Рухавік 4216. УМЗ-4216. Тэхнічныя характарыстыкі

Цяпер папулярныя і распаўсюджаныя камерцыйныя аўтамабілі маркі ГАЗ ўкамплектаваны рухавікамі УМЗ, што вырабляюцца на Ульянаўскай маторным заводзе.

трохі гісторыі

Свой пачатак Ульянаўскі маторны завод бярэ з далёкага 1944 гады, і толькі ў 1969 г. прадпрыемствам быў выпушчаны першы рухавік маркі УМЗ. Да шэсцьдзесят дзевятым года завод займаўся вытворчасцю малалітражных рухавікоў УМЗ-451 і іх камплектуючых. З моманту выпуску першага матора яны верай і праўдай служаць на грузавых аўтамабілях, аўто з падвышанай праходнасцю, на невялікіх аўтобусах. У 1997 годзе галоўным спажыўцом матораў стаў АвтоГАЗ, які ўкамплектоўвацца агрэгатамі УМЗ большасць мадэляў лінейкі «Газэль».

канструкцыйныя асаблівасці

На дадзены момант маецца шырокі асартымент ДВС мадэльнага шэрагу УМЗ, ўстаноўка якіх ажыццяўляецца на розныя мадэлі аўтамабіляў «Собаль», УАЗ, «Газэль». Усталёўваныя рухавікі маюць шэраг агульных рыс, але могуць адрознівацца некаторымі дэталямі і прынцыпамі працы:

• Карбюратарныя і інжэктарныя.
• Чатырохцыліндравыя з радным размяшчэннем.
• Магутнасцю 89-120 л. с.
• Экалагічныя стандарты «Еўра-0», «Еўра-3», «Еўра-4».

Усе рухавікі лёгкія, малагабарытныя і надзейныя. Іх адрознівае даступны кошт.

Адной з асаблівасцяў рухавіка можна назваць арыгінальную канструкцыю блока цыліндраў, адлітага з алюмінія, з впрессованными гільзамі з шэрага чыгуну. Каленчатыя валы матораў ўсіх мадыфікацый пры вырабе праходзяць загартоўку карэнных і шатунных шыек токамі высокай частаты. Самоподжимной гумовы сальнік ўшчыльняе заднюю частку коленвала.

Мадыфікацыі мадэльнага шэрагу

Маторы УМЗ маюць дзве лінейкі сілавых агрэгатаў, распрацаваныя для абсталявання розных аўтамабіляў.

Аўтамабілі сямейства «Газэль» камплектуюцца наступнымі мадэлямі: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Еўра-4»; УМЗ-421647 «Еўра-4»; УМЗ-42167.

Асноўная частка рухавікоў выходзіць у свет у некалькіх варыяцыях, якія адрозніваюцца сваёй камплектацыяй, магутнаснага і эканамічнымі паказчыкамі. На дадзены момант спынілася вытворчасць агрэгатаў, якія працуюць на бензіне з октановым лікам 80.

Усе рухавікі распрацаваны пад 92 і 95 бензін, а таксама з магчымасцю працы на газе.

Дадзены агляд прысвячаецца сілавы ўстаноўцы УМЗ-4216, будуць падрабязна выкладзены яго характарыстыкі і ўласцівасці.

плюсы

Да вартасцяў матора па праве адносяць максімальны крутоўны момант на паніжаных абаротах, выдатныя тэхнічныя характарыстыкі, а таксама лёгкасць у абслугоўванні вузлоў і агрэгатаў. Рухавік 4216 стаў першым айчынным прыборам, які мае гарантыйны тэрмін пры мантажы на яго газавага абсталявання.

мадэрнізацыя

Агрэгат абсталяваны мікрапрацэсарнай сістэмай кіравання працай ўпырску паліўнай сумесі і сістэмы запальвання. Дэтанацыйных і кіслародны датчыкі рухавіка 4216 напрамую ўплываюць на працу комплекснай электронна-кантралюючай сістэмы і агрэгата ў цэлым. Для змены эканамічных характарыстык і павышэння канкурэнтаздольнасці ў сілавую ўстаноўку былі ўнесены наступныя канструктыўныя дапаўненні:

• Для павышэння эксплуатацыйных паказчыкаў была павялічана ступень сціску ў цыліндрах.
• Каб паменшыць выдатак алею, мадэрнізавалі сістэму адводу картерных газаў.
• Надзейнасць матора забяспечана за кошт прымянення удасканаленых дэталяў і матэрыялаў.

У той жа час агрэгат не змяніўся ў плане габарытных параметраў і стандартных характарыстык (аб'ём рабочы - 2,89 л, ход поршняў, памер цыліндраў).

Упершыню рухавік ГАЗ-4216 стаў ўкамплектоўвацца дэталямі імпартнай вытворчасці, што толькі павысіла якасць працы і даўгавечнасць ў эксплуатацыі. На сілавы агрэгат ўсталявалі свечкі запала і паліўныя фарсункі вытворчасці фірмы "Сіменс", а таксама датчык становішча дроселя нямецкай вытворчасці "Бош".

Асноўныя няспраўнасці УМЗ

Раней найбольш частай паломкай рухавіка было пашкоджанне впускного калектара. Як сцвярджалі распрацоўшчыкі, на рухавік 4216 ўсталёўваўся калектар, выраблены з нетрывалага матэрыялу. Але ўжо ў 2010 годзе гэты недахоп быў выпраўлены за кошт прымянення больш якаснага матэрыялу.

У сістэме астуджэння таксама быў знойдзены хіба. На сярэдніх абарачэннях рухавіка і пры руху аўтамабіля з хуткасцю 60 км / г тэмпература астуджальнай вадкасці была ў норме, але варта было толькі знізіць хуткасць або трапіць у дарожную корак, як рухавік 4216 імкліва набіраў тэмпературу, аж да закіпання астуджальнай вадкасці. Прычына крылася ў электрамагнітнай муфце, якая ўключала вентылятар прымусовага астуджэння.

тэхнічныя параметры

Рухавік працуе на бензіне маркі АІ з лікам Актаем 92 і 95. Чатырох цыліндравы, з радным размяшчэннем цыліндрам, восьмиклапанный. Цыліндры маюць наступны працоўны парадак - 1243. Дыяметр яго складае сто міліметраў, а перасоўванне поршня - 92 міліметра. Аб'ём рухавіка роўны 2,89 літра, ён развівае магутнасць 123 «конікі» пры чатырох тысячах абаротаў. Ступень сціску матора - 8,8. Максімальны крутоўны момант складае 235,7 пры 2000-2500 абарачэннях за хвіліну.

«Газэль» з рухавіком УМЗ-4216 можа развіваць максімальную хуткасць 140 кіламетраў у гадзіну, што для такога класа аўто з'яўляецца нядрэнным паказчыкам. Выдатак паліва залежыць ад загружанасці аўтамабіля, манеры кіравання і дарожных умоў, але ў цэлым выглядае так: пры хуткасці 90 кіламетраў у гадзіну - 10,4 літра. Пры руху на хуткасці 120 км / г - 14,9 л.

сістэма харчавання

Складаецца з прылады падачы паліва і розных топливопроводов, фарсунак, паліўных і паветранага фільтраў, патрубков подвода паветра і рэсівера, рэгулятара халастога ходу.

Кіраванне падачай паліва ажыццяўляецца з дапамогай разнастайных датчыкаў: тэмпературны элемент нагнятанага паветра, датчыкі становішча каленчатага і размеркавальных валаў, дэталь абсалютнага ціску, становішча засланкі дроселя. Сістэма кіравання падачы таксама абсталявана кіслародным індыкатарам. Апошні усталяваны ў выхлапной сістэме перад нейтралізатарам. Рухавік 4216 (інжэктар) для большай надзейнасці і даўгавечнасці павінен працаваць толькі на якасным бензіне з улікам рэгулярнай замены паліўных фільтраў і перыядычным дыягностыкай паліўнай апаратуры. Аўтамабілісты кажуць, што пры правільнай эксплуатацыі сумарны рэсурс сілавога агрэгата можа дасягаць 500 тысяч кіламетраў. Такой асаблівасцю адрозніваюцца і інжэктарныя ўстаноўкі Заволжскага маторнага завода (маюцца на ўвазе рухавікі ЗМЗ 405 і 406).

газаразмеркавальны механізм

У 2010 годзе на Ульянаўскай заводзе бензінавы матор зведаў працэс мадэрнізацыі газаразмеркавальнага механізму. У цэлым гэта кранула змены профілю кулачка распредвала, што спрыяла павелічэнню ходу клапана на адзін міліметр. Гэтыя новаўвядзенні былі неабходныя для паляпшэння ўстойлівай працы агрэгата на халастым ходу, а таксама для дасягнення норм і патрабаванняў стандарту «Еўра-3».

Спружыны клапанаў пры гэтым не зведалі змен, і гэта прывяло да таго, што дзеючае высілак на спружыны перасекла норму, і цяпер было роўна 180 кгс. Пры ўсталёўцы звычайнага камплекта штангаў на новы рухавік да дасягнення стану прагрэцца рухавіка праслухоўваліся грукі гидрокомпенсаторов.

Для таго каб прадухіліць гэту праблему, варта змяніць высілак спружын шляхам дэмантажу ўнутраных спружын клапанаў.

Перавагі штангаў з гидрокомпенсаторами

Рухавік УМЗ-4216 з гидрокомпенсаторами не патрабуе дадатковага абслугоўвання па прычыне адсутнасці ўзнікнення зазораў клапанаў на працягу ўсяго перыяду эксплуатацыі. За кошт гэтага заўважна зніжаецца ўзровень шуму. Высокія абароты рухавіка зараз не нясуць крытычны характар, так як у канструкцыі гидрокомпенсаторов закладзены фактар стабілізацыі з'яўлення крытычных нагрузак. Ступень зносу спалучаных паверхняў дэталяў механізму істотна зніжаецца. З прычыны аптымізацыі газаразмеркавальных фаз шкодныя прымешкі адпрацаваных газаў стабільна нізкія ўвесь перыяд эксплуатацыі.

вентыляцыя картэра

Матор забяспечваецца сістэмай вентыляцыі паражніны картэра закрытага тыпу. Частка газаў, якія праходзяць праз компрессіонные кольцы, адводзіцца ва впускной калектар камбінаваным спосабам. Праца сістэмы ажыццяўляецца за кошт рознасці ціскаў паміж картэрам і впускным тракт. У момант, калі рухавік 4216 працуе ў рэжыме падвышаных нагрузак, газы адводзяцца праз адмысловую вялікую галіну.

Па малой галіны адвод газаў адбываецца ў момант працы ўстаноўкі на халастым ходу і пры мінімальных нагрузках.

У пярэдняй вечку блока штурхачоў усталяваны рэгулятар цягі сістэмы вентыляцыі, які выконвае функцыю аддзялення мікрачасцін масла ад газаў і служыць для прадухілення траплення ў картэр пылу ў момант павышэння цягі ў сістэме ўпускаючы.

алей

Сістэма змазкі рухавіка - камбінаванага тыпу (распыленнем і пад уздзеяннем ціску). Алей, якое усмоктвае алейны помпа з паддона, праходзіць праз алейныя каналы ў корпус алейнага фільтра. Затым яно паступае ў паражніну другі перамычкі блока, а адтуль - у магістраль. На карэнныя шыйкі коленвала і распредвала алей паступае з алейнай магістралі.

Шатунные шыйкі змазваюцца за кошт паступлення алею па каналах ад карэнных падшыпнікаў. Па такім прынцыпе адбываецца змазка дэталяў газаразмеркавальнага механізму.

Аб'ём залівалася масла ў картэр рухавіка складае 5,8 літра.

астуджальная сістэма

Сістэма астуджэння закрытая, вадзяны. Складаецца з вадзянога помпы (помпа), тэрмастата, вадзяной кашулі ў блоку цыліндраў і галоўцы, астуджальнага радыятара, бачка-пашыральніка, вентылятара прымусовага астуджэння, злучальных патрубков і радыятара ацяпляльніка салона.

Рухавік «Газэль» 4216 у залежнасці ад мадыфікацыі можа мець адметныя асаблівасці па спосабе падлучэння пашыральнага бачка і радыятара ацяпляльніка.

У дадзены час кошт рухавіка будзе вар'іравацца ў залежнасці ад года выпуску і ад яго мадыфікацыі. Да прыкладу, першая камплектацыя з наяўнасцю генератара і стартара, са счапленнем дыяфрагменыя тыпу, з плоскімі апорнымі кранштэйнамі пад абноўленую раму будзе каштаваць парадку 130 тысяч рублёў.

Калі набываць з рук 4216 рухавік, цана істотна знізіцца (у залежнасці ад прабегу аўто).

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае тэхнічныя характарыстыкі агрэгат Ўльянаўскага завода УМЗ-4216.