"Таёта Калдина": тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Серыйную вытворчасць аўтамабіля «Таёта Калдина» стартавала ў 1992 годзе і працягвалася на працягу пятнаццаці гадоў. Мадэль прыйшла на змену сёмага пакалення ўніверсала «Карына Сёрф». Яна была распрацавана выключна для японскага рынка, аднак нелегальна ўвозілася ў іншыя дзяржавы, у тым ліку і ў нашу краіну.

першае пакаленне

Як ужо было адзначана вышэй, першае пакаленне мадэлі дэбютавала ў 1992 годзе. Аўтамабіль грунтаваўся на платформе Т119х з поўным прывадам. Выпускаўся ён у легкавым і грузавым варыянце. Базавы рухавік «Таёта Калдина» уяўляў сабой 1,5-літровы бензінавую сілавую ўстаноўку. Акрамя гэтага, для мадэлі даступнымі былі маторы аб'ёмам 1,8 і 2,0 літра, кожны з якіх мог пахваліцца наяўнасцю двух мадыфікацый. Распрацоўшчыкі таксама прадугледзелі тры варыянты дызельных агрэгатаў - двухлітровы турбірованный, атмасферны і 2,2-літровая ўстаноўка. Што тычыцца трансмісіі, то на выбар пакупніка прапаноўвалася четырёхступенчатая «механіка» і пяціступеністая аўтаматычная скрынка.

другое пакаленне

У 1997 годзе з канвеера сышоў першы асобнік другога пакалення «Таёта Калдина». Характарыстыкі аўтамабіля ў параўнанні з папярэднікам былі істотна палепшаны. У прыватнасці, машына атрымала абноўленую платформу Т21х, якая пазней выкарыстоўвалася для іншых мадэляў. Грузавы варыянт аўто больш не выпускаўся. Разам з гэтым канструктары не сталі мяняць ўпадабаную уладальнікамі сістэму поўнага прывада. Кузаў ўніверсала стаў больш абцякальным і атрымаў сучасныя рысы ў дызайне. Для мадэлі прадугледжваліся бензінавыя рухавікі аб'ёмам 1,8 і 2,0 літра з мадыфікацыямі, а таксама два варыянты «дызеля» - аб'ёмам 2,0 і 2,2 літра.

У 2000 годзе японскія інжынеры абнавілі мадэль. Навінка абзавялася новай оптыкай спераду і ззаду, а таксама новымі бамперамі. Для турбірованный версіі на капоце быў прадугледжаны дадатковы заборник паветра.

трэцяе пакаленне

Трэцяе пакаленне «Таёта Калдина" пабачыла свет у 2002 годзе. За кошт гэтага аўтамабіля японская кампанія-вытворца планавала нагнаць адставанне ад іншых марак у сегменце спартыўных універсалаў сярэдняга класа. Як вынік, мадэль атрымала новае аблічча і платформу, а таксама абноўленыя маторы. Адметнай яе асаблівасцю стала дзіўная падганянне хадавых характарыстык. Для гэтага тэставы ўзор прывозілі ў Еўропу, дзе ён выпрабоўваўся на трэку і на трасах розных дзяржаў. Зборка аўто адбывалася на працягу пяці гадоў. Апошні яго асобнік сышоў у 2007 годзе з канвеера завода ў японскім горадзе Цуцуми. Далей больш падрабязна гаворка пойдзе менавіта пра трэцім пакаленні мадэлі.

экстэр'ер

Апошняя версія аўтамабіля будавалася на цалкам новай платформе Т24х. Даўжыня прадугледжанага для «Таёта Калдина» кузава склала 4510 мм, вышыня - 1445 мм, а шырыня - 1740 мм. Па знешніх габарытах мадэль стала крыху большым у параўнанні з папярэдняй генерацыяй. Змянілася і знешнасць навінкі. Перш за ўсё ў вочы ў пярэдняй частцы кідаюцца новыя галаўныя фары і рашотка радыятара. Нельга не адзначыць і той факт, што на змену назве мадэлі на капоце прыйшоў новы лагатып - трохкутнік перавернутай формы з чырвонай асяродкам. Акрамя таго, канструктары ўсталявалі на аўтамабіль новы бампер і капот.

Заднія ліхтары выкананы ў выглядзе востраканцовых трыкутнікаў. На вечку багажніка з'явіўся спойлер з дадатковым стоп-сігналам па цэнтры, а таксама фірмовы значок кампаніі-вытворцы. Змянілася ў навінцы і форма бакавых дзвярэй. Даволі цікавым рашэннем стала выкарыстанне трохкутнага акна для багажнага аддзялення, якое цалкам ўпісваецца ў дызайн экстэр'ера.

інтэр'ер

Салон аўтамабіля разлічаны на адначасовае камфортнае знаходжанне ў ім чатырох дарослых людзей і аднаго дзіцяці (без уліку кіроўцы). Рулявое кола складаецца з трох спіц і вобада сярэдняй таўшчыні. На прыборнай панэлі «Таёта Калдина» можна ўбачыць тры паасобных блока - спідометр, тахометр, і аб'яднаныя ў адным месцы датчыкі тэмпературы алею і ўзроўня паліва. Для аздаблення цэнтральнай кансолі, у залежнасці ад варыянту камплектацыі, выкарыстоўваецца пластык рознага колеру. Вечка бардачка знаходзіцца досыць высока, таму камфорту які сядзіць наперадзе пасажыра яна не перашкаджае. Для перадпакояў крэслаў характэрная нядрэнная бакавая падтрымка. Задні канапа падзелены на два асобных пасадачных месцы. Пляцоўка для рычага пераключэння перадач выканана ў тым жа "трохкутным" стылі.

Тэхнічныя характарыстыкі

Гама сілавых установак для трэцяга пакалення аўтамабіля прадстаўлена трыма бензінавымі агрэгатамі. Базавым стаў матор аб'ёмам 1,8 літра, які развівае магутнасць у 132 «конікі». Другі варыянт уяўляе сабой турбірованный двухлітровы рухавік магутнасцю 260 конскіх сіл. Трэцяя разнавіднасць - гэта зусім новы 155-моцны агрэгат з сістэмай непасрэднага ўпырску. Яго аб'ём таксама склаў два літры. Як сведчаць статыстычныя дадзеныя, у Японіі самай масавай стала продаж «Таёта Калдина» менавіта з апошнім са згаданых варыянтаў рухавіка. На выбар пакупніка прапаноўваўся падключаецца поўны альбо толькі пярэдні тып прывада. Што тычыцца скрынкі пераключэння перадач, то распрацоўшчыкі абсталёўвалі мадэль аўтаматычнай трансмісіяй на чатыры хуткасці.

дадатковае аснашчэнне

Пералік асноўных пазіцый абсталявання мадэлі з'яўляецца даволі шырокім і тыповым для аўтамабіляў ад кампаніі «Таёта», што вырабляліся ў тыя гады. Машына традыцыйна абсталявана вялікай колькасцю электронікі, закліканай забяспечыць камфорт кіроўцы і яго пасажыраў. За дадатковыя грошы пакупнік мог замовіць некаторыя цікавыя сістэмы. Адной з самой папулярных з іх стала «Blind Corner» - праграма, якая «зазірала» за кут пры выездзе з двара. Пры гэтым малюнак перадавалася на дысплей мультымедыйнай сістэмы. Асноўнае прызначэнне так званай противосонной сістэмы, названай «Lane Monitoring», зводзіцца да адсочванню рядность руху. Калі аўтамабіль знаходзіцца ў непасрэднай блізкасці ад падзяляльнай паласы - падаецца гукавы сігнал.

камфорт

Пры распрацоўцы апошняй версіі «Таёта Калдина» канструктары надалі належную ўвагу камфорту кіроўцы і пасажыраў. Гэтаму шмат у чым спрыяюць шматлікія праграмы і сістэмы, якімі абсталяваны аўтамабіль. Акрамя таго, нельга не адзначыць высокую якасць аздаблення салона, дзе ўсе дэталі з'яўляюцца прыемнымі на выгляд. Большасць карыстальнікаў мадэлі адзначаюць яе нядрэнную ізаляцыю ад старонніх шумоў. Кароткая задняя навісь і няжорсткая хадавая частка станоўча ўплываюць на манеўранасць і забяспечваюць прастату кіравання. Ўдалая канфігурацыя перадпакояў крэслаў і задняй канапы забяспечваюць зручнае размяшчэнне людзей унутры.

заключэнне

Кампанія-вытворца пазіцыянуе мадэль як аўтамабіль, прызначаны для турызму. У цэлым у распрацоўшчыкаў атрымалася машына, якая стала чымсьці сярэднім паміж універсалам і вялікім хэтчбеком. Яе можна ахарактарызаваць як вельмі сяброўская да карыстача і зручнае аўто. Даволі шмат увагі было нададзена і бяспекі мадэлі, што характэрна для аўто ўсіх японскіх вытворцаў.

Як ужо было адзначана вышэй, у нашу краіну машына афіцыйна не пастаўлялася. Што тычыцца кошту аўтамабіля «Таёта Калдина», кошт яго на другасным рынку стартуе з адзнакі ў 350 тысяч рублёў і залежыць ад бягучага стану і прабегу.