Ремкомплект суппорта тармазнога задняга. Рамонт аўтамабіля. Інструменты. запчасткі

Адна з найбольш важных і адказных сістэм актыўнай бяспекі аўтамабіля - тормазы. Ад іх спраўнасці напрамую залежыць у літаральным сэнсе жыццё кіроўцы. Далёка не заўсёды вадзіцелі належным чынам абслугоўваюць тармазную сістэму, што і становіцца прычынай многіх няспраўнасцяў. Любы дэфект неабходна ўстараняць як мага хутчэй. У дадзеным артыкуле мы пагаворым аб тым, як выкарыстоўваць ремкомплект задняга тармазнога суппорта, што ўваходзіць у яго склад і многае іншае.

Трохі агульнай інфармацыі

Тармазной суппорт - асноўны кампанент тармазной сістэмы любога аўтамабіля. Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, высілак перадаецца на суппорт, які прыціскае тармазныя калодкі да дыска. У выніку гэтага ў сістэме выдзяляецца вялікая колькасць цяпла, якое адводзіцца тармазной вадкасцю. Калі падчас тармажэння аўтамабіль вядзе ўбок ці ж вы заўважылі нераўнамерным знос калодак, то гэта гаворыць пра наяўнасць няспраўнасці.

Калі гаворка ідзе пра менш нагружанай восі - задняй, то ў гэтым выпадку праблему часцяком атрымоўваецца выправіць з дапамогай ремкомплект задняга тармазнога суппорта. У залежнасці ад маркі аўтамабіля могуць выкарыстоўвацца розныя канструкцыі. Сёння папулярнасцю карыстаюцца суппорты з фіксаванай канструкцыяй, а таксама плавае клямарам.

прынцыповыя адрозненні

Фіксаваная канструкцыя з'явілася даволі даўно. Дадзеныя суппорты на многіх аўтамабілях выкарыстоўваюцца і сёння. Такі вузел мае металічны корпус і два поршня, якія размяшчаюцца паралельна, паміж імі знаходзіцца тармазной дыск і калодкі. Корпус суппорта пастаянна знаходзіцца ў нерухомым стане, бо мае цвёрдае мацаванне. Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, то цыліндры прыціскаюць калодкі да дыска. Пасля гэтага яны адыходзяць ад дыска і фіксуюцца на пэўным адлегласці з дапамогай спружыны. Для забеспячэння раўнамернага і адначасовага прыціскання калодак да дыска на цыліндры падаецца тармазная вадкасць.

Ключавое адрозненне суппорта з якая плавае галоўкай заключаецца ў тым, што адна з калодак знаходзіцца ў фіксаваным становішчы, гэта значыць яна нерухомая. Суппорт усталёўваецца на ўнутраную частку колы. У дадзенай канструкцыі прадугледжаны адзін поршань. Пры націску на педаль тормазу ён прыціскае калодку да дыска, а адначасова з гэтым другая калодка перамяшчаецца па накіроўвалых, якія забяспечваюць прыціск. Такая сістэма больш простая ў абслугоўванні і лічыцца бюджэтнай.

Пра асноўныя няспраўнасці

Незалежна ад тыпу суппорта, у яго канструкцыі ёсць дэталі, якія падвяргаюцца падвышанага зносу. Калодкі і дыскі мы ў разлік не бярэ, бо яны лічацца расходнымі матэрыяламі. Што тычыцца суппорта, то зваротны рух поршня забяспечваецца за кошт гумавай абшэўкі. Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, поршань выходзіць з корпуса і дэфармуе абшэўку, калі педаль адпускаюць, абшэўка імкнецца прыняць зыходнае становішча і цягне за сабой поршань.

З часам гума губляе сваю эластычнасць і трэскаецца. Гэта прыводзіць не толькі да таго, што поршань ня вяртаецца ў зыходнае становішча, але і да з'яўлення карозіі. Абшэўка выкарыстоўваецца таксама як пылавік, таму перыядычна яе неабходна мяняць. У гэтым выпадку неабходна набыць ремкоплект задняга тармазнога суппорта, у камплекце якога ідзе абшэўка і паўкола. Зараз ідзем далей.

Зняцце тармазнога суппорта

Перш за ўсё неабходна поддомкратить аўтамабіль і ўсталяваць супрацьадкатныя ўпоры. Пасля таго як вы знялі задняе кола, неабходна дэмантаваць фіксуе спружыну. Для яе зняцця зручна выкарыстоўваць звычайную плоскую адвёртку. Далей стараемся максімальна ачысціць паверхню суппорта, асабліва месца мацавання тармазнога шланга. Можна скарыстацца растваральнікам іржы або папулярным вытеснителем вільгаці ВД-40. Калі плануецца замена тармазной вадкасці, то адкручваем ніт мацавання шланга да корпуса суппорта. Калі вадкасць яшчэ свежая, то шланг папярэдне трэба пераціснуць.

Каб у адтуліну не патрапіла вада або бруд, неабходна ўкруціць туды звычайны падыходны па разьбе ніт. Далей пераходзім да накіроўвалых. Спачатку здымаем гумовыя ўтулкі, а затым ключом на 7-мм выкручваем "пальцы". Пасля гэтага утапливаем поршань і здымаем тармазной дыск. Цяпер можна выканаць паўнавартасны рамонт тармазнога суппорта. Зрабіць гэта можна з мінімальнай колькасцю інструментаў.

Рамонт тармазных суппортов сваімі рукамі

Перш за ўсё здымаем чахол з цыліндру. Для гэтага поддеваем яго плоскай адвёрткай і сцягваем. Калі ёсць ремкомплект задняга тармазнога суппорта, то гумку можна не шкадаваць, так як яна ўжо не спатрэбіцца. Цяпер вымаем поршань з корпуса, зрабіць гэта можна некалькімі спосабамі:

• калі суппорт яшчэ не зняты, то неабходна некалькі разоў націснуць на педаль тормазу, поршань сам выпадзе, пасля чаго трэба пераціснуць шланг;
• заціснуць корпус у цісках і "кракадзіламі" выцягваць поршань кругавымі рухамі;
• выціснуць з дапамогай сціснутага паветра.

Зараз трэба старанна ачысціць пасадачных месцаў абшэўкі. Не павінна быць ніякіх задзіраку і слядоў іржы. Калі ўсё пакінуць як ёсць, то гумка можа вельмі хутка выйсці з ладу, і рамонт тармазнога суппорта прыйдзецца паўтарыць.

Працягваем выкананне работ

Ўсталёўваць пылавік тармазнога суппорта неабходна толькі чыстымі рукамі. Можна трохі вышмараваць абшэўку тармазной вадкасцю, пасля чаго ўсталяваць у канаўкі. Калі цыліндр мае відавочныя задзіракі або іншыя дэфекты, якія немагчыма ліквідаваць, то неабходна ўсталяваць новы. Калі ж на паверхні маецца іржа, то выдаляем яе. Перад устаноўкай поршня яго паверхня таксама трэба вышмараваць тармазной вадкасцю. Вставляем цыліндр тармазнога суппорта ў корпус вертыкальна. Злёгку разгойдваючы і націскаючы пальцамі, утапливаем яго ў суппорт.

Пажадана некалькі разоў праверыць, як вёскі абшэўка. Калі яе дзесьці падмяла, ці яна села нераўнамерна, то неабходна ўсталяваць яе роўна. Пасля таго як ўсё зроблена, можна пераходзіць да наступнага этапу.

Аб накіроўвалых суппорта

Дэмантуем клямар тармазнога суппорта і выкручваем накіроўвалыя. Калі яны моцна прыкіпелі, што здараецца досыць часта, то неабходна спачатку абліць злучэнне ВД-40 і крыху пачакаць. Таксама дапамагчы ў дадзеным выпадку можа выкарыстанне доўгага рычага.

Зараз трэба агледзець накіроўвалыя і пасадкавыя месцы на наяўнасць дэфектаў. Выдаляем іржу і рэшткі змазкі з пальцаў, а таксама з іх пасадкавага месца. У некаторых выпадках спатрэбяцца новыя накіроўвалыя. Перад устаноўкай пажадана замяніць гумовыя ўтулкі, так як яны вельмі часта разбіваюцца. Накіроўвалыя змазваем прыдатнай змазкай, што павінна ліквідаваць магчымы стук. На гэтым рамонт суппорта можна лічыць скончаным. Зараз разгледзім яшчэ некалькі важных дэталяў.

Аб змазцы накіроўвалых

З гэтай нагоды даволі часта сярод аўтамабілістаў ўзнікаюць спрэчкі. Адны карыстаюцца меднымі і графітавымі змазкамі, іншыя - литолом. Але ні першы, ні другі варыянт нельга лічыць правільным. Справа ў тым, што з часам такая змазка для накіроўвалых тармазных суппортов высыхае, што прывядзе да закліноўвання пальца. Добрага ў гэтым нічога няма.

Што тычыцца правільнай змазкі, то пажадана браць сіліконавую сінтэтычную высокатэмпературную змазку. Такая паста эфектыўна працуе пры тэмпературы ад -40 да 290 градусах. Што тычыцца медных, графітавых і іншых змазак, то яны выкарыстоўваюцца як антискрипные, але ніяк не для накіроўвалых. Універсальная змазка для накіроўвалых тармазных суппортов - SLIPKOTE 220-R. Яна не Кокс з часам і ня высыхае. Забяспечвае падтрыманне чысціні пальцаў і іх плаўны ход. Змазку трэба выбіраць старанна, бо калі падабраць няправільную, то гэта можа вярнуцца яшчэ вялікімі выдаткамі.

Трохі аб выдатках

Што тычыцца кошту работ, то калі выконваць усе на СТА, у сярэднім за пераборку аднаго суппорта спецыялісты бяруць ад 500 да 2 000 рублёў. Вядома, шмат што ў гэтым выпадку залежыць ад маркі аўтамабіля. Адрамантаваць суппорт на ВАЗ будзе каштаваць нядорага, а вось на "БМВ" ды "Мэрсэдэсе" нават гэтыя дробязныя працы выльюцца ў капеечку.

Што тычыцца ремкоплектов, то іх можна знайсці на любую марку і мадэль аўтамабіля праз інтеренет-каталогі. Сёння гэта найбольш зручны метад пошуку запчастак, ды і не занадта дорага выходзіць. Да прыкладу, ремкомплект накіроўвалых задняга тармазнога суппорта абыйдзецца ў 800 рублёў на бок, плюс набор на поршань (абшэўка і кальцо) - яшчэ прыкладна 300 рублёў. У гэты ж час кошт задняга тармазнога суппорта складае парадку 3-4 тысяч. Розніца тут відавочная. Больш за тое, з апісваецца ў дадзеным артыкуле працамі зможа справіцца нават пачатковец кіроўца. Для гэтага спатрэбіцца мінімум прылады і ўсяго некалькі гадзін часу.

Паставіць новы або адрамантаваць стары?

У некаторых выпадках немэтазгодна купляць ремкомплект. Да прыкладу, падчас выкручвання накіроўвалых пашкодзіўшы разьбовае злучэнне ці ж зламаўся прокачной штуцэр. Калі яшчэ і ў цыліндры маюцца неадноўным дэфекты, то лепш купіць новы суппорт. Вядома, можна паспрабаваць адрамантаваць стары, але каштаваць ён будзе як новы, таму асаблівага сэнсу ў гэтым няма.

Але калі вам патрабуецца замяніць толькі абшэўку або накіроўвалыя, то гэта будзе каштаваць вам у 1 000 рублёў. Арыгінальны тармазной суппорт не заўсёды проста знайсці. Ды і кошт на яго часцяком аказваецца занадта высокім. У гэтым выпадку неабходна купляць толькі якасны аналаг. Кітайскія суппорты пажадана абыходзіць бокам. Годныя аналагі будуць каштаваць прыкладна на 20-30% танней завадскога. Каб новы суппорт працаваў доўга, яго неабходна абслугоўваць пры кожнай замене калодак або тармазнога дыска.

Падвядзем вынікі

Вось мы і трохі разабраліся з тым, як выконваецца рамонт тармазной сістэмы аўтамабіля. Найбольш уразлівая частка - суппорты. Абумоўлена гэта тым, што яны працуюць пры высокай тэмпературы. За дзень суппорт перажывае мноства цыклаў награванне / астуджэнне. Найбольшую небяспеку ўяўляюць рэзкія тармажэння з трапленнем у ваду. У гэтым выпадку можа аповесці асноўныя дэталі.

Зыходзячы з усяго вышэйсказанага, можна зрабіць выснову аб тым, што для нармальнай працы тармазных суппортов перыядычна неабходна:

• аглядаць на цэласнасць абшэўку поршня;
• аглядаць стан паверхні цыліндру;
• змазваць накіроўвалыя;
• мяняць гумовыя ўтулкі накіроўвалых;
• чысціць ад іржы месцы, па якіх ходзіць тармазная калодка.

Калі замена задніх тармазных калодак выконваецца кожныя 20 000 кіламетраў, то менавіта праз гэты інтэрвал неабходна інспектаваць суппорты. У некаторых выпадках будзе дастаткова звычайнага візуальнага агляду. Калі прыкметныя якія-небудзь дэфекты, то ліквідаваць іх можна з дапамогай адпаведнага ремкомплект задняга тармазнога суппорта. Агляд пярэдняй тармазной сістэмы неабходна выконваць некалькі часцей, так як яна больш нагружаная. Калодкі на пярэдняй восі зношваюцца на парадак хутчэй, так як нагрузкі там вышэй. Таму неабходна рэгулярна змазваць цыліндры, накіроўвалыя і мяняць абшэўкі. Падтрыманне тармазной сістэмы ў спраўным стане зробіць язду на аўтамабілі бяспечнай і камфортнай.