Амерыканскі аўтамабільны рынак адрозніваецца магутнымі механізмамі натуральнага адбору, дзякуючы якім адсейваюцца канструктыўна слабыя, якія патрабуюць частага рамонту і складанага тэхнічнага абслугоўвання машыны. Попыт на такія аўтамабілі паступова скарачаецца, продажу падаюць і ў рэшце рэшт вытворчасць спыняецца. Шмат праблем, звязаных з няўстойлівым попытам і тэхнічнымі няўвязкамі, маецца ў Форда, б'юікаў і Шэўрале. Але ёсць у ЗША некалькі аўтамабільных кампаній, якія ніколі не адчувалі цяжкасцяў ад падзення попыту. Да такіх фірмам ставіцца Додж. І хоць гісторыя гэтага вытворцы поўная разнастайных узрушэнняў эканамічнага характару, а на матэрыяльна-тэхнічным фронце таксама было не ўсё гладка, выпуск аўтамабіляў маркі Додж заўсёды адрозніваўся стабільнасцю.
Кампанія носіць імя братоў Додж, якія заснавалі невялікую вытворчасць аўтакамплектуючых і запчастак у 1900 годзе. Прадпрыемства было паспяховым, і праз пятнаццаць гадоў плённай працы браты вырашылі адкрыць уласны цэх для зборкі аўтамабіляў. Аднак папрацаваць ім на новым ніве не атрымалася, паколькі ў 1920 годзе абодва браты памерлі. Нікому і ў галаву не прыходзіла, што праз семдзесят пяць гадоў на канвееры фірмы Додж будзе сабраны выдатны аўтамабіль Dodge Stratus. Мы забягаем наперад, каб дакрануцца да з'яўлення абсалютна эксклюзіўнай мадэлі канца 20 стагоддзя - Dodge Stratus, а потым працягнуць храналогію развіцця фірмы Додж. Такім чынам, цудоўны седан абцякальнай формы пад імем Dodge Stratus вырабіў сваім з'яўленнем сапраўдны фурор на аўтамабільным шоў у Дэтройце ў 2002 годзе.
А зараз зноў вернемся ў гістарычнае мінулае фірмы Додж, якая засталася без гаспадара. На працягу доўгіх васьмі гадоў прадпрыемства братоў Додж ліхаманіла. Шматлікія пытанні, звязаныя з пастаўкамі, зборкай і рэалізацыяй гатовай прадукцыі вырашаць не было каму. І, нарэшце, у сітуацыі вырашыў разабрацца Уолтар Крайслер, уладальнік кампаніі Chrysler. Пасля доўгіх роздумаў ён набыў ўсе вытворчыя актывы фірмы Додж, і яна стала часткай карпарацыі Крайслера. У перыяд часу з 1930 па 1942 гады Додж выпускаў легкавыя аўтамабілі, а пачынаючы з ўвесну 1942 перайшоў на вытворчасць цяжкіх франтавых джыпаў. У серыйнай вытворчасці была падвойная серыя ваенных аўтамабіляў WC і WF. Ваенная прадукцыя Доджа карысталася попытам у СССР, і паўнапрываднай джып Dodge WC пастаўляўся буйнымі партыямі па сістэме ленд-Ліза. У той жа час у фірме было наладжана вытворчасць магутных авіяцыйных рухавікоў, якія ўстанаўліваліся на савецкія самалёты Як-9.
У канцы 1945 гады вытворчасць джыпаў было спынена, і Додж вярнуўся да даваенным мадэлям легкавых аўтамабіляў. Новых распрацовак не было ні ў аднаго вытворцы, і пакупнікам прыходзілася здавольвацца старымі машынамі, маральна і фізічна састарэлымі. Толькі ў 1960 годзе Додж распрацаваў дзве новыя мадэлі Challenger і Charger. Абодва аўтамабіля былі спартовага толку з кузавам купэ, і попыт на іх трымаўся на працягу дзесяці гадоў. На базе джыпа Dodge WC быў распрацаваны і пабудаваны Dodge Power Wagon, які стаў родапачынальнікам для цэлага сямейства пікапаў. У цэлым справы Доджа ішлі нядрэнна, пакуль у канцы 70-х гадоў кампанію Крайслер не дагнаў крызіс. Карпарацыі пагражала банкруцтва, і калі б не дапамога ад дзяржавы, то фірма была б прададзеная за даўгі. На гэты раз Крайслеру, а з ім і Додж, атрымалася выплыць, аднак патрэбныя былі новыя праекты, а свежых канструктарскіх распрацовак не было.
Але ўсё ж удалося выпусціць два новых аўтамабіля: Dodge Aries, прыгожы стыльны седан, і Dodge Caravan. Найбольш ўдалы аўтамабіль Dodge Stratus быў выпушчаны ў 2001 годзе. Мадэль не была адзіночнай, яе адразу мадыфікавалі, і серыйны выпуск прадоўжыўся ў пяці варыянтах. Dodge Stratus coupe быў найбольш цікавым. Седаны адрозніваліся па магутнасці рухавікоў: 202, 154 і 135 л.з., а купэ мелі рухавікі магутнасцю 202 і 148 л.з. Усе маторы былі карбюратарнымі. Папярэднікам гэтай пяцёркі Стратус быў яшчэ адзін аўтамабіль, створаны ў 1995 годзе. Гэты Стратус выпускаўся да 2001 года. Яшчэ праз два гады з канвеера сышоў Dodge Stratus 2003 г., апошні з сямейства Стратус.