Дыягностыка аўтамабільнага рухавіка

Большасць сучасных аўтамабіляў маюць дастаткова складаныя рухавіка, абсталёўваюцца вялікай колькасцю электронных кампанентаў. Гэта стварае вельмі сур'ёзныя цяжкасці ў працэсе дыягностыкі і наступнага рамонту. Сёння дыягностыка аўтамабільнага рухавіка - гэта вельмі складаны комплекс работ, для правядзення якога звычайна патрабуецца спецыяльнае абсталяванне.

Дыягностыка аўтамабільнага рухавіка пачынаецца з кампутарнай праверкі. На дадзеным этапе правяраецца стан усіх электронных вузлоў сілавога агрэгата. Акрамя таго, падчас кампутарнай дыягностыкі спецыялісты маюць магчымасць атрымаць спіс усіх няспраўнасцяў, трэба паказваць у памяці бартавога кампутара аўто. Варта адзначыць і тое, што пад час выкарыстаньня кампутарных аўтамабільных сканараў апошніх мадэляў у спецыялістаў з'яўляецца магчымасць правесці тэставанне працы аўтамабіля ў рэжыме рэальнага часу. Як кажуць супрацоўнікі сэрвісных цэнтраў, гэта аказвае вялікую дапамогу пры пошуку няспраўнасцяў.

Пасля кампутарнай дыягностыкі звычайна праводзіцца комплекс дадатковых работ, прызначаных для атрымання дадатковых звестак аб бягучай працаздольнасці сілавога агрэгата. Сюды ўваходзіць замер кампрэсіі ў цыліндрах сілавога агрэгата, праверка свячны групы і ўсіх эксплуатацыйных вадкасцяў. Разгледзім дадзеныя працы больш падрабязна.

Па велічыні кампрэсіі можна меркаваць аб стане ўнутраных вузлоў сілавога агрэгата. Кампрэсія вымяраецца пры дапамозе адмысловага прыбора - компрессометра, што ўстанаўліваецца ў каналы свечак пасля іх дэмантажу. Для большай дакладнасці атрыманых вынікаў дадзеную працу рэкамендуецца праводзіць толькі пасля поўнага астывання сілавога агрэгата.

Па стане свячны групы можна зрабіць выснову аб працаздольнасці поршневых кольцаў сілавога агрэгата. Акрамя таго, агляд свечак дазваляе ўсталяваць бягучы расход алею і стан сістэмы ўпырску. Свечка, вынятая з цалкам спраўнага рухавіка, павінна быць светла-шэрага адцення, з раўнамерным нагарам па ўсёй акружнасці. Пры наяўнасці на свечках рэшткаў згарэлага алею можна казаць пра тое, што на дыягнастуюцца рухавіку прысутнічае расход алею. Нераўнамерны нагар розных колераў падкажа аб дрэнным распылілі паліўных фарсунак, а чорны колер свечак запальвання звычайна кажа пра тое, што ў цыліндрах аўтамабіля адсутнічае кампрэсія або туды паступае занадта шмат паліва.

У ходзе праверкі эксплуатацыйных вадкасцяў вырабляецца агляд алею ў картэры рухавіка і правяраецца стан астуджальнай вадкасці. Пры наяўнасці ў ёй іржы можна смела сцвярджаць, што рухавік нядаўна пераграваўся. У сваю чаргу, праверка алею ў картэры сілавога агрэгата дазваляе зрабіць дадатковыя высновы аб бягучай працаздольнасці ўнутраных вузлоў сілавога агрэгата.

Асобная ўвага ў працэсе дыягностыкі аўтамабільнага рухавіка звычайна надаецца колеры яго выхлапных газаў. Арыентуючыся толькі па іх дасведчаны майстар без адмысловай працы можа вызначыць сістэму або вузел аўтамабіля, у якім маецца няспраўнасць. Выхлапныя газы з адценнем белага колеру можна заўважыць у тых выпадках, калі ў цыліндры рухавіка паступае астуджальная вадкасць. Пры з'яўленні ў выхлапных газах чорных адценняў можна казаць пра тое, што ў працы паліўнай сістэмы рухавіка маюцца сур'ёзныя адхіленні. І нарэшце, сіні дым з выхлапной трубы звычайна з'яўляецца ў тых выпадках, калі матор расходуе падвышаная колькасць алею.

Акрамя таго, у працэсе дыягностыкі варта звярнуць увагу і на раўнамернасць выхаду выхлапных газаў. Пры правільнай працы ўсіх цыліндраў сілавога агрэгата выхлапныя газы выходзяць з трубы глушыцеля роўна, не ствараючы воплескаў і перабояў. Калі ў адным або некалькіх цыліндрах прысутнічаюць няспраўнасці, то пры знаходжанні каля глушыцеля аўтамабіля абавязкова будуць адчувацца характэрныя воплескі.