Раскоксовка рухавіка. спосабы

Раскоксовка рухавіка - гэта працэдура, накіраваная на паляпшэнне эксплутацыйных характарыстык ДВС. У цяперашні час даволі распаўсюджаная. Звычайна яе праводзяць восеньню ці вясной для падрыхтоўкі машыны да выкарыстання ў новым сезоне. Адны аўтааматары дадзеную аперацыю праводзяць самастойна, іншыя аддаюць перавагу звяртацца ў аўтасэрвіс. Як правіла, раскоксовка рухавіка дапамагае пазбегнуць капітальнага рамонту. У дадзеным артыкуле мы распавядзем вам аб прычынах закоксовки поршневых кольцаў і з'яўлення бруду ў камеры згарання, а таксама разгледзім спосабы правядзення раскоксовки ДВС.

Зоны адукацыі нагара і прычыны

• Няякаснае паліва - прычына з'яўлення бруду ў камеры згарання ДВС. Сценкі камеры і дны поршняў абрастаюць вугляродзістай злучэннямі і нагарам ад несгоревшего паліва. З прычыны гэтага прыкметна пагаршаецца цеплаадвод. У лепшым выпадку клапана пакрыюцца нагарам, у горшым - прагараць.
• Наяўнасць у паліве прысадак, якія ўтрымліваюць метал; акісленне або разлажэнне металу, які трапляе ў камеру згарання.
• Частыя паездкі на дрэнна прогретом рухавіку з малой нагрузкай, стаянне ў "корках", язда на малых абарачэннях.

Вялікая колькасць нагара і бруду вядзе да памяншэння аб'ёму камеры згарання, што прыводзіць да дэтанацыйных з'яў. Гэта памяншае магутнасць ДВС і значна павялічвае страты на знос і трэнне крывашыпна-шатунного механізму ДВС і цыліндрапоршневай групы. Таксама памяншаюцца прахадныя перасеку клапанаў - выпускных і впускных.

Як праводзіцца раскоксовка рухавіка?

У сапраўдны момант ёсць некалькі спосабаў правядзення раскоксовки ДВС. Умоўна іх дзеляць на "цвёрдую" і "мяккую".

Больш распаўсюджаная сярод аўтааматараў жорсткая раскоксовка рухавіка. Водгукі пра яе ў большасці выпадкаў станоўчыя. Сутнасць гэтага метаду даволі лёгка зразумець. Аўтамабіль ставяць гарызантальна, выграваюць да працоўнай тэмпературы рухавік. Пасля гэтага здымаюць фарсункі або выкручваюць свечкі. Далей, паварочваючы каленчаты вал, ставяць поршні ў сярэдняе становішча. Затым у кожны цыліндр заліваюць асаблівую хімію і пакідаюць яе ў камеры згарання на некаторы крэм (ад дваццаці хвілін да дванаццаці гадзін) для таго, каб нагар размягчылася. Пры гэтым зачыняюць свячныя студні, а запальванне адключаюць. Пасля раскосовки запускаюць ДВС і даюць яму трохі папрацаваць на зменных абарачэннях (ці проста праязджаюць каля пяцідзесяці кіламетраў). Затым у абавязковым парадку мяняюць масла.

Мінусы: эфектыўнасць жорсткай раскоксовки залежыць ад выкарыстоўванай хіміі і ад тыпу ДВС. У большасці выпадкаў атрымоўваецца выдаліць толькі той нагар, на які трапіла ачышчальная вадкасць (гэта значыць кольцы і дна поршня). Клапаны і сценкі камеры ачышчаюцца дрэнна. Цяжка ў сярэдняе становішча выстаўляць поршні - для гэтага спатрэбіцца памочнік. Акрамя алею, прыходзіцца змяняць і свечкі запальвання.

Другі спосаб - гэта мяккая прамыванне рухавіка. Мае на ўвазе ачыстку ад нагара і вугляродзістых злучэнняў толькі поршневых кольцаў, так як ачышчальны склад заліваецца ў алей за 110-200 км да яго замены. Да замены алею рухавік неабходна эксплуатаваць ў як мага больш зберагалым рэжыме. Паводле задумы вытворцы хімічнага складу, такі прэпарат павінен далікатна ўздзейнічаць на ніжнія поршневыя маслосъемные кольцы. Менавіта яны больш за ўсё схільныя "залягання". Мяккая раскоксовка рухавіка рэкамендуецца машынам з сярэднім і вялікім прабегам, а таксама ДВС, якія маюць моцны знос дэталяў.

Мінусы: з яе дапамогай ня ачысьціш ні клапаны, ні камеру згарання. Большасць прэпаратаў для мяккай ачысткі ўяўляюць сабой промывочные вадкасці, у якія дададзеныя дадатковыя кампаненты для ачысткі з поршневых кольцаў нагару. Гэты метад можна ўжываць у якасці лёгкай прафілактыкі, звяртаючыся да яго пры кожнай замене алею.