Затамкавая вечка: цечу і яе ўхіленне

У працэсе эксплуатацыі машыны аўтааматару даводзіцца сустракацца з рознымі праблемамі, якія ўзнікаюць з яго аўтамабілем. Адной з такіх з'яўляецца цячы затамкавай крышкі. Пра тое, чаму яна ўзнікае і як яе ліквідаваць, пагаворым у дадзеным артыкуле.

Затамкавая вечка і ўшчыльняльнік

Любому кіроўцу, якія бачылі, што знаходзіцца пад капотам яго аўтамабіля, вядома пра месца размяшчэння затамкавай крышкі. Яна засцерагае механізм, зачыняючы яго ад уздзеяння звонку. Акрамя таго, забяспечваецца абарона ад уцечкі алею. Элемент прымацаваны да галоўцы блока цыліндраў за кошт нітаў і спецыяльнай пракладкі, выразанай пад форму галоўкі і вечкі.

Менавіта ад яе залежыць дастатковая герметычнасць. Аб нездавальняючым стане пракладкі кажа ўзнікла цячы алею. І ў гэтым выпадку спатрэбіцца яе замена.

Аднак перад тым, як прыступіць да рамонту, трэба разабрацца ў прычынах, якія прывялі да разгерметызацыі дэталі, так як у адваротным выпадку ўшчыльняльнік давядзецца мяняць зноў і зноў.

Алей з-пад затамкавай крышкі

Прычынай любой цечы змазвальнай вадкасці, з якіх бы месцаў злучэння элементаў матора яна ні адбывалася, у асноўным з'яўляецца дрэнная вентыляцыя картэра. Гэта можа быць не толькі затамкавая вечка, але і бензапомпа, і трамблер, і іншае.

Падчас працы ад любога поршня вырываецца частка выхлапных газаў, праз яго ўшчыльненне яны прасочваюцца ў картэр рухавіка. Калі сілавы агрэгат новы, то колькасць прасочваюцца газаў будзе мінімальным. Але пры добрым прабегу выхлапных газаў у картэры набіраецца вельмі шмат, і ў рэшце рэшт ўтвараецца залішні ціск і цячэ затамкавая вечка. Каб яго знізіць, на новых аўто маецца дадатковая сістэма вентыляцыі, прызначаная адмыслова для картэра рухавіка.

вентыляцыя картэра

Бензінавыя сілавыя агрэгаты забяспечаныя двума відамі вентыляцыі: для халастога ходу і для працы на вялікіх зваротах. І тая і іншая сістэмы складаюцца з гумовых трубак, за кошт якіх газы высмоктваюцца ва впускной калектар. Такі клапан закрывае сістэму на халастым ходу. А калі ён ня будзе функцыянаваць, то гэта стане прычынай адукацыі вельмі беднай сумесі ва впускном калектары. З прычыны чаго матор пачне трэсціся або, што яшчэ горш, заглухне.

Для таго каб газы картэра ня выляталі з алейнай пылам, у затамкавым вечку ўсталяваны адлучніка алею. Ён можа забівацца нагарам і не працаваць. Тады алей пракрадзецца ць впускной калектар праз фільтр, што выкліча, вядома, задымленне матора.

Матор, забяспечаны упырскам, мае адну трубку адсмоктвання газаў, але бліжэй да дросельнай засланцы канал падзяляецца на два. Той, які мае большы дыяметр, уваходзіць у калектар аж да засланкі, а меншы, які звычайна засмечаны дзындрамі, пасля яе. Праз гэты канал меншага дыяметра рэалізуецца вентыляцыя на халастых абарачэннях, а праз другі - калі засланка адкрыта. Калі каналы забруджваюцца і вентыляцыя ажыццяўляцца не будзе, то выхлапы ўтвараюць ў маторы настолькі моцнае залішні ціск, што не змогуць вытрымаць ні пракладкі, ні сальнік. Вось чаму картерные газы пачынаюць цячы вонкі.

Калі выяўлена, што цячэ затамкавая вечка, перад тым як устараняць паломку, неабходна аднавіць працу сістэмы вентыляцыі такім чынам, каб нават пры тысячы абаротаў кардонка на затамкавым вечку магла шчыльна прыціскацца да яе. Бо пры зношаным механізме гэтага не атрымаецца атрымаць нават пры двух тысячах абаротаў, таму што выхлап будзе прарывацца ў картэр, і цечу алею будзе працягвацца зноў і зноў.

прамыванне вечка

Пры выяўленні таго, што затамкавая вечка пацее, яе здымаюць і мыюць, а ўшчыльняльнік мяняюць. Вы можаце быць здзіўлены атрыманым вынікам. Галоўнае - не забыцца пра змазцы шайбы і нітаў, з дапамогай якіх замацоўваецца затамкавая вечка. Пры мыйцы трэба пастарацца цалкам вымыць адлучніка алею, каб сетка ў ім хаця б у нечым ачысцілася. Усталёўваючы крышку назад і зацягваючы гайкі, будзьце асцярожныя, каб не сарваць разьбу і ня раздушыць дэталь.

16V

З іншага боку, калі ўвесь час падтрымліваць узровень масла, рэгулярна далівая яе, то ў цечы масла з-пад затамкавай крышкі няма нічога страшнага. Але пры маторы 16V, устаноўленым, напрыклад, на «Лачетти», у якім свечкі знаходзяцца ў паглыбленнях, гэтая няспраўнасць можа скончыцца выхадам з ладу сістэмы запальвання. Таму затамкавая вечка «Лачетти» у дадзеным выпадку павінна быць знята, а цячы ліквідаваная абавязкова.

замена пракладкі

Каб вырабіць замену пракладкі, трэба паклапаціцца загадзя аб наяўнасці ўсіх камплектавалых, гэта значыць аб новай пракладцы, герметыку і обезжиривателе.

Замена вырабляецца на халодным маторы, каб не атрымаць апёкаў і траўмаў з-за гарачых дэталяў.

Працэдура вырабляецца наступным чынам:

1. Аўтамабіль заганяюць у гараж або на звычайную роўную пляцоўку, адкрываюць капот.
2. Здымаюць вечка фільтра і адкручваюць балты.
3. Здымаюць астатнія мацавання і саму вечка з галоўкі блока цыліндраў.
4. Злучэння элементаў чысцяць ад існуючага ўшчыльняльніка і абястлушчваюць.
5. Апрацоўваюць новую дэталь герметызавальным сродкам і здзяйсняюць мантаж ў зваротным парадку.

Пасля таго як замена праведзена, галоўку неабходна працерці і запусціць матор. Пры паўторным выяўленні цечы адразу ж, хутчэй за ўсё, пракладка або герметык апынуліся дрэннага якасці альбо мантаж быў выраблены ў няправільнай паслядоўнасці.

Каб пазбегнуць адмоўных наступстваў, усе дэталі, у тым ліку і затамкавая вечка «Опель Астра» G, на якім устаноўлены згаданы рухавік 16V, пракладкі, герметыкі і ўсё астатняе павінна набывацца ў заслугоўваюць даверу крамах па продажы аўтазапчастак.