Каталізатар ( «Прыёра»): апісанне, характарыстыкі і водгукі

Канструкцыя сістэмы адводу адпрацаваных газаў абсалютна ўсіх сучасных аўтамабіляў прадугледжвае наяўнасць каталітычнага нейтралізатара (каталізатара). Гэта абавязковая ўмова для выканання экалагічных нормаў.

ВАЗ-2170 не выключэнне. Яго выхлапная сістэма таксама абсталявана каталізатарам. Пра яго і пойдзе гаворка ў гэтым артыкуле. «Лада-Приора»), а также поговорим о проблемах, возникающих при его неисправности. Мы разгледзім, як уладкованы каталізатар ( «Лада-Прыёра»), а таксама пагаворым аб праблемах, якія ўзнікаюць пры яго няспраўнасці. Акрамя гэтага, мы паспрабуем разабрацца з альтэрнатыўнымі прыладамі, выкарыстоўваюцца для яго замены.

Навошта патрэбен каталізатар

Каталітычны нейтралізатар - гэта элемент сістэмы адводу адпрацаваных газаў, які прымяняецца для таго, каб знізіць колькасць шкодных прымешак (аксідаў вугляроду, азоту, несгоревшего вуглевадародных злучэнняў) з выхлапаў. Дасягаецца гэта шляхам іх дожигания ўнутры прылады за кошт высокай тэмпературы і прысутнасці ў газах кіслароду.

асаблівасці канструкцыі

Як уладкованы каталізатар? в смысле ее конструкции ничем не отличается от других современных машин. «Прыёра» у сэнсе яе канструкцыі нічым не адрозніваецца ад іншых сучасных машын. Дэталь складаецца з сталёвага корпуса (банкі) і працоўнага элемента - металічных сот, паверхня якіх пакрыта актыўным рэчывам, што спрыяюць награвання выхлапаў. У якасці апошняга выступае плацінавым-иридиевый сплаў.

Несгоревшего шкодныя прымешкі, праходзячы скрозь соты прылады, абсоўваюцца на паверхні каталітычнага пласта і пад дзеяннем высокай тэмпературы працягваюць гарэць, вокіслы практычна да канца. У выніку на выхадзе мы маем выхлап з мінімальнай колькасцю шкодных рэчываў.

Размяшчэнне

также неоригинальна. У плане таго, дзе размешчаны каталізатар, «Прыёра» таксама неарыгінальная. Ён знаходзіцца адразу за выпускным калектарам, прама на прыёмнай трубе. Вы ўбачыце яго, калі зазірняце з тыльнага боку рухавіка. У іншых аўтамабілях ён можа знаходзіцца за прыёмнай трубой.

Прыкметы няспраўнасці каталітычнага нейтралізатара

Заяўлены рэсурс каталізатара ВАЗ-2170 - 140 тыс. Км прабегу. Аднак гэта не значыць, што пасля гэтага кіламетражу прылада неабходна мяняць. Ён можа служыць значна даўжэй, а можа выйсці са строю і пасля праходжання 10 тыс. Км. Усё залежыць ад таго, як вы эксплуатуеце аўтамабіль.

Як жа зразумець, што пара мяняць каталізатар? , будучи автомобилем, напичканным различными датчиками, в первую очередь даст вам об этом знать горящей лампочкой CHECK на приборной панели (при считывании кода ошибка 0420). «Прыёра», будучы аўтамабілем, нашпігаваным рознымі датчыкамі, у першую чаргу дасць вам пра гэта ведаць падпаленай лямпачкай CHECK на прыборнай панэлі (пры счытванні кода памылка 0420). Выхад з ладу каталітычнага нейтралізатара таксама суправаджаецца:

• абцяжараным (доўгім) працэсам запуску рухавіка;
• зніжэннем магутнаснага характарыстык;
• павялічаным расходам паліва;
• плаваюць абарачэннямі на халастым ходу;
• нехарактэрнымі гукамі працуе матора;
• рэзкім (з'едлівым) пахам выхлапных газаў.

Пачніце з датчыка

Заўважыўшы вышэйпералічаныя прыкметы, не адчайвайцеся адразу. Віной таму, што аўтамабіль страціў былую жвавасць, можа быць і які выйшаў з ладу кіслародны датчык (лямбда-зонд). Дарэчы, іх у «Прыёры» два: кіраўнік і дыягнастычны. Першы прызначаны для таго, каб вызначаць колькасць кіслароду ў выхлапных газах, а другі - для таго каб своечасова паведамляць кіроўцу аб магчымай няспраўнасці першага прылады.

и каких именно. Нярэдка гэтыя датчыкі называюць чужымі імёнамі, напрыклад, пытаючыся, колькі каталізатараў ў «Прыёры» і якіх менавіта. Гэта ў корані няправільна. Каталізатар - адзін, датчыкаў - два. Вернемся да іх.

Улічваючы, што дыягнастычны лямбда-зонд выходзіць з ладу вельмі рэдка, першым праверце кіраўнік датчык каталізатара. в случае его поломки также оповестит вас горящей лампой CHECK. «Прыёра» у выпадку яго паломкі таксама апавясціць вас падпаленай лямпай CHECK. Застаецца толькі лічыць код памылкі сканарам і расшыфраваць яго. Калі апынецца, што ўзнікла праблема з лямбда-зондам, вам пашанцавала.

Як праверыць каталізатар

Каталітычны нейтралізатар можна праверыць двума спосабамі: візуальна агледзеўшы яго і замерыўшы ціск усярэдзіне банкі. У першым выпадку прылада дэмантуецца і праводзіцца яго візуальнае абследаванне. Калі корпус прылады мае сляды механічнага ўздзеяння, а соты, праглядаецца ў адтуліны, заплавлены, каталізатар адназначна няспраўны.

Праверка ціску ўнутры банкі прылады вырабляецца з выкарыстаннем спецыяльнага манометра, ўкручаны замест кіраўніка датчыка. Рухавік запускаюць, грэюць і даводзяць да 3 тыс. Аб / мін. Калі каталізатар рабочы, ціск не павінна падымацца вышэй 0,3 кгс / гл ^2.

Чаму каталізатар выходзіць з ладу

Асноўны няспраўнасцю каталітычнага нейтралізатара з'яўляецца непраходнасць сот. З часам іх працоўны пласт згарае, а самі яны пачынаюць плавіцца, ператвараючыся ў суцэльную масу. Гэта стварае перашкоду для вольнага выхаду выхлапных газаў, з-за чаго, уласна, рухавік і «задыхаецца».

Дачасны выхад каталізатара з ладу можа быць справакаваны:

• выкарыстаннем няякаснага паліва;
• трапленнем у паліва алею;
• парушэннямі ў сістэме запальвання.

Колькі каштуе каталізатар на «Прыёру»

Каталізатар немагчыма адрамантаваць або аднавіць. Яго можна толькі замяніць. Калі вы захочаце набыць новае прылада, яно абыйдзецца вам прыкладна ў 5-6 тыс. Рублёў, што не вельмі-то і танна. , несомненно, оживет, вот только надолго ли его хватит? Атрымаўшы новы каталізатар, «Прыёра», несумненна, ажыве, вось толькі ці надоўга яго хопіць?

Так, і ні ў якім разе не купляйце нейтралізатар, быў ва ўжытку. Хто ведае, колькі ён адпрацаваў і чаму яго прадаюць.

Мяняем каталізатар на «Прыёры» сваімі рукамі

Каб вырабіць замену каталітычнага нейтралізатара ВАЗ-2170, звяртацца на станцыю тэхабслугоўвання зусім неабавязкова. Гэта можна зрабіць і ва ўмовах ўласнага гаража. Для гэтага спатрэбяцца:

• набор ключоў;
• галоўка на 13 з дзяржальняй;
• пасатыжы;
• шлицевая адвёртка.

осуществляется следующим образом: Замена каталізатара ( «Прыёра») ажыццяўляецца наступным чынам:

1. Усталёўваем машыну на назіральную яму.
2. Падымаем капот, адключаем мінусавую клему на акумулятары.
3. Здымаем дэкаратыўны кажух сілавога агрэгата.
4. Пераходзім у назіральную яму. Адкручваем (не да канца) ніжнюю гайку хамута, які злучае асноўны і дадатковы глушыцелі. Верхнюю гайку адкручваем цалкам. Здымаем хамут і здабываем ўшчыльняльнае кольца.
5. Пасатыжамі адгінаем вусікі термозащитного экрана каталізатара.
6. Адкручваем тры гайкі, якія мацуюць фланец прыёмнай трубы і фланец каталізатара. Здымаем стопорную пласціну.
7. Прыўздымае дадатковы глушыцель уверх і вымаем яго кранштэйн з пярэдняй падушкі яго падвескі (гумкі).
8. Адлучаем прыёмную трубу дадатковага глушыцеля ад шпілек каталізатара. Здабываем ўшчыльняючымі пракладку.
9. Адлучаем джгуты правадоў ад раздымаў кіраўніка і дыягнастычнага датчыкаў кіслароду.
10. Здымаем трымальнікі правадоў датчыкаў з цеплазашчытнага экрана рулявога механізму.
11. З дапамогай галоўкі на 13 адкручваем балты мацавання каталізатара да кранштэйна.
12. Адкручваем тры гайкі мацавання цеплазашчытнага экрана рулявога кіравання. Дэмантуем экран.
13. Адкручваем дзве гайкі кранштэйна трубы вадзянога помпы (помпы). Здымаем кранштэйн.
14. Дэмантуем каталізатар, адкруціўшы восем гаек, што мацуюць яго да галоўцы блока цыліндраў. Здымаем каталізатар і ўшчыльняючымі пракладку.
15. Ўстаноўку новага каталітычнага калектара вырабляем у зваротным парадку.

Перад мантажом каталізатара абавязкова трэба праверыць стан пракладкі. Калі яна пашкоджана, прыйдзецца купляць новую. Ўсталёўваць падраную пракладку ні ў якім разе нельга!

Таксама варта праверыць пляскатасць фланца каталізатара. Гэта можна зрабіць, прыклаўшы да яго, напрыклад, металічную лінейку. Пры дапамозе вымяральнага маца замярайце велічыню магчымых зазораў. Калі яны перавышаюць 0,1 мм, вырабляем шліфоўку паверхні фланца.

Ці існуе альтэрнатыва

? Ці будзе працаваць «Прыёра» без каталізатара? Вядома, будзе! Адсутнасць каталітычнага нейтралізатара ніяк не адаб'ецца на яе характарыстыках, як пра гэта заяўляюць некаторыя «вопытныя» майстра. Так, машына ўжо не будзе адпавядаць устаноўленым экалагічным нормам, але працаваць горш не стане.

Калі вы не жадаеце марнавацца на штатны каталізатар, вы заўсёды можаце купіць універсальная прылада, якое абыйдзецца вам удвая танней, улічваючы ўстаноўку. Па сутнасці, гэта такі ж каталітычны нейтралізатар з тымі ж функцыямі і аналагічнай канструкцыяй. Ды і вырабляюцца яны ў асноўным на тых жа заводах, што і арыгінальныя, а кошт на іх ніжэй за кошт адсутнасці розных гандлёвых нацэнак.

Ну а калі вы пажадаеце ажыццявіць лёгкі цюнінг сваёй «Прыёры», купіце для яе добры пламегаситель. Ён усталёўваецца замест каталізатара. З ім і магутнасць рухавіка павялічыцца за кошт паляпшэння праходнасці выхлапных газаў, ды і гук сілавога агрэгата набудзе спартовыя ноткі.

Некалькі слоў пра «павукоў»

Ёсць яшчэ адзін варыянт для цюнінгу, які прадугледжвае поўную пераробку выхлапной сістэмы. Называецца ён «прямоток». Яго сутнасць заключаецца ў тым, каб прыбраць з сістэмы ўсе элементы, якія перашкаджаюць свабоднаму выхаду выхлапных газаў, у тым ліку і каталізатар.

Галоўная дэталь прямоток - устаўка ( "павук"). Гэта аналаг выпускнога калектара, які адрозніваецца ад апошняга асаблівым злучэннем труб, пры якім адпрацаваныя газы, выходзячы з цыліндраў, практычна не аказваюць ніякага ўздзеяння на наступныя выхлапы.

На «Прыёру» усталёўваюць два віды павукоў: 4-1 і 4-2-1. Лічбы абазначаюць, як злучаныя трубы калектара. 4-1 предусматривает соединение четырех труб в одну. Устаўка каталізатара ( «Прыёра») 4-1 прадугледжвае злучэнне чатырох труб у адну. У «павука» 4-2-1 трубы калектара спачатку аб'ядноўваюцца ў пару, а потым сыходзяцца ў адну.

Лічыцца, што аптымальным для ВАЗ-2170 злучэннем труб з'яўляецца схема 4-1, але і іншая нічым не горш. Важна, каб супадалі элементы мацавання ўсіх дэталяў выхлапной сістэмы, бо акрамя ўстаўкі вам таксама спатрэбіцца набыць рэзанатар і глушыцель.

Як падоўжыць жыццё каталізатар

Напрыканцы азнаёмцеся з парадамі, якія дапамогуць вам доўгі час не вяртацца да тэмы замены каталітычнага нейтралізатара:

1. Не выкарыстоўвайце няякасны бензін. Гэта рашэнне выратуе не толькі каталізатар. совсем не тот автомобиль, в бак которого можно лить все, что горит. «Прыёра» - зусім не той аўтамабіль, у бак якога можна ліць ўсё, што гарыць.
2. Не дапускайце пападання масла ў паліва. Заўважыўшы, што выхлап набыў шызы адценне, не залянуецеся праверыць кампрэсію ў цыліндрах. Магчымы знос дэталяў поршневай групы, з-за чаго алей трапляе ў цыліндры.
3. Звяртайце ўвагу на прыборную панэль. Калі загарэлася сігнальная лямпа CHECK, а аўтамабіль стаў дрэнна заводзіцца, страціў магутнасць, не цягніце з дыягностыкай.