Тармазная сістэма аўтамабіля

Існуе тры асноўных тыпу тармазных сістэм: Стаяначная, рабочая і запасная. Стаяначная тармазная сістэма аўтамабіля прызначана для ўтрымання машыны падчас стаянкі на адным месцы. Рабочая - для прыпынку аўто і зніжэння хуткасці. Запасная тармазная сістэма аўтамабіля з'яўляецца рэзервовай, неабходнай у тым выпадку, калі адмаўляе рабочая. Часцей за ўсё сёння апошняя з'яўляецца абавязковай часткай тармазной рабочай сістэмы.

Асноўныя складнікі элементы кожнай тармазной сістэмы - гэта тармазной прывад і тармазной механізм. Апошні стварае тармазны момант, які забяспечвае запаволенне аўто. У машынабудаванні прымяняюцца фрыкцыйныя механізмы, заснаваныя на выкарыстанні сілы трэння. Ўнутры колы размяшчаецца тармазной механізм рабочай тармазной сістэмы. Механізмы стояночной сістэмы могуць знаходзіцца за раздатачнай скрынкай або КПП.

Тармазныя механізмы ў залежнасці ад прылады могуць быць дыскавымі або барабаннымі. Апошнія складаюцца з спадзіста барабана, у якім размяшчаюцца дзве калодкі, хто разводзіцца ў бакі і прыціскае да барабана з дапамогай аднаго або некалькіх цыліндраў.

Запаволенне забяспечваецца за кошт трэння ўнутранай паверхні барабана і трэння калодак. Пасля заканчэння тармажэння пад уздзеяннем спружын калодкі вяртаюцца на ранейшае месца. Да пераваг барабанных механізмаў ставіцца невысокі кошт вырабу і прастата. Яны таксама валодаюць вялікай плошчай кантакту фрыкцыенным частак з паверхняй барабана. Гэта спрыяе павелічэнню тармазнога намаганні, а таксама дае магчымасць выкарыстоўваць дадзеную канструкцыю на грузавых вялікіх машынах.

Дадзеная тармазная сістэма аўтамабіля мае некаторыя недахопы, такія як рызыка перагрэву барабана і яго наступнае дэфармаванне. Адпаведна, гэта прыводзіць да моцнага памяншэння паверхні кантакту барабана і калодак і паніжэння эфектыўнасці тармажэння. Такія механізмы ў выніку дрэнна падыходзяць для язды з вялікімі нагрузкамі і частымі тармажэннямі.

Дыскавая тармазная сістэма аўтамабіля ўключае тармазной верціцца дыск і суппорт, які замацаваны на кранштэйне і ўтрымлівае тармазныя нерухомыя калодкі. У пазах суппорта размяшчаюцца рабочыя цыліндры, прыціскаюся калодкі да бакоў дыска. У параўнанні з тармазной барабаннай сістэмай аўто, дыскавая тармазная сістэма ВАЗ меней схільная перагрэву, так як яе працоўныя часткі больш адкрытыя і, адпаведна, лепш абдзімаюцца.

Акрамя гэтага, выкарыстоўваюцца вентыляваныя механізмы. Яны складаюцца з двух дыскаў, якія злучаныя лопасцямі. Паветра, такім чынам, праходзіць скрозь іх і астуджае больш эфектыўна. Акрамя адводу цяпла яны выконваюць функцыі ачысткі ад вільгаці, фрыкцыйнай пылу і бруду. Варта адзначыць тое, што плошча кантакту ў дыскавых сістэмах значна менш у параўнанні з барабаннымі. Па гэтай прычыне для забеспячэння запаволення патрабуецца большы высілак. З прычыны гэтага сталі паўсюдна з'яўляцца разнастайныя ўзмацняльнікі тармазоў. Да недахопаў гэтага механізму ставіцца больш высокі кошт, непрыстасаванасць да цяжкіх умоў эксплуатавання, а таксама меншы рэсурс калодак.

Сёння ў прыладу тармазной сістэмы ўключаюцца разнастайныя элементы бяспекі - электронная блакіроўка дыферэнцыяла, антыпрабуксовачнай сістэма, сістэма падзелу тармазнога намаганні, АБС, узмацняльнік экстранага тармажэння. Гэта дае магчымасць тармазной сістэме аўто выконваць дадатковыя функцыі. Так, па бездаражы дапамагае ездзіць імітацыя блакаванняў дыферэнцыяла, заносы і іншыя непрыемнасці выключае антыпрабуксовачнай сістэма за кошт падтармажвання, на траекторыі аўто утрымліваецца сістэмай курсавой ўстойлівасці.