Матацыкл Honda VTR 1000 агляд, тэхнічныя характарыстыкі, водгукі. Матацыклы "Хонда"

У сярэдзіне 1990-х гадоў людзі пачалі рабіць дзіўныя рэчы. Ім зноў сталі падабацца вялікія і грузлыя матацыклы з V-вобразным двухцилиндровым рухавіком. Раней усе спартыўныя байкі, акрамя Ducati, былі 4-цыліндравымі, а адзінымі мадэлямі з V-вобразным маторам былі Крузер. Але затым дзякуючы поспеху Ducati 916 адбылося выбуховае павелічэнне попыту на гэта дзіўнае з'ява. Але затым яно знікла амаль гэтак жа раптоўна, як і з'явілася.

Да 1997 г. японскія вытворцы, нарэшце, пераканаліся ў поспеху Ducati 916 ў дэманстрацыйных залах па ўсім свеце і вырашылі, што ім трэба прыняць у гэтым удзел. У тым жа годзе кампанія Suzuki выпусціла наравісты і магутны TL1000S, а «Хонда» зрабіла стаўку на Firestorm.

Honda VTR 1000 агляд мадэлі

Нягледзячы на падабенства ў назве з чатырохцыліндравым FireBlade, пазначэнне F, безумоўна, менш за ўсё паказвала на вялікага памеру 900 см ³ спортстер, а больш - на універсальны CBR600. Тым не менш у яго была дастатковая магутнасць у 100 л. с., якая выпрацоўваецца V-вобразным рухавіком з вадкасным астуджэннем аб'ёмам 996 см ^3. У маторы выкарыстоўваліся бакавыя радыятары, якія дазваляюць захаваць невялікія памеры пярэдняга профілю настолькі малымі, наколькі магчыма. Шасі даволі стандартнае і ўяўляе сабой алюмініевую раму з невялікім эстэтычным афармленнем ў стылі сталёвы рашоткі італьянскай машыны. Адзінае, што было новым, - злучэнне ківача, рухавіка і рамы, дзякуючы якому матор стаў нагружаным элементам канструкцыі. Падвеска была «нармальнай». Калі ў Suzuki TL1000S выкарыстоўвалася асобная спружына і паваротны дэмпфер, у «Хонды» была правераная падвеска на амартызатарах з нарастальным супрацівам Showa ззаду і відэльцу Showa спераду.

У ходзе першых выпрабаванняў стала відавочна, што тэхнічныя характарыстыкі Honda VTR 1000, як і Suzuki TL1000S, перасягнуць Ducati не змогуць. Гэтыя мадэлі ўяўляюць сабой ледзь прымальны кампраміс за вельмі прыстойную суму. Цана матацыкла «Хонда VTR1000» да 2000 г. складала 8 тыс. Фунтаў, а пасля - 7100.

недаацэненая мадэль

Мода на V-вобразныя 2-цыліндравыя маторы неўзабаве прайшла. Гэтага не змог нават прадухіліць PR-кашмар, перанесены TL1000S ў 1997 г. Водгук матацыклаў для замены рулявых амартызатараў паўплываў на ўпэўненасць пакупнікоў у Suzuki, і ў першы год «Хонда» прадала удвая больш машын. Затым, калі мода на буйнакаліберныя чатырохцыліндравыя байкі станавілася ўсё больш і больш (як і крутоўны момант), японскія двухцилиндоровики, здавалася, засталіся далёка ззаду. Тым не менш якасць засталося, і, нягледзячы на тое, што на мадэлі Suzuki з паліўным упырскам і больш магутныя машыны TL1000S і R зніклі з далягляду, зараз больш сціплыя матацыклы VTR ўсё яшчэ знаходзяць падтрымку ў арміі прыхільнікаў. Па праўдзе кажучы, Honda VTR 1000 - гэта машына, якая занадта доўга недаацэньвалася.

Паводзіны на дарозе

Язда стабільная, але не такая рэзкая, як на Ducati 996, або R1. Малюсенькія памеры матацыкла, хутчэй за ўсё, знерваваўся гоншчыкаў вышэй за 1 м 75 см больш, чым ўзварушэнне, якую яны могуць атрымаць ад падвескі. Для вадзіцеля адпаведнага памеру і формы Firestorm прапануе камфорт вышэй сярэдняга ўзроўню ў сваім класе. У VTR1000 руль размешчаны вышэй, чым у такіх супернікаў, як Aprilia Mille, Duke або Suzy TL1000, таму матацыкл з'яўляецца лепшым выбарам для язды па аўтамагістралях. Мадэль вельмі блізкая да спартыўна-турыстычнай тэрыторыі, за выключэннем таго, што Honda VFR800 або Ducati ST4 ўжо занялі гэтую нішу.

Як і шматлікія «Хонды», Firestorm - універсальны матацыкл. Язда па трэку даказвае, што машына з такім малым запасам ходу можа даць фору любому іншаму суперніку. Яго стабільная падача магутнасці энергіі дазваляе часам здзяйсняць вольнасці і пазбягаць наступстваў. Толькі пярэднія відэльцы Firestorm занадта моцна ныраючы пры рэзкім тармажэнні, але гэтую праблему лёгка вырашыць за 200 фунтаў.

Не ўсё так вясёлкава

У той час як зборка матацыкла добрая і трывалая, часта выходзяць з ладу прылады нацяжэння ланцуга, як вадзяныя помпы і ржавеюць першасныя трубкі.

Рэгулятар або выпрамнік Honda VTR 1000, па водгуках уладальнікаў, таксама могуць зламацца. Калі гэта адбываецца, часам закранаюцца і іншыя камплектуючыя часткі, што можа прывесці да вельмі дарагога рамонту. Напрыклад, акумулятар у большасці выпадкаў становіцца бескарысным. Даступныя былыя ва ўжыванні выпрамнікі (такая ж праблема звязана з VFR800), якія, як кажуць, больш надзейныя, чым у «Хонды». Таму карыстальнікі рэкамендуюць пайсці менавіта гэтым шляхам.

Прыборная панэль

Уладальнікі любяць яе варыянт, які выпускаўся да 2001 года, а больш позні - ненавідзяць. І наадварот. Раннім карыстальнікам Firestorm ідэя ВК-індыкатара ўзроўню паліва і гадзіны прыйшліся па душы, а ўладальнікі мадыфікаваных матацыклаў заяўляюць, што іх спідометры нічога не вартыя. Яны разлічаны толькі на 2/3 поўнага кругавога спідометра, таму ні адна лічба не варта там, дзе яе можна чакаць па звычцы. А прыборная панэль у цэлым стала больш застаўленай.

абслугоўванне

Агляд, чыстку, замену або рэгуляванне клапанаў Honda VTR 1000 варта праводзіць кожныя 24 тыс. Км. Алей, алейны фільтр трэба мяняць кожныя 12 тыс. Км прабегу. Тармазную вадкасць, вадкасць гідрапрывада счаплення і паветраны фільтр - кожныя 18 тыс. Км. Замену антыфрызу Honda VTR 1000 неабходна вырабляць раз у 2 гады ці кожныя 36 тыс. Км, у залежнасці ад таго, якая падзея наступіць хутчэй.

сілавая ўстаноўка

У параўнанні з рухавіком з 4 цыліндрамі матор выкладваецца на поўную магутнасць да таго, як крутоўны момант зніжаецца пры 5000 аб / мін. Затым ён зноў узлятае да максімуму пры 7000 абарачэннях і набірае максімальную магутнасць ў раёне 9000. Хуткасць у 110 км / г гадзіну дасягаецца за ўсё пры 3750 аб / мін, 190 км / г - пры 6250 аб / мін, а мяжою з'яўляюцца 9500 аб / мін . У цэлым, рухавік Honda VTR 1000 даволі магутны.

Стандартныя выхлапныя трубы (занадта ціхія і вельмі цяжкія, але пажаданыя для тэхагляду) часта здымаюць. Шырока выкарыстоўваюцца камплекты Dynojet і фільтры, а некаторыя ўладальнікі свідруюць дросельную засланку для яе больш хуткага і выразнага рэагавання. Варта чакаць каля 110 л. с. на заднім коле ў мадыфікацыях SP-1.

відэлец

Яна занадта мяккая і не мае ходу сціску. У гэтым выпадку дапаможа ўстаноўка іншых вілачныя спружын (WP, Hyperpro і інш.) І выкарыстанне больш цяжкага алею, як і рэгуляванне паветранага зазору. Гэтую аперацыю можна даверыць эксперту або адправіцца за гатовымі ўжыванымі ад FireBlade. Набор відэльцаў 1996-97 гг. выпуску ці нават 1998-га добра сумяшчаецца з астатнімі часткамі матацыкла.

стартар

Балты на старцернае рухавіках могуць іржавець і разбурацца, калі іх не правяраць. Нягледзячы на тое што скажуць некаторыя дылеры, не трэба купляць цэлы стартар, які абыйдзецца ў цэлых 450-480 фунтаў. Дастаткова замяніць балты і пакрыць іх вазелінам.

заднія амартызатары

З імі сітуацыя тая ж, што і з відэльцамі. Набыццё новых амартызатараў павінна стаць наступным рашэннем пасля замены шын. Простая замена абыдзецца ў 300 £, а гоначны варыянт будзе каштаваць у 2 разы даражэй. Многія карыстальнікі замяняюць амартызатары на мадэлі Hagon або Maxton. Больш цяжкія кіроўцы могуць проста памяняць спружыну. А часам дастаткова падкласці некалькі шайбаў (3-5 мм).

шыны

З іх заўсёды варта пачынаць павышэнне «прадукцыйнасці» матацыкла. З ўсюдыіснай камбінацыяй 180 / 55-17 і 120 / 70-17 у карыстальнікаў маецца шырокі выбар. Не варта спыняцца на першым выпадковым спартыўным або самім танным варыянце. Трэба быць сумленным з самім сабой у адносінах да свайго стылю і часу язды і выбраць шыну, якая здольная задаволіць іх усе. Сучасныя спартыўна-турыстычныя покрыўкі значна лепш за тых, якія выпускаліся ў часы VTR.

Некаторыя ўладальнікі матацыклаў прытрымліваюцца прынцыпу «больш - лепш» і ўсталёўваюць ззаду 190-ю секцыю, але гэта неабавязкова. Старыя Bridgestone BT56s былі фаварытамі, і новыя BT010s ўсё яшчэ добрыя (чаканы прабег - 4800-6400 км). Dunlop Sportmaxes прапануе яшчэ большую даўгавечнасць, хоць і менш жорсткую. Карыстальнікі лічаць, што шыны Avon Azaros забяспечваюць выдатнае счапленне ў сухіх умовах і не сціраюцца цэлую вечнасць, хоць іх упэўненасць на мокрай дарозе не так высокая, як у Bridgestone.

тормазы

Тормазы ўяўляюць сабой двайныя 296-мм дыскі з четырехпоршневые суппорт Nissin спераду і 220-мм гідраўлічным дыскам з аднапоршневым суппортом ззаду. Сістэма тармажэння матацыкла не з'яўляецца яго лепшай часткай, і ў водгуках уладальнікаў часцей за ўсё праскоквае слова «адэкватныя». У свеце спортбайков яно замяняе слова «паршывыя». Здаецца, што праз некаторы час іх эфектыўнасць зніжаецца. Папулярным рашэннем з'яўляецца мантаж шестипоршневых суппортов ад GSX-R1000 2002 года, якія, як кажуць, выдатна падыходзяць (гэтым рэчам прысвечана мноства форумаў, але інфармацыю, узятую ў іх, варта старанна пераправяраць). Таксама раяць Carbone Lorraine SBK3s і Bendix SS. Некаторыя спрабуюць пярэдні галоўны поршань SP-1. Больш простым рашэннем з'яўляецца правільная і частая чыстка, падбор плеценых трубак і выкарыстанне іншых калодак.

сядзенне

Размяшчэнне пасажырскага сядзення добрае, але няма стандартнай ручкі, што з'яўляецца яшчэ адным відавочным недаглядам. Незразумела, чаму стваральнікі матацыкла, нацэленага на спартыўную частка спартыўна-турыстычнай катэгорыі, падумалі, што аднаго папружкі будзе дастаткова. Добрая навіна заключаецца ў тым, што ў Інтэрнэце можна купіць былыя ва ўжыванні поручні Renntec, якія каштуюць прыкладна 120 $.

аздабленне

Захаванасць лакафарбавага пакрыцця звычайна залежыць ад інтэнсіўнасці эксплуатацыі, але відэльцы, падобна, пакрываюцца плямамі і становяцца трохі аблезлымі. Магчыма, таму, што ўладальнікі VTR заўсёды катаюцца вялікімі групамі? Акрамя таго, карыстальнікі перасцерагаюць ад куплі матацыклаў з відэльцамі серабрыстага колеру. Звычайна ў такі колер фарбуюць часткі матацыкла, каб схаваць дэфекты. Гэта робяць, напрыклад, у патрыманых машынах. Каб матацыкл быў больш чыстым, спатрэбяцца ніжні ахоўны экран і кажух задняга кола, а высокаму кіроўцу спатрэбіцца ветравое шкло «двайны бурбалка».

Налепкі Honda VTR 1000 Firestorm даступныя для ўсіх мадыфікацый мадэлі.

паліва

Гэта ахілесава пята матацыкла. Спажыванне паліва вельмі вялікае, асабліва калі адкрыць усе засланкі вялізнага 48-міліметровага карбюратара. Адна невялікая паездка можа выліцца ў круглую суму. Машыны да SP-1 мелі малюсенькі 16-літровы паліўны бак, а пасля абнаўлення яго аб'ём быў павялічаны да 19 л. Такім чынам, да выкарыстання рэзерву можна праехаць ад 130 да 180 км (і 80 на трэку). Гэта адпавядае выдатку паліва 11,3-7,4 л на 100 км прабегу. Рэзерв таксама недастатковы - усяго 2,5 л, якіх у лепшым выпадку годзе на 26 км. Для ранніх мадэляў можна ўсталяваць альбо бак ад пазнейшых мадыфікацый, альбо набыць 24-літровы ад Harris за 600 фунтаў стэрлінгаў.

Калі індыкатар рэзервовага паліва перастае працаваць, то, верагодна, досыць замяніць датчык. Не варта з-за гэтага купляць новы бак.

Гісторыя мадэлі

Калі «Хонда» выпусціла Firestorm ў 1997 г., кампанія не магла сабе ўявіць глабальную папулярнасць матацыкла. Канструкцыя Honda VTR 1000 F, створаная, каб зарабіць на поспеху гоначнага Ducati 916 у 1990 гадах, прадэманстравала адыход ад правераных чатырохцыліндравых спартыўных прапаноў вытворцы. Верагодна, гэта быў крок, які кампанія рабіць не хацела.

Матацыкл дазволіў «Хондзе» скарыстацца перавагамі правілаў спартыўных спаборніцтваў World Superbike, якімі разрешался аб'ём V-вобразнага 2-цыліндравага рухавіка, роўны 1000 гл ^3. Пазней, у 2000 г., была выпушчаная мадэль RC51 (SP-1), якая працуе на маторы VTR аб'ёмам 998 см ³ з вадкасным астуджэннем, на якім Колін Эдвардс з каманды Castrol выйграў Чэмпіянат свету па супербайка.

Suzuki паспрабавала ўступіць у гульню, запусціўшы злапомны TL1000S. Эксперымент скончыўся няўдала, і пра яго лічаць за лепшае не ўзгадваць.

Сілавая ўстаноўка Honda VTR 1000 F адрознівалася цалкам новым дызайнам, і за ўвесь час было прапанавана некалькі канцэпцый канструктыўнага выканання. Да іх ставяцца алюмініевая дыяганальная рама, перыферыйныя радыятары, суцэльналітай корпус рухавіка, шатуны з шрубамі і каўпачкамі замест гаек, а таксама самыя вялікія 48-міліметровыя карбюратары «Хонды», калі-небудзь устаноўленыя на матацыкле. Панэль прыбораў таксама падвергнулася зменам - былі ўсталяваныя новыя індыкатары меншага памеру.

Ёмістасць бака ў 2001 г. была павялічана з 16 да 19 л. Гэта павінна было выправіць самы вялікі недахоп Honda VTR 1000 - абмежаваную далёкасць язды. Чаму матацыкл быў спраектаваны з бакам такога маленькага памеру, застаецца загадкай. Па-відаць, важкай прычыны няма наогул. Нават калі «Хонда» спыніла выпуск мадэлі, за VTR замацавалася рэпутацыя ненажэрнай машыны з невялікай далёкасцю язды, што было не зусім справядліва. Можна толькі здзіўляцца, чаму матацыкл з такім велізарным патэнцыялам ганараваўся такога няўдалага дызайну.

Далейшыя змены, праведзеныя ў 2001 г., ўключалі ўдасканалення відэльцы, павышэнне камфортнасці кіроўцы за кошт менш выступоўцы крапяжу і вадкакрысталічны дысплей для індыкацыі ўзроўню паліва, тэмпературы рухавіка, 2-х лічыльнікаў прабегу, одометра і гадзін. Иммобилайзер таксама стаў стандартным. Цікава, што матацыкл у ЗША быў вядомы як Superhawk, магчыма таму, што назва Firestorm нагадвала назва аперацыі Desert Storm ў Персідскім заліве, і ў дадзенай мадыфікацыі байк захаваў 16-літровы бак.

Машына для старых

Honda VTR 1000 ўяўляе сабой усё лепшае, што мог прапанаваць вытворца, асабліва калі купіць правераны часам матацыкл. Яго даўгавечнасць даказаная, але найбольшы выйгрыш карыстальнік атрымлівае ў кіраванні. Яно стабільнае, з выдатным сакавітым шаўкавістым гырканнем V-вобразнага матора. Матацыкл досыць хуткі і развівае магутнасць 76 кВт пры 9000 аб / мін і крутоўны момант 93 Нм пры 7000 аб / мін. На ім весела ездзіць на працу, шчасліва перасякаючы горад у вытанчанай манеры «Хонды», а вышыня сядзення, роўная 810 мм, з'яўляецца разумнай нават для людзей невысокага росту.

Калі зрабіць правільны выбар, то за невялікую цану матацыкл «Хонда» знайсьці можна. У продажы досыць шмат добра захаваліся машын. Гэта Honda і запчасткі на VTR 1000 Firestorm праблем не створаць, але платай за надзейнасць стане рэпутацыя кіроўцы. Несумненна, на такім матацыкле вылучыцца не атрымаецца. Але калі гэта не праблема, то Honda VTR 1000 вельмі спадабаецца.