Электрамагнітная падвеска аўтамабіля: апісанне, прынцып дзеяння, годнасьці

У водгуках аўтааматараў аб эксплуатацыйных якасцях розных мадэляў асаблівае месца адводзіцца падвесцы. Яна аказвае нязначнае ўплыў на дынаміку машыны і практычна не адбіваецца на здольнасцях раскрыцця яе сілавога патэнцыялу. Аднак з пункту гледжання кіравання і камфорту гэты кампанент вельмі важны. Калянасць або мяккасць пасадкі напрамую залежаць ад таго, якім чынам была рэалізаваная звязак хадавой часткі і кузава. Зусім нядаўна з'явілася новая канцэпцыя вырашэння гэтай задачы - гэта электрамагнітная падвеска, канструкцыйныя асаблівасці якой абумовілі нямала добрых якасцяў з пункту гледжання эксплуатацыі машыны.

Агульныя звесткі аб электрамагнітнай падвесцы

Для пачатку варта ўспомніць, якія функцыі павінна выконваць традыцыйная падвеска. У сутнасці, гэта пераходнае звяно паміж коламі і кузавам аўтамабіля. Дадзены кампанент забяспечвае надзейнае змацаванне мастоў з рамай і іншымі вузламі. У працэсе эксплуатацыі менавіта падвеска транслюе апорнай канструкцыі крутоўны момант і намаганні, якія ўзнікаюць у працэсе ўзаемадзеяння колавай базы з дарожным пакрыццём. У выніку асобныя часткі аўтамабіля ў галіне кузава і рамы забяспечваюць неабходны характар перасоўванняў колаў. Цяпер можна перайсці да электрамагнітнай падвесцы. Галоўнай асаблівасцю, якая адрознівае гэтую разнавіднасць ад класічных агрэгатаў, з'яўляецца поўнае ці частковае пазбаўленне ад спружын, тарсіённай і іншых дапаможных дэталяў звычайнай падвескі. Шмат у чым функцыі традыцыйных кампанентаў гэтага вузла ў электрамагнітнай сістэме займае рухавік.

Прынцып працы

Функцыя механічных сістэм забяспечваецца групай пругкіх дэталяў, а ў гідраўлічных аналогах задачы працоўнага кампанента выконвае вадкасць. У сваю чаргу, электрамагнітная падвеска мяркуе наяўнасць сілавы ўстаноўкі, кіраванне якой адбываецца праз кампутар. Функцыянальным элементам у дадзеным выпадку выступаюць электрамагніты. На практыцы гэта азначае, што кіроўца можа ў рэжыме рэальнага часу адсочваць паказчыкі колаў і агрэгатаў, якія ахопліваюць увесь перыметр кузава. На аснове перадаюцца паказчыкаў сістэма можа самастойна прымаць рашэнні аб выкананні неабходных карэкціровак, пасылаючы адпаведныя сігналы.

перавагі

Параўноўваць эфектыўнасць новай сістэмы з традыцыйнымі гідраўлічнымі і спружыннымі аналагамі няма сэнсу, паколькі гэта зусім розныя прылады. І ўсё ж з пункту гледжання вадзіцеля розніца даволі істотная. У першую чаргу, адзначаецца мяккасць хадавой часткі аўтамабіля, якая зусім не супярэчыць высокім паказчыках стабільнасці і ўстойлівасці. Ёсць і перавагі ў плане кіравання. Наяўнасць электронікі, якая кантралюе падвеску, даўно не з'яўляецца чымсьці эксклюзіўным. Аднак электрамагнітныя сістэмы забяспечваюць больш высокую хуткасць рэакцый на каманды бартавога кампутара.

Акрамя таго, ёсць перавага ў падвесак такога тыпу ў плане эканоміі энергаспажывання. Стандартная магутнасць складае толькі 20 Вт, што дазваляе рацыянальна выкарыстоўваць энергетычныя рэсурсы машыны. У той жа час электрамагнітная падвеска досыць універсальная і нават шматфункцыянальная. Захоўваючы прыкладна падобныя функцыі, гэты комплекс можа пераходзіць з аўтаматызаванага рэжыму ў механічны. Гэта камбінаваныя сістэмы, у складзе якіх прадугледжваюцца і амартызатары ў якасці запасных элементаў для забеспячэння працоўнага намаганні. У сукупнасці пералічаныя вартасці абумоўліваюць высокую надзейнасць хадавой часткі і бяспеку аўтамабіля ў цэлым.

Электрамагнітная падвеска Bose

Адной з самых папулярных сістэм гэтага класа з'яўляецца распрацоўка вучонага Арама Боўза. У яго інтэрпрэтацыі гэты комплекс ўяўляецца лінейным электрарухавіком, які можа працаваць як дэмпфіроўнымі або пругкі кампанент у залежнасці ад умоў руху. Амартызацыйны шток з наяўнасцю ў канструкцыі пастаянных магнітаў выконвае зваротна-паступальныя дзеянні па даўжыні статорной абмоткі, якая размешчана ў корпусе.

У працэсе руху прылада эфектыўна згладжвае ваганні, якія ўзнікаюць на няроўных участках. Пры гэтым электрамагнітная падвеска Bose мяркуе шырокі спектр розных налад. Напрыклад, у працэсе пераадолення віражу аўтамабіліст зможа так наладзіць схему сігналаў, што апорным выступіць знешняе задняе кола. І наадварот, у павароце падвеска пераключыць асноўную нагрузку на пярэднюю частку. У выніку забяспечваецца павышаны кантроль над машынай у працэсе кіравання.

падвеска SKF

Гэта менш распаўсюджаная, але перспектыўная канструкцыя ад шведскіх распрацоўшчыкаў з кампаніі SKF. У дадзеным выпадку гаворка ідзе пра камбінацыі электрамагнітаў і традыцыйных элементаў, якія забяспечваюць механічную пругкасць. Прылада па вонкавым выглядзе нагадвае капсулу, у складзе якой прысутнічаюць электрамагніты. Борт-кампутар машыны апрацоўвае інфармацыю ад датчыкаў, размешчаных на колах, і маментальна карэктуе паказчыкі калянасці магнітна-дэмпфернае кампанента. Паколькі шведская электрамагнітная падвеска мяркуе выкарыстанне ў канструкцыі апорных пругкіх элементаў, то нават пры ўмове адсутнасці сігналу ад кампутара сістэма працягне выконваць свае асноўныя функцыі.

Падвеска маркі Delphi

Кампанія Delphi прапануе сістэму з однотрубной амартызатарам з напаўненнем ў выглядзе магніта-реологіческіх складу. Гэта адмысловая камбінацыя вадкасці і магнітных элементаў, якія ў ёй утрымліваюцца. Дзякуючы выкарыстанню спецыяльных пакрыццяў дробныя часціцы ня зліпаюцца і займаюць прыкладна адну трэць ад усяго аб'ёму вадкасці. Поршневая галоўка прадстаўлена электрамагнітам, які кіруецца камандамі борт-кампутара. Пад уздзеяннем магнітнага поля магнітныя элементы змяняюць канфігурацыю размяшчэння, у выніку чаго падвеска Delphi карэктуе налады амартызатара. Да вартасцяў такой канструкцыі варта аднесці хуткасць рэакцыі, якая не перавышае 1 м / с. Менавіта ў такім выкананні электрамагнітных сістэма забяспечвае найбольш эканомны выдатак энергарэсурсаў.

Кошт падвескі

Рынак падвесак пакуль яшчэ толькі асвойвае новую распрацоўку, але ўражлівыя вынікі выпрабаванняў ўжо прыцягваюць нямала зацікаўленых аўтамабілістаў. На дадзены момант для куплі даступная электрамагнітная падвеска, кошт якой складае ў сярэднім 200-250 тыс. Руб. Для параўнання, за аналагічную кошт можна абзавесціся высакаякаснай пнеўматычнай сістэмай, але, вядома, вынік будзе не гэтак адчувальны ў плане камфорту і кіравальнасці.

заключэнне

Канцэпцыя электрамагнітнай сістэмы абумовіла з'яўленне цэлага кірунку ў аўтамабільнай галіны, спецыялісты якой займаюцца паляпшэннем хадавой часткі. Асноўнай пляцоўкай для работ у гэтай сферы з'яўляецца пярэдняя падвеска аўтамабіля, хоць магчымасці новай канструкцыі дазваляюць арыентавацца на больш шырокі прастор у плане тэхнічнай рэалізацыі. Таксама развіваюцца і іншыя кірункі. Да прыкладу, некаторыя з апошніх мадыфікацый электрамагнітнай падвескі дапаўняюцца і паўнавартаснай функцыяй электрагенератара. Гэта значыць, што ўсе няроўнасці пакрыцця, пераадольвалі машынай, трансфармуюцца ў электрычную энергію.