Скрынка перадач АМТ (аўтаматызаваная механічная трансмісія): асаблівасці, водгукі

У апошні час на аўтамабілях замежнай вытворчасці сустракаецца аўтаматызаваная механічная трансмісія. Гэта не класічная механіка і не ўсімі вядомы аўтамат. Гэта нешта сярэдняе. Што ўяўляе сабой скрынка АМТ? Водгукі і прылада аўтаматызаванай трансмісіі - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Дадзены вузел ўяўляе сабой механічную скрынку перадач. Але пераключэнне хуткасцяў тут адбываецца ў аўтаматычным рэжыме. Выбар патрэбнай перадачы вырабляецца электронным блокам кіравання. ЭБУ рэагуе на сігналы датчыкаў і фармуе зваротны імпульс. У выніку аўтамабіль рухаецца ў найбольш аптымальным рэжыме абаротаў. Гэтая скрынка перадач (АМТ) спалучае ў сабе эканамічнасць механікі і зручнасць аўтаматычнай трансмісіі. Зараз такія КПП усталёўваюць на аўтамабілі «Шкода», «Аўдзі» і «Фольксваген».

Аб канструкцыі

З чаго складаецца скрынка перадач АМТ? Дадзеная трансмісія ўключае ў сябе некалькі вузлоў:

• Прывад і дыскі счаплення.
• Рычаг пераключэння перадач.
• Электронную сістэму кіравання.

На любым робаце выкарыстоўваецца падвойнае фрыкцыйнага счапленне. На звычайнай механіцы ўжываюць адну кружэлку. Такая канструкцыя дазваляе хутчэй перамыкаць перадачы на АМТ. «Лада Веста», на якую сталі ўсталёўваць рабатызаваных скрынкі, нашмат хутчэй, чым яе аналаг на механіцы. І гэта пры тым, што педалі счаплення ў АМТ як такой няма. Але не толькі канцэрн «Фольксваген-Аўдзі» і «АўтаВАЗ» выкарыстоўваюць такую скрынку. Робат АМТ ўжо даўно усталёўваецца на нямецкія «Мэрсэдэсы». Тут выкарыстоўваецца 7-джитроник. Але нямецкія інжынеры ўзялі за аснову аўтаматычную скрынку, замяніўшы гідратарнсфарматар на фрыкцыйнага счапленне. Таксама рабатызаваных трансмісія АМТ выкарыстоўваецца на аўтамабілях «БМВ». Яна ўяўляе сабой шасціступеньчатая КПП з электрагідраўлічнае прывадам. Скрынка перадач 5 прыступак часта ўжываецца канцэрнам «Фольксваген-Аўдзі».

тыпы счапленняў

Існуе некалькі тыпаў счапленняў ў АМТ-скрынкі:

• Электрычны.
• Гідраўлічны.

У першым выпадку выкарыстоўваюцца электрарухавікі. Такі прывад мае меншую хуткасць водгуку. Пераключэнне перадач адбываецца ў тры-чатыры разы павольней, чым у аналагічнай з гідрапрывадам. Час на пераключэнне складае ад 0,3 да 0,5 секунды. Але ўсё роўна хутчэй, чым у аўтаматычнай КПП. Што тычыцца гідраўлічнага прывада, тут выкарыстоўваюцца спецыяльныя цыліндры. Яны кіруюцца электрамагнітным клапанам. Такая канструкцыя больш складаная, але пры гэтым адрозніваецца хуткім водгукам. Час на пераключэнне перадач у КПП з гідрапрывадам складае парадку 0,1 секунды. Дадзеная каробка перадач АМТ усталёўваецца на пераважна дарагія аўто. Электрычнай жа абсталёўваюць ўсе астатнія машыны сярэдняга і бюджэтнага класа. Сярод іх - «Шкода Актавія», «Суперб», «Скаўт», «Фольксваген Гольф», «Аўдзі РС» і іншыя.

Аб ККД трансмісіі

Па словах вытворцаў, рабатызаваных каробка - адна з самых тэхналагічных ў плане каэфіцыента карыснага дзеяння. Ён складае прыкладна 97 адсоткаў. На аўтаматычнай ж трансмісіі ККД роўны 90 адсоткам. Што тычыцца механікі, тут гэты паказчык практычна такі ж, як і на робата, - 98 працэнтаў. Такім чынам, такія машыны з'яўляюцца больш дынамічнымі.

перавагі

Асноўныя плюсы аўтаматызаванай скрынкі перадач:

• Нізкі расход паліва. Машына на «робаце» марнуе практычна столькі ж, колькі на механіцы.
• Малая колькасць алею. У такую скрынку неабходна заліваць да 4 літраў вадкасці. Гэта ў два разы менш, чым на аналагічнай АКПП або варыятары.
• Высокі рэсурс счаплення. Бо працэсам пераключэння кіруе электроніка, а не кіроўца, рызыка спаліць счапленне набліжаецца да нуля (хіба што наўмысна націскаць на педаль газу і тормазы адначасова).
• Наяўнасць паўаўтаматычнай рэжыму. У любы момант вадзіцель можа пераключыцца ў ручной рэжым і самастойна выбраць момант, калі перайсці на павышаную або паніжаную перадачу.

Таксама вадзіцелі адзначаюць высокую хуткасць пераключэння нават у аўтаматычным рэжыме. А ўсё дзякуючы прымяненню многодісковый счаплення. Калі машына рухаецца на першай перадачы, другі дыск ужо знаходзіцца ў зачапленні з наступнага. І так да таго часу, пакуль вы не пераключыцеся на канчатковую. Калі вы рухаецеся на максімальна магчымай, шостай ці сёмай хуткасці, дыск аўтаматычна будзе ў зачапленні з паніжанай перадачай. Разгон да сотні ў такіх машын супастаўны з механікай. Скрынка не «тупіць» пры разгоне, і гэта вялікі плюс, адзначаюць водгукі аўтаўладальнікаў. Пераключэнне перадач вырабляецца без разрыву ў магутнасці і дынаміцы.

недахопы трансмісіі

Водгукі адзначаюць немагчымасць перапрашыўкі КПП на іншы рэжым. Таксама пры руху ў корку ў аўтаўладальнікаў моцна грэецца счапленне. Каб зберагчы скрынку ад зносу, даводзіцца перамыкацца ў рэжым «Типтроник». Нельга часта ездзіць з прычэпам. Рэсурс счаплення будзе нашмат менш пад такой нагрузкай. Акрамя гэтага вялікім мінусам лічыцца кошт абслугоўвання КПП. Не ўсе скрынкі трапляюць пад гарантыйны выпадак. Даводзіцца рэгулярна мяняць дыск счаплення. А паколькі ў АМТ іх два, цана абслугоўвання істотна ўзрастае. Праз 150 тысяч прыходзіцца змяняць фрыкцыйныя муфты. Таксама аўтаўладальнікі сутыкаюцца з зносам падшыпнікаў першаснага вала. Такая паломка суправаджаецца характэрным шумам у раёне КПП. Пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка ён узмацняецца. Дадзеная няспраўнасць узнікае з-за наяўнасці металічнай габлюшкі ў блоку мехатроніка. Калі своечасова не ліквідаваць паломку, гэта прывядзе да хуткага зносу дыскаў счаплення. Што самае сумнае, новых дэталяў на АМТ не прадаюць. Усё, што можна зрабіць, - дастаць на разборы больш-менш «жывую» скрынку і зняць з яе неабходныя дэталі. На многіх аўтамабілях маркі «Фольксваген» гэтая трансмісія тузалася, раптам адпускаючы счапленне. Прычына заключалася ў змешванні двух тыпаў алеяў, якія ўжываюцца ў АМТ. Віной таму - дрэннае ўшчыльненне на мехатронных блоку. Так, было адкліканы парадку 1 мільёна аўтамабіляў на замену алею.

Пра замену алею

Вытворца рэкамендуе мяняць трансмісійныя вадкасць не радзей чым раз у 60 тысяч кіламетраў. Кошт новага алею для АМТ складае 4 тысячы рублёў. Таксама неабходна купіць новы фільтр за 500 рублёў. Замена алею вырабляецца на спецыялізаваным сэрвісе і каштуе каля 2200 рублёў.

Рэжымы працы аўтаматызаванай скрынкі

Падчас руху кіроўца можа выставіць рычаг пераключэння перадач у аўтаматычны альбо паўаўтаматычны рэжым. У першым выпадку трансмісія працуе, належачы на паказанні датчыкаў і імпульсы электроннага блока кіравання. Што тычыцца паўаўтаматычнай рэжыму, тут у ход падключаецца «Типтроник», які можна сустрэць на аўтамабілях «Мэрсэдэс» з іх АКПП. На рычагу пераключэння перадач маецца перамыкач «плюс-мінус». На некаторых машынах усталёўваюць подрулевые пялёсткі. Такім чынам, скрынка перадач АМТ больш не ўспрымае сігналы ад датчыкаў, а паддаецца ўказанням кіроўцы. Некаторыя называюць гэты рэжым спартовым. Хуткасць пераключэння тут такая ж, як і ў аўтаматычным рэжыме. Але тут можна выбраць абароты, пры якіх будзе ўключацца паніжаная або падвышаная хуткасць.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе рабатызаваных каробка перадач. Як бачыце, яна спалучае ў сабе эканамічнасць механікі і камфорт аўтамата. Але ў плане абслугоўвання гэтая трансмісія адна з найбольш затратных. Нярэдка кошт рамонту дасягае адзнакі ў 1-1,3 тысячы еўра. Калі прабег аўтамабіля складае менш за 150 тысяч (або пяць гадоў), за рамонт бярэцца сам дылер. Але што будзе, калі машына «зляціць» з гарантыі? Усе праблемы і выдаткі на абслугоўванне ўскладаюцца на плечы аўтаўладальніка. Ведаючы праблемы з АМТ, такія машыны складана прадаць на другасным рынку.