Заднія тармазныя барабаны: зняцце і замена

Многія сучасныя аўтамабілі камплектуюцца дыскавымі тормазамі і спераду, і ззаду. Але таксама яшчэ вырабляюць машыны, дзе выкарыстоўваюць заднія тармазныя барабаны. Гэты механізм ужываецца ў аўтамабілебудаванні больш за сто гадоў. Як і многія іншыя элементы, такая тармазная сістэма можа зношвацца, і тады неабходна дэмантаваць і замяніць гэтыя дэталі.

канструкцыя

Барабан тармазной задні ўяўляе сабой некалькі дэталяў. Гэта верціцца барабан і тармазныя калодкі. У працэсе тармажэння апошнія труцца аб паверхню спадзіста ўнутры барабана. Для таго каб калодкі маглі рухацца, у канструкцыі маюцца спецыяльныя спружыны. Яны сціскаюцца або расціскаць у залежнасці ад таго, націскае кіроўца на педаль тормазу або адпускае яе. За спрацоўванне калодак адказвае тармазной цыліндр - ён пад ціскам рабочай вадкасці прыціскае калодку да паверхні барабана. Гэтых цыліндраў можа быць некалькі. Ўвесь механізм змантаваны на штампаваных тармазным шчыце.

Барабан тармазной задні можа мець і іншую канструкцыю - істужачную. Тут тармажэнне ажыццяўляецца за кошт гнуткай металічнай стужкі, якая нацягваецца і абціскае барабан. Ад гэтай сістэмы ў аўтамабілебудаванні даўно адмовіліся.

Барабанны тормаз: перавагі рашэння

Адзін з галоўных плюсаў дадзеных механізмаў у тым, што яны надзейна зачыненыя ад любых уздзеянняў навакольнага асяроддзя. Такая тармазная сістэма ідэальна падыходзіць для эксплуатацыі ў цяжкіх або нават экстрэмальных умовах.

У калодкі практычна не трапляе пыл і вільгаць, што значна павышае рэсурс дэталяў. Таксама ў працэсе тармажэння такая сістэма вылучае менш цяпла, гэта дае магчымасць выкарыстоўваць больш танныя вадкасці пачатковага ўзроўню з нізкай тэмпературай кіпення. Яшчэ адна перавага ў тым, што сіла тармажэння можа быць павышана не толькі за кошт большага дыяметра тармазнога барабана, але і за кошт яго шырыні. Так, пляма кантакту калодкі з паверхняй элемента становіцца больш, што дазваляе значна палепшыць тармозяць ўласцівасці.

Заднія тармазныя барабаны за кошт сваёй канструкцыі могуць павышаць эфектыўнасць працы. Барабан круціцца і ў працэсе тармажэння пастаянна хоча адвесці калодкі за сабой, як бы пракручваючы іх. У выніку памяншаецца высілак на педалі.

мінусы канструкцыі

Пры ўсіх сваіх вартасцях, такая тармазная сістэма мае нізкую хуткасць спрацоўвання, у адрозненне ад дыскавых аналагаў. Таксама ёсць пэўныя складанасці ў наладзе, канструкцыя мае нізкую стабільнасць. Калі грэецца задні тармазной барабан, здараецца, што калодкі «заліпаць», а тармазныя характарыстыкі значна пагаршаюцца.

Пры вельмі нізкай тэмпературы паветра не рэкамендуецца выкарыстоўваць ручной тормаз. Здараецца нямала сітуацый, калі калодкі проста примерзают да барабану. З-за гэтых непрыемнасцяў у большасці сучасных дарагіх аўто ад гэтага механізму аддаюць перавагу сысці.

Заднія тармазныя барабаны часцей можна ўбачыць на бюджэтных мадэлях, на гарадскіх малалітражка, дзе яны ўсталяваны ззаду. Таксама дадзеная сістэма усталёўваецца на грузавы аўтатранспарт.

Непаладкі: прыкметы і прычыны

Так як заднія колы ўдзельнічаюць у працэсе тармажэння значна менш, чым перадпакоі, то аўтаўладальнік не адразу зможа зразумець, што эфектыўнасць іх працы знізілася. Акрамя таго, зніжэнне гэтай самай эфектыўнасці адбываецца паступова і павольна.

Праблемы з барабанным тормазам можна адчуць пры энергічных тармажэннях - аўтамабіль спыняецца значна больш павольна, чым звычайна. На большасці машын паломка дадзенай сістэмы асабліва прыкметная пры неабходнасці рухацца заднім ходам. Пярэдняя тармазная сістэма, якая стала задняй, не хоча працаваць адна і спыняе аўтамабіль неэфектыўна. Ўцечкі тармазной вадкасці могуць прыводзіць да адключэнняў аднаго або двух контураў тармазной сістэмы - гэта становіцца прычынай зніжэння эфектыўнасці тармажэння на 30-60%. Паветра ў гідраўлічным прывадзе нясе з сабой пачуцьцё мяккасці пры націску на педаль. А тормаз спрацоўвае толькі ў канцы ходу.

Калі ў барабане перакасіліся калодкі, зламаліся спружыны або стойкі, кіроўца можа пачуць скребущие гукі. Гэта можа стаць прычынай закліноўвання і перагрэву барабана. Таксама гэта можа прывесці да памяншэння накату машыны або высокаму выдатку паліва. Сярод непаладак таксама сустракаецца овальность барабана.

разнавіднасці няспраўнасцяў

Сярод самых распаўсюджаных прычын, па якіх заднія тармазныя барабаны губляюць эфектыўнасць, ня зніжэнне рэсурсу калодак, а павышаны знос самага барабана. Унутры, на яго працоўнай паверхні павялічваецца акружнасць гэтай самай паверхні. Калі адначасова выпрацоўваюцца калодкі і рабочая паверхню, то ёсць рызыка, што поршні выціснула з працоўнага цыліндру, колы заклінуе або пачнецца ўцечка тармазной вадкасці з контуру.

На аўтамабілях з вялікімі прабегу прычыны карозіі можа здарыцца паслабленне, "заліпанне" або разбурэнне спружын. Высілак націску можа прыкметна знізіцца з-за паслаблення троса ручнога тормазу. Рэдка, але здараецца адслаенне фрыкцыйнай накладкі ад калодкі. У гэтым выпадку рэкамендуецца замена тармазных калодак задніх барабанаў.

дыягностыка няспраўнасцяў

Калі на паверхні працоўнага цыліндру маюцца сляды вадкасці, то гэта сведчыць пра трапленне ў сістэму паветра. Для дакладнай дыягностыкі неабходна адправіцца на СТА, дзе маецца адмысловы стэнд, які дазваляе вылічыць эфектыўнасць кожнага механізму. Каб барабанныя тормазы працавалі спраўна, неабходна іх своечасова абслугоўваць, правяраць іх працу. Для гэтага дастаткова рэзка спыніцца са хуткасці 60-80 км / г. Гэтыя тэсты трэба праводзіць наколькі раз.

Зняцце задняга тармазнога барабана: калі гэта неабходна

Замене барабан падлягае, калі ён дэфармаваны ці ж яго паверхня мае скразныя расколіны і ўвагнутасці. Акрамя дэфармацыі дадзенага механізму, на яго працоўнай паверхні можа быць выпрацоўка (павялічваецца ўнутраны дыяметр элемента). Задні тармазной барабан (ВАЗ 2101-2107) мае дыяметр 200 мм. Калі памер перавышае 201,5 мм, то дэталь падлягае замене.

Замена барабана тармазной сістэмы ВАЗ 2101-07

Працэс замены павінен праводзіцца на вывешанай машыне, пры гэтым ручной тормаз павінен быць адпушчаны. Перш за ўсё неабходна зняць кола з боку, дзе будзе дэмантавацца барабан.

Далей пры дапамозе гаечнага або прыцемках накладную ключа варта адкруціць накіроўвалыя штыфты, што ўтрымліваюць барабан і мацуюць да ступіцах колы. Калі яны будуць адкручаныя, варта пацягнуць за корпус барабана - ён павінен зняцца. Калі задні тармазной барабан (ВАЗ-2107 у тым ліку) не здымаецца, што вельмі часта бывае, тады неабходна загарнуць два ніта М8 ў адтуліны, якія яны укрутую. Заварочваць іх трэба раўнамерна. У выніку дэталь паддасца здыманню.

ВАЗ 2108-099

Каб зняць заднія тармазныя барабаны ВАЗ мадэляў 2108-099, трэба ўключыць першую перадачу, а таксама ўсталяваць зацятыя брускі пад два пярэдніх колы машыны. Важна, каб быў адпушчаны рычаг ручнога тормазу. Затым здымаюць колы аўтамабіля, а тармазной механізм чысцяць ад бруду.

Пасля ачысткі трэба вывярнуць два мантажных штыфта, нанесці на ступіцах колы трохі WD-40 і ачысціць бруд і сляды карозіі. Пры дапамозе гумовага альбо палімернага малатка лёгкімі ўдарамі сцягваюць барабан са ступіцах. Калі дэталь не хоча паддавацца, тады пры дапамозе штыфтоў або нітаў М8 можна спрэсаваных барабан.

ВАЗ-2110

Задні тармазной барабан ВАЗ-2110 можа даставіць ўладальніку праблемы ў працэсе замены або зняцця. Дэталь дэмантуецца дастаткова проста пры ўмове, што аўтамабіль новы. На старых аўто працэс зняцця цягне за сабой праблемы. Для працы спатрэбіцца магутны малаток, глыбокая галоўка на 7 мм, а таксама трашчотка. Перш за ўсё зрываюцца балты, ўтрымлівальныя задняе кола. Пасля таго, як аўтамабіль будзе узняты дамкратам, іх канчаткова адварочваюць і цалкам здымаюць кола. Цяпер адкручваюць шпількі на барабане. Лепш за ўсё гэта рабіць у момант, калі машына яшчэ стаіць на сваіх колах. Таксама можна зацягнуць ручной тормаз. Затым з адваротнага боку малатком збіваюць барабан са ступіцах колы. Калі не выходзіць, тады шпількі у дапамогу - яны ўкручваюцца ад адпаведныя адтуліны і пры іх раўнамерным закручванні барабан дэмантуецца.

Такім жа чынам здымаецца на карэйскіх аўтамабілях барабан тармазной задні ( «Нексия» не выключэнне). У некаторых выпадках неабходна ўжыць сілу, але часцей за ўсё пасля апрацоўкі WD-40 месца кантакту барабан выдатна здымаецца.

«Рэно Логан»

Калі з аўтамабілямі ВАЗ для дэмантажу тармазных элементаў ўжывалася грубая сіла, то ў выпадку з «Логанов» выкарыстоўваюць іншы метад. Перш за ўсё на КПП ўключаецца першая перадача. Затым ўкладваюцца супрацьадкатныя ўпоры пад два пярэдніх колы. Далей выконваецца дэмантаж дэкаратыўных каўпакоў, калі яны ёсць на колах. Калі каўпакі знятыя, акуратна выбіваюць з ступіцах ахоўны каўпачок і здымаюць яго.

Пасля саслабляюць балты мацавання колаў і ступічных гайку. Пры гэтым машына павінна стаяць на зямлі. Далей падымаюць заднюю частку машыны і здымаюць кола. Цяпер можна адкруціць ступічных гайку да канца - пры ўсталёўцы новага барабана таксама варта набыць і новую гайку.

З муфтовой цапфы здымаюць задні тармазной барабан ( «Логан Дачыя» не выключэнне), а разам з ім і падшыпнік. У гэтых аўтамабілях механізм ўяўляе сабой адзінае цэлае са ступіцах. Такім жа чынам здымаецца і другая дэталь. Калі будзе ўсталёўвацца стары барабан, неабходна звастрыць кант на яго працоўнай паверхні. Таксама неабходна прывесці ў працоўнае становішча механізм рэгулятара зазораў і звесці тармазныя калодкі мантажнымі лапаткамі.

Пры ўсталёўцы заднія тармазныя барабаны «Рэно Логана» павінны закручвацца ступічных гайкай з высілкам у 175 Нм. Пасля ўстаноўкі неабходна выканаць рэгуляванне зазораў, для гэтага некалькі разоў выціскаюць педаль тормазу. У працэсе будуць чутныя пстрычкі - калі зазор будзе адрэгуляваны, яны спыняцца.

Такім чынам выконваецца дэмантаж барабаннага тармазнога механізму для абслугоўвання або замены. Як бачыце, выканаць дадзены працэс можна і сваімі рукамі, зэканоміўшы грошы на паслугах СТА.