У верасні мінулага года ў Парыжы дэбютаваў Jaguar F-Type, які стаў першым родстером брытанскага аўтамабільнага вытворцы за апошнія 37 гадоў. Акрамя гэтага, мадэль характэрная і тым, што з'яўляецца самай маленькай пасля 1954 года. У аснову навінкі лёг монокок з алюмінія. Большасць вузлоў былі выкананы з лёгкіх кампазітных матэрыялаў і магніевага сплава. Нягледзячы на гэта, занадта лёгкім аўто не назавеш, бо важыць яно амаль 1,6 тоны. Гэта можна растлумачыць ужываннем большасці найноўшых тэхналогій, якімі цяпер валодае Jaguar Car.
Для аўтамабіля даступныя два варыянты рухавікоў. Першы агрэгат ўяўляе сабой трохлітровай 380-моцную «шасцёрку» з непасрэдным паліўным упырскам. Ён здольны разганяць аўто да сотні за 5,3 секунды. У ролі другога матора выступае пяцілітровай кампрэсарная «васьмёрка», якая развівае 495 конікаў. Такі ўсталёўцы досыць 4,3 секунды, каб дасягнуць адзнакі 100 км / г. Варта адзначыць, што абодва варыянты функцыянуюць разам з аўтаматычнай 8-дыяпазоне трансмісіяй. У родстэру ўсталёўваюцца пасіўныя амартызатары. У выглядзе апцыйнае дапаўненні для Jaguar F-Type даступна таксама актыўны шасі, якое здольна карэктаваць іх працу, пры гэтым выдаючы частату ў пяцьсот разоў за секунду. У выглядзе дадатку можна замовіць таксама і выпускную сістэму з затамкавай рэгулёўкай.
Працэс ўзняцця і апусканні мяккай даху патрабуе ўсяго дванаццаць секунд часу. Ён можа ажыццяўляцца на хуткасці, якая не перавышае 80 км / г. Канструктары ладна папрацавалі над гэтым элементам, дзякуючы чаму падчас язды адсутнічае завыванне ветру ў тэнтавых стыках. Больш за тое, усярэдзіне аўто стала істотна менш шумоў. У той жа час, незалежна ад становішча на глушыцель актыўных засланак, чутныя гукі рухавіка. Пры рэзкім тармажэнні аўтамабіль выдае пярэднімі коламі нейкае ржанне пры наездзе нават на сціплую зморшчыну дарогі. Нельга не адзначыць і той нюанс, што ва ўмовах хуткай язды падвеска мадэлі не заўсёды паспявае за рулём і сілавы устаноўкай.
Зараз пагаворым аб кіраванні аўтамабілем. Руль перадае колах каманды кіроўцы вокамгненна і выразна, таму Jaguar F-Type паслухмяна адольвае і рэзкія павароты. Праўда ёсць тут адна праблема. Справа ў тым, што подрулевые пялёсткі маюць ўласцівасць спрацоўваць, як правіла, з невялікай затрымкай. Яе практычна нерэальна заўважыць падчас паўсядзённай язды, аднак на хуткасным трэку з'яўленне падобных нюансаў не вельмі прыемна. Наяўнасць абмежавальніка матора прымушае аўто самастойна паніжаць перадачу на паваротах, пасля чаго скрынка аўтаматычна павышае хуткасць.
Нельга не адзначыць топавую версію аўтамабіля, да назвы якой дадалася надпіс V6 S. Пад яе капотам знаходзіцца «васьмёрка» магутнасцю 495 конскіх сіл. Дадзеная мадыфікацыя, акрамя таго, што з'яўляецца самай магутнай у сямействе, яшчэ і найбольш камфортная. Нягледзячы на павышаную жорсткасць сваёй падвескі, аўто найбольш выразна кантактуе з дарожным пакрыццём. Тармазная сістэма і скрынка, у сваю чаргу, акуратна рэагуюць на ўсе патрабаванні кіроўцы. Пры гэтым спажыванне паліва аўтамабілем на сотню кіламетраў складае 22 літрам. Што тычыцца кошту Jaguar F-Type, кошт яго ў расійскіх дылераў вар'іруецца паміж 3,83 і 5,63 мільёна рублёў, у залежнасці ад камплектацыі.