарэнне да 100 км / г за 19 з і максімальную хуткасць у 133 км / г.

Разгон ВАЗ-21215-50 да 100 км / г займае 25 с, максімальная хуткасць роўная 127 км / г супраць 19 з і 137 км / ч у 21213.

ВАЗ-21215-70 па дынаміцы разгону роўны бензінавай "Ніве" і адстае па максімальнай хуткасці на 7 км / ч.