«Волга 2410» - веліч з мінулага

Стварыць аўтамабіль, які замяніў б хутка састарваецца «дваццаць першым» мадэль, на Горкаўскім аўтазаводзе паспрабавалі літаральна адразу пасля пачатку выпуску апошняй. Аўтамабіль перажыў тры эфектыўных рэстайлінгу, але, нягледзячы на гэта, у канцы сямідзесятых лічыўся маральна састарэлым. Не сакрэт, што спецыялісты ГАЗа ў канцы шасцідзесятых прынялі курс арыентавання на амерыканскі стыль дызайну, а таму нядзіўна, што першыя эскізы, на якіх намалявана «Волга 2410» ужо вельмі нагадвалі формы папулярных на той момант у Амерыцы падоўжаных шырокіх аўтамабіляў з вялізнымі хваставымі кілямі.

Аднак мода ў той час мянялася вельмі хутка, і нават трохгадовы аўтамабіль лічыўся ўжо састарэлым. Падобны стыль хутка стаў бы неактуальны, а на савецкім заводзе не маглі сабе дазволіць з года ў год ствараць новыя мадэлі, таму было прынята рашэнне аб фарміраванні больш універсальнага аўто, якое карысталася б попытам яшчэ доўгія гады. Канструктары стваралі некалькі макетаў, прымяралі да свайго стварэння асобныя эфектныя элементы з сусветных автоателье, і ў рэшце рэшт, у выніку велізарнай праведзенай работы, з'явіўся вобраз будучага любімца усёй краіны - аўтамабіль «Волга 2410».

Наступная задача, якую трэба было вырашыць канструктарам, - зрабіць дынамічным прадстаўніцкі седан вялікіх габарытаў і такі ж масы. Ўвасобіць задачу можна было, натуральна, толькі за кошт магутнага рухавіка. Разглядалася два варыянты: 2,5-літровы на базе ГАЗ-21 і новы 3-літровы матор. Аднак у сувязі з ростам у сямідзесятых гадах коштаў на нафту вырашана было спыніцца на першым варыянце.

Механічная трансмісія першапачаткова меркавалася толькі для аўтамабіляў службы таксі, аднак у сувязі з той жа эканоміяй на паліве для мадэлі «Волга 2410» 4-ступеністая механіка так і засталася адзіным варыянтам.

1967 год адзначыўся буйной стратэгічнай памылкай Аўтаэкспарт, які раней часу пачаў рэкламную кампанію новай мадэлі, ня якая выйшла на той момант нават дасведчаным накладам. Як следства ў краіне рэзка ўпалі продажу «дваццаць першым», для звычайных людзей прадметам мараў цяпер стала «Волга 2410», а не яе маральна састарэлы папярэднік. Не было ладу справы і з экспартам. У рэкламе для замежных спажыўцоў гандлёвае ведамства зрабіла акцэнт на цюнінг «ГАЗ-2410 Волга» у выглядзе зручнага салона, добрай дынамікі, убудаванага fm-прымача і афарбоўкі «металік», аднак для спрактыкаванага еўрапейскага спажыўца гэтага было відавочна недастаткова, а ўлічваючы клас аўтамабіля і яго цану, машына за мяжой папулярнасцю не карысталася (за выключэннем хіба што Фінляндыі і Скандынавіі, дзе пра ўзровень камфорту былі свае ўяўленні). Мяркуючы па публікацыях у заходнееўрапейскіх часопісах мінулых гадоў, «Волга 2410» (цюнінг выконвалі мясцовыя ўмельцы) часта дапрацоўвалася або кардынальна відазмянялася. Так, напрыклад, можна сустрэць версіі з дызельным рухавіком або правабаковым рулём.

Сёння «дваццаць чацвёртую» усё радзей можна сустрэць на дарогах сучаснага вялікага горада. Тыя, што засталіся ва ўжыванні асобнікі часцей за ўсё эксплуатуюцца ў правінцыі альбо папаўняюць айчынныя і замежныя калекцыі, але ўжо ў зусім іншым абліччы.