Грузавік УАЗ 300: тэхнічныя характарыстыкі

Аўтамабіль для народнай гаспадаркі і прамысловасці УАЗ 300 - гэта новы пасляваенны грузавік, выпушчаны Ульянаўскай аўтамабільным заводам ў 1949 годзе, як вопытны і перспектыўны ўзор. Ад іншых савецкіх калег яго адрозніваў цікавы і акуратны дызайн кабіны, арыгінальная форма і размяшчэнне крылаў і капота.

Агульныя звесткі

У астатнім, транспартны сродак камплектавалася дэталямі, што вырабляюцца на той перыяд савецкай аўтамабільнай прамысловасцю. У выніку, грузавы аўтамабіль новай фармацыі абсталёўваўся бензінавым чатырохцыліндравым сілавым агрэгатам, магутнасцю 50 конскіх сіл і четырехскоростной каробкай перадач, якая дасталася яму ад ГАЗа.

гістарычныя факты

Пасля вайны ў СССР актыўна выраблялася індустрыялізацыя, патрабаваліся аўтамабілі для транспарціроўкі розных грузаў, камплектуючых дэталяў для будаўніцтва камбінатаў, дарог і прамысловых аб'ектаў. Для перавозкі грузаў ад 0,5 да 1 т падыходных машын айчыннай вытворчасці не было. Менавіта гэтую нішу павінен быў заняць УАЗ 300. Распрацоўкай аўтамабіля займалася цэлая канструктарская група, у якой кожны адказваў за пэўную сістэму або вузел.

Для таго, каб паскорыць працэс стварэння лёгкага грузавіка, было прынята рашэнне аб камплектацыі яго некаторымі дэталямі ад існых серыйных аўтамабіляў. У выніку, машына абсталёўвалася рухавіком ад легкавой «Перамогі», а падвеска дасталася ад грузавіка яраслаўскага камбіната ЯАЗ-200.

На Ульянаўскай заводзе адсутнічала высокадакладнае абсталяванне, якое дазваляе на сто адсоткаў рэалізаваць цікавыя задумкі распрацоўшчыкаў УАЗ 300. Па гэтай прычыне скрынку перадач у зборы выраблялі на заводзе ў Горкім. Першы блін выйшаў камяком, бо з-за спешкі здачы аб'екта ў тэрмін, ні вытворцы КПП, ні працаўнікі ў Ульянаўску, не выявілі габлюшку ў скрынцы перадач. У выніку яе заклініла, прыйшлося здымаць і перабіраць вузел. Паўторнае выпрабаванне было больш удалым, і 7 лістапада 49-года прыгажун новага пакалення выехаў на дэманстрацыю.

асноўныя характарыстыкі

УАЗ 300, грузавік які так і не выйшаў у серыйную вытворчасць. Канструктарская група была расфармаваная, а завод заняўся выпускам іншых аўтамабіляў. Машына мела абцякальны капот і абліцоўванне радыятара, крылы дарэчы спалучаліся з суцэльнаметалічнай кабінай тыпу ГАЗ-51, якая прыйшла на змену драўлянай варыяцыі ГАЗ-ММ.

Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі:

• Сілавая ўстаноўка - бензінавы матор з чатырма цыліндрамі, рядный, карбюратарны.
• Магутнасць УАЗ 300 (л. С) - 50.
• Пераключэнне перадач - чатырохступеністая механічная скрынка.
• Вузел падвескі - спераду і ззаду рысорную тыпу.
• Грузападымальнасць (т) - да 1,5.
• Маса (т) - 1.
• Від паліва - бензін А-66.
• Колы - пярэднія і заднія аднасхільныя тыпу.

Усяго было прадстаўлена на грамадскае агляд шэсць мадэляў, першыя дзве з якіх прэзентаваліся да гадавін лістападаўскай рэвалюцыі.

мадыфікацыі

Папярэднікам УАЗ 300, характарыстыка якога дазваляе адносіць яго да лёгкіх грузавікам, можна лічыць эксперыментальны ўзор УЛьЗИС НАТИ-253. Гэты транспартны сродак распрацавана ў 1944 г. Грузавое аўто стваралася і рыхтавалася да выпуску паводле дамовы, зняволенаму Ульянаўскай аўтазаводам і амерыканскім канцэрнам General Motors.

Аўтамабіль абсталеўваўся двухтактным дызельным рухавіком магутнасцю 83 конікі. Дасведчаны асобнік павінен быў выгадна адрознівацца не толькі дызайнерскім афармленнем кабіны, капота і крылаў, але і больш сучаснай кампаноўкай. На самай справе, пераважная большасць агрэгатаў і дэталяў былі проста-проста запазычаныя ў імпартных аналагаў, нязначная частка запчастак выпускалася на камбінаце НАТИ.

Неўзабаве пасля выпуску першага УАЗ 300, была распрацавана мадыфікацыя пад індэксам 302. Яго грузападымальнасць склала 1,5 тоны. Таксама аўто аснашчалася узмоцненай рамай і двухсхільнымі заднімі коламі. Нягледзячы на ўдалы выпрабаванне абодвух варыяцый, заводу не хапіла вытворчых магутнасцяў для пуску гэтых грузавікоў у серыю.

тэст драйв

Грузавы аўтамабіль УАЗ 300 дарожныя выпрабаванні упершыню прайшоў у канцы 1950 года разам са сваім пацяжэнні «братам» пад індэксам 302. Абедзве мадэлі праявілі сябе выдатна па розных паказчыках. Ня адстала ад іх і трэцяя варыяцыя - ГАЗ-ММ. Усе мадыфікацыі выпрабаванні вытрымалі годна. У наступным годзе выстройваліся грандыёзныя планы па завяршэння канчатковай дапрацоўкі машын.

Але далёка ідучым ідэям не наканавана было спраўдзіцца. У загадзе № 297 ад 1951/07/03 было адзначана аб тым, што канструктарскі аддзел падлягае расфармавання. Савет Міністраў Савецкага Саюза выдаў пастанову, у адпаведнасці з якім Ульянаўскі завод пераарыентаваўся на выпуск радыёлакацыйных станцый (РЛС).

Не лёс была для разгляданай машыны стаць серыйнай адзінкай. Датычна самога завода, то праз некаторы перыяд ён зноў вярнуўся да выпуску аўтамабіляў (ў 1954 годзе). Але зараз гэта сталі зусім іншыя распрацоўкі. Сярод іх асаблівае месца займаюць прадстаўнікі маркі ГАЗ-69.

канструктарская група

Калектыў распрацоўшчыкаў узначальваў галоўны канструктар М. І. Казакоў. Кожны інжынер адказваў за праектоўку і распрацоўку пэўнага вузла або схемы. Да прыкладу, за канструяванне тармазнога блока адказваў І. Ф. Сафінай, рулявое кіраванне было пад кантролем інжынера В. А. Лісава. Агульнай кампаноўкай займаліся адначасова два распрацоўніка: І. Х. Пахтер і В. С. Мяньшоў.

Канструктары УАЗ 300, рухавік якому дастаўся ад серыйнага аўто "Перамога", хацелі стварыць унікальны грузавік, якія адрозніваюцца ад іншых аналагаў. Для гэтага на Горкаўскім аўтазаводзе вырабілі макет па сваім меркаванні. Аднак усё ж такі прынялі вонкавае аблічча, прапанаваны Ульянаўскай супрацоўнікамі: Ермалаева, Багдановіч, Старасціна і Хлипковым. Пасля зацвярджэння праекта, перад канструктарскай групай і работнікамі завода паўстала задача ў духу савецкага часу - вырабіць аўтамабіль да святкавання дня рэвалюцыі.

завяршэнне

Нягледзячы на пасляваенны цяжкі час, аўтамабільныя канструктары знаходзілі спосабы і вынаходствы па распрацоўцы новых аўтамабіляў. Прычым, на той час атрымлівалася ў іх гэта нядрэнна. Іншая справа, што не хапала арыгінальных запчастак і вытворчых магутнасцяў, у сувязі з чым, многія праекты зачынялі або замарожвалі.

Перад распрацоўшчыкамі стаяла задача абнавіць і мадэрнізаваць стандартную «паўтаратонку», і яны справіліся са сваёй задачай выдатна, улічваючы існуючыя магчымасці. Калі параўнаць магутнасць УАЗ 300 (л. С. У 50 адзінак), можна адзначыць, што на такім грузавіку даступна было перавозіць грузы парадку 1000-1200 кілаграм, а на ўдасканаленай версіі УАЗ 302 - да паўтары тон. Серыйны выпуск гэтых мадэляў мог ўнесці значны ўклад у развіццё народнай гаспадаркі, аднак гэтага не здарылася.