ВАЗ-2101. Легендарная "Капейка"

"Жыгулі" ВАЗ-2101 - малалітражных савецкі аўтамабіль, першая мадэль, створаная па ліцэнзіі італьянскага канцэрна "Фіят" на базе мадэлі Fiat 124. Машына выпускалася з 1971 па 1982 год, усяго было сабрана 2 мільёна 700 тысяч адзінак, і, такім чынам, аўтамабіль можа па праве лічыцца народным. Пры гэтым кошт машыны цалкам адпавядала яе статуту. Базавая "Капейка" ВАЗ-2101, як яе празвалі аўтамабілісты, паклала пачатак цэламу сямейства мадэляў ВАЗ, гэта універсал 2102, палепшаная ВАЗ-2103, мадэрнізаваная 2106, мадэлі 2105 і 2107. Усе яны збіраліся на шасі 2101 з выкарыстаннем параметраў і характарыстык праверанай " капейкі ".

Пагадненне з італьянскім аўтамабільным канцэрнам

У жніўні 1966 гады ў Маскоўскім кіраванні Внешторг быў падпісаны ліцэнзійны кантракт з італьянскай фірмай "Фіят" аб супрацоўніцтве ў сферы вытворчасці легкавых аўтамабіляў. Па ўмовах дагавора зацвярджаўся праект па будаўніцтву завода на тэрыторыі СССР для выпуску трох мадэляў-прататыпаў Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (універсал) і аўтамабіль класа люкс - ВАЗ-2103.

"Фіят 124" і расійскія дарогі

Калі італьянскі Fiat 124 вывелі на расійскія дарогі для тэставання па шэрагу параметраў, вынікі былі несуцяшальнымі. Машына катэгарычна не магла эксплуатавацца ва ўмовах бездарожжа СССР.

Галоўныя праблемы складаліся ў недастатковай трываласці каробкавай кузава, зробленага з тонкага металу, неэфектыўнасці задніх дыскавых тормазаў і нізкім кліранс. Кузаў проста расклейвалі пры руху па выбоінах і выбоінах, яго канструкцыя была разлічана на максімальна шырокія аконныя праёмы пярэдняга і задняга шкла, тонкія стойкі не вытрымлівалі "скручваць" нагрузак. Заднія тармазы проста не працавалі, а нізкая асадка машыны была прычынай удараў аб грунт паддонам картэра і выступоўцамі элементамі пярэдняй падвескі.

У выніку выпрабаванняў будучая мадэль ВАЗ-2101, характарыстыкі якой мелі патрэбу ў дапрацоўцы, атрымала заднія тармазы барабаннага тыпу, дарожны прасвет быў павялічаны на 30 міліметраў, а кузаў, замест кропкавай зваркі, Праварваюць зараз цалкам па ўсіх злучэнням. Акрамя таго, размеркавальны вал рухавіка перанеслі знізу наверх, гэта было зроблена для выгоды савецкіх ўладальнікаў аўтамабіля, якія прывыклі самастойна рэгуляваць зазоры клапанаў. Працэс быў нескладаным, здымаўся паветраны фільтр з карбюратара, і вечка распредвала станавілася цалкам даступнай. Трэба было адкруціць восем гаек, прыціскаю яе да блока цыліндраў. Пасля зняцця крышкі пракручваўся каленчаты вал па пэўнай схеме, у патрэбным парадку, з такім разлікам, каб па чарзе вызваляліся клапаны. Кожны клапан правяраўся на прадмет зазору паміж яго хваставік і каромыслам. Пры неабходнасці зазор памяншаўся ці павялічваўся. Пасля таго, як былі правераныя зазоры на ўсіх клапанах, вечка зачынялася, ўсталёўваўся назад паветраны фільтр, і машына была гатовая да далейшай эксплуатацыі.

Першыя шэсць асобнікаў мадэлі ВАЗ-2101, фота якой прадстаўлены ў артыкуле, сабралі ў красавіку 1970 году, канвеер апрабавалі ў жніўні, а на зададзеную, але не поўную магутнасць, зборачны цэх выйшаў у наступным, 1971 годзе. Тады было выпушчана 172 176 аўтамабіляў. У 1972-м з канвеера сышло ўжо 379 008 машын, а ў поўную сілу завод зарабіў у 1974 годзе. Па ходзе вытворчасці мадэль ўдасканальвалася, адпрацоўваліся фарбавальныя тэхналогіі, падбіраліся лепшыя матэрыялы для поўнай шумаізаляцыі і павышэння агульнага ўзроўню камфорту.

індэксацыя

Для індэксацыі аўтамабіляў, якія выпускаюцца на аўтазаводзе ў Тальяці, было вырашана ўжыць нарматывы ўліку ў адпаведнасці з галіновым дакументам міністэрства аўтамабільнай прамысловасці - ЁН 025270-66, у якім утрымліваўся рэгламент класіфікацыі аўтатранспарту.

Паводле прадпісання, кожнай новай мадэлі павінен быць прысвоены чатырохзначны індэкс, першыя дзве лічбы якога - абазначэнне класа машыны і яе прызначэнне. Дзве наступныя лічбы - гэта мадэль. Кожнай мадыфікацыі аўтамабіля прысвойваецца дадатковая, пятая лічба, парадкавы нумар. Эксплуатацыя ВАЗ-2101 шмат у чым залежала ад лічбаў індэкса, паколькі машыны размяркоўваліся па кліматычных паясоў. Шостая лічба індэкса пазначае кліматычную прывязку: 1 - для клімату халоднага, 6 - экспартны аўтамабіль для ўмераных умоў, 7 - экспартны варыянт для тропікаў, 8 і 9 - рэзервовыя пазіцыі для іншых экспартных мадыфікацый. Асобныя машыны абазначаюцца як пераходныя, лічбавымі камбінацыямі - 01, 02, 03, 04 і гэтак далей. Як правіла, лічбавы набор папярэднічае літарнае абазначэнне, якое вызначае завод, які на пастаяннай аснове вырабляе дадзеную мадэль аўтамабіля.

сілавая ўстаноўка

Мадэль ВАЗ-2101 абсталёўвалася высокооборотистым бензінавага рухавіка, магутнасцю 64 л. с., з аб'ёмам цыліндраў 1300 куб. см. Канструкцыя паўтарала асноўныя параметры шырока распаўсюджаных радных, чатырохцыліндравых матораў. ГРМ складаўся з прывадны шасцярні, нацяжной механізму, распредвала і кулачкоў, якія прыводзяць у рух клапаны. Змазку забяспечваў помпа, ты праганяеш алей пад ціскам па ўсёй сістэме рухавіка. Астуджэнне ажыццяўлялася з дапамогай незамярзальнай вадкасці тыпу "Тосол", цыркулявалай па замкнёным контуры з праходжаннем праз радыятар. Гаручая сумесь падавалася аднакамерным диффузорным карбюратарам "Вэбер". Запальванне забяспечваў кантактны прерыватель ротарнага тыпу, звязаны з прывадам алейнага помпы. У цэлым, рухавік быў надзейным сілавым агрэгатам, эканамічным і недарагім ў абслугоўванні.

трансмісія

На ВАЗ2101 ўсталёўвалася механічная 4-ступеністая скрынка перадач з наступнымі перадаткавымі лікамі:

• 3,75 - першая перадача;
• 2,30 - другая перадача;
• 1,49 - трэцяя перадача;
• 1,00 - чацвёртая (прамая) перадача;
• 3,87 - перадача задняга ходу;
• шасцярні пярэдняга ходу - косозубой профілю, зачапленне пастаяннае;
• шасцярні задняга ходу - прамыя;
• сінхранізатары - на ўсіх перадачах, акрамя задняй;
• кіраванне пераключэннем - падлогавы рычаг;

Перадача кручэння на заднія колы

Аўтамабіль ВАЗ-2101 выпускаўся толькі ў заднепрывадных варыянце. Крутоўны момант перадаваўся праз карданны вал з інтэграванай апорай. Крыжавіна з ігольчастымі падшыпнікамі была прамежкавым звяном паміж кардану і фланцам планетарнага механізму. Пасродкам дыферэнцыяла кручэнне перадавалася на дзве паўвосі задняга моста, звязаныя з тармазнымі барабанамі, на якія з дапамогай чатырох нітаў мацаваліся колы.

тармазная сістэма

Цэнтральная гідраўліка, сталёвыя трубаправоды, дыскавыя суппорты на пярэдніх колах і барабаны на задніх. Такая тармазная сістэма ВАЗ-2101, эфектыўная і канструктыўна надзейная. Перадпакоі тормазы дыскавыя невентилируемые, чыгунная канструкцыя, сумешчаная са ступіцах, забяспечвала прабег без замены з рэсурсам 60 тысяч кіламетраў. Суппорт пярэдняга тормазу складаўся з двух цыліндраў, з самовозвращающимися поршнямі, якія пад дзеяннем гідраўлікі ціснулі на тармазныя калодкі, прыціскаючы іх да дыска з двух бакоў.

Заднія тармазы ВАЗ-2101, барабанныя, самарэгулявальная, складаліся з двух калодак, тармазных цыліндраў і непасрэдна барабана, на які мантуюцца колы. Да тармазным механізмам задніх колаў падводзім эксцэнтрык стояночного тормазы, які быў злучаны з дапамогай гнуткага троса з рычагом-нацягвальнік, устаноўленых у салоне, паміж пярэднімі сядзеннямі.

хадавая частка

Пярэдняя падвеска ВАЗ-2101, незалежная, складаецца з двух штампаваных рычагоў, змантаваных на пярэдняй бэльцы з дапамогай сайлент-блокаў. Верхні і ніжні рычагі злучаюцца з паваротнай Цапф шаравымі апорамі. Левую і правую рычажную пару аб'ядноўвае спецыяльная прафіляваная штанга папярочнай устойлівасці, забэрзаць у гумовыя ўтулкі. Прызначэнне гэтай прылады заключаецца ў паглынанні ваганняў пярэдняй падвескі.

Задняя падвеска аўтамабіля ВАЗ-2101, маятнікавай, складаецца з рычагоў, якія вядуць у кузаў і кранштэйны задняга моста па прынцыпе шарнірнага ўзаемадзеяння. Таксама задні мост і кузаў злучае бэлька папярочнай устойлівасці, якая не дазваляе колам перамяшчацца ў гарызантальнай плоскасці адносна кузава.

Як пярэдняя, так і задняя падвеска падмацаваныя сталёвымі вітымі спіралямі, сумешчанымі з гідраўлічнымі амартызатарамі.

Кошт ВАЗ-2101

Большасць машын, якія сышлі з канвеера ў Тальяці, ужо некалькі разоў прайшлі капітальны рамонт. Слабое месца ВАЗ-2101, фота пацвярджаюць гэта, пярэднія крылы, якія схільныя скразной карозіі ў месцах над колавай аркай, а таксама парогі, якія дрэнна абаронены ад траплення ўнутр вады і бруду. І тым не менш, у цэлым надзейны аўтамабіль усё яшчэ прадаецца і купляецца. ВАЗ-2101, цана на які вагаецца ў пэўных межах, можна набыць з рук або ў аўтасалоне па продажы патрыманых машын. Некаторыя дагледжаныя асобнікі, з рарытэтнымі прыкметамі, могуць каштаваць дастаткова дорага, іх купляюць пераважна для калекцыі, а не для раз'ездаў. Стары аўтамабіль маркі ВАЗ-2101, які патрабуе рамонту, каштуе прыкладна 20 тысяч рублёў. Машыны на хаду, у добрым стане, ацэньваюцца даражэй, у дыяпазоне 30-80 тысяч рублёў, а рарытэтныя, з бездакорным салонам, бясшумным рухавіком і зіготкім экстэр'ерам паднімаюцца ў цане да 150 000 рублёў, а часам і вышэй.