Калі трэба пераабуваць машыну на зіму? Як выбраць зімовую гуму?

Законапраект аб зімовай і летняй гуме абмяркоўваўся ў Расеі даволі доўга. І вось здарылася. У 2016 годзе прыняты і ўступіў у дзеянне па ўсёй краіне закон, які абавязвае кіроўцаў у сцюдзёную пару ездзіць на зімовых шынах (у асаблівых выпадках - на всесезонной). Існуе меркаванне: як толькі надыходзіць лістапад, раскочваць на "не пераабуць» машыне багата: небяспечна, ды і ДІБДР не дрэмле. Праводзіць рэйды, штрафуе нядбайных. Як ідуць справы на самой справе? Калі трэба пераабуваць машыну на зіму?

Шыпы павінны быць у ружаў

Зазірнем у пункт 5.5 Прыкладанні №8 тых. рэгламенту Мытнага саюза, які вызначае краевугольныя патрабаванні, пры якіх эксплуатацыя колавых транспартных сродкаў (ТС) максімальна бяспечная для гаспадароў і навакольных. Пра абавязковую замену менавіта ў лістападзе няма ні слова.

Затое ясна сказана: чэрвень, ліпень і жнівень - час, калі нашы "ластаўкі" не могуць ездзіць на шынах з шыпамі противоскольжения. У снежні, студзені, лютым загадана "насіць" зімовую гуму. Так што сумнявацца, ці трэба пераабуваць машыну на зіму, не прыходзіцца.

Уважліва пастаўцеся да мясцовых асаблівасцяў. Кліматычныя ўмовы ўсюды розныя. Рэгіянальныя органы выканаўчай улады дзяржаў Адзінай эканамічнай прасторы мае права пры неабходнасці зрушваць тэрміны забароны.

Пры плюсе або мінусе?

Кіроўцам, па меншай меры, пачаткоўцам (і педантычным), як паветра патрэбна падказка адносна таго, калі трэба пераабуваць машыну на зіму. Закон вызначае Ці выразныя прыкметы, сігналізавалыя уладальнікам аўтамабіляў аб тым, што час прыйшоў? На што канкрэтна арыентавацца ў такой важнай справе, як своечасовая змена пратэктараў?

Ёсць меркаванне, што важна сачыць за тэмпературай паветра. , ночью уже случаются заморозки. Як правіла, калі слупок градусніка за акном у дзённыя гадзіны не падымаецца вышэй за адзнаку + 5-7 ° С, ноччу ўжо здараюцца замаразкі. Дарогі могуць пакрыцца тонкай скарынкай лёду, што прыраўноўваецца да зімовых умоў, нават калі да каляндарнага снежні далёка.

Аднак занадта ранняе «переобувание» не ідзе на карысць. Пры +10 ° С і вышэй гума зімовых шын, награваючыся ад цёплага асфальту (і проста пад сонцам), становіцца мяккай, хутка сціраецца. Правільнае тэмпературнае арыентаванне дазваляе забяспечыць доўгую захаванасць дарагіх колаў.

Ізноў мяцеліца, і мучыцца гаспадар: як жа быць?

Існуе і іншае сцвярджэнне: вырашаючы, калі пераабуваць машыну на зіму, паглядзіце на стан дарог, якія вы рэгулярна разора на сваім чатырохколавым кані. Транспарту ў мегаполісах прасцей: асфальт вызваліўся ад снегу і лёду? Зімовую гуму можна акуратна скласці ў гаражы.

Але гараджан сярод уладальнікаў МС, як правіла, няшмат. Большасць аўтамабілістаў ездзяць не толькі па гладкай праспекце Энтузіястаў, але і па неўладкаваных прасёлкавых дарогах. Тады мяняць гуму лепш пазней. Уласна, гэта і да лепшага: зімовая гума дазваляе больш упэўнена перасоўвацца ў міжсезонне бездараж.

Падумайце: ранні сход белага покрыва - для зімы яшчэ не вечар. Бывае, за ім ідуць рамантычныя снегапады, а то і моцныя завеі. Як там у народзе: "Прыйшоў марток - не здымай портак»? Гэта значыць надзейных шын ... Так, тармажэнне на зімовых шынах па сухім асфальце - ня айс. Але гэта лепш, чым язда па снезе на летніх.

лепш падстрахавацца

Проста дзіўна, як шмат у людзей падыходаў да пытання аб тым, калі переобуваться ў зімовую гуму! Адны цягнуць да наступлення ўстойлівых мінусовых паказчыкаў (- 5, - 7), толькі потым пачынаюць дзейнічаць. У гэтым выпадку многія трапляюць у сітуацыю, калі да шиномонтажникам даводзіцца рухацца па снезе. Сутыкнуўшыся з непажаданымі наступствамі спазненнем, вясной яны не спяшаюцца здымаць зімовыя шыны.

Баючыся вяртання завей, церушыў і маразоў, разважаюць прыкладна так: хай лепш гума сатрэцца, чым мы зноў будзем «кароўкі» на лёдзе. Гэтая катэгорыя аўтамабілістаў чакае ўстойлівых плюс шасці, плюс сямі. На іх думку, ніжэй за гэты тэмпературнага мяжы гадовая гума яшчэ не актуальная: счапленне з асфальтам не тое.

Тармажэнне горш, нават калі асфальт светлы, сухі. Рэчыва, з якога вырабляюцца летнія пратэктары, пры апусканні слупка тэрмометра не здольна захоўваць мяккасць, становіцца цвёрдым «пластыкам». Паслядоўнікі дадзенай тэорыі не рызыкуюць, «зіму» на «лета» мяняюць з надыходам +7 градусаў.

Стыль «унісекс» не актуальны

Ёсць сярод тэарэтыкаў і тыя, хто лічыць: самая эластычная, а значыць, менш пашкоджваюцца, - гума ў тэмпературным калідоры ад +10 да +25 градусаў. Як раз тое, што трэба пры перебортировке (зняцці шыны з дыска і ўстаноўцы патрэбнай). ) любые операции с резиной не рекомендуются. Яны ўпэўненыя: пры мінусе (нават калі паказчык крыху ніжэй 0 градусаў) любыя аперацыі з гумай не рэкамендуюцца. Па аналогіі вырабляюць зваротную замену.

Важна не толькі вырашыць, калі ставіць зімовую гуму. Як правільна абраць яе - штука не менш мудрагелістая. Тут таксама назіраецца мора меркаванняў і падыходаў. У стагоддзе ўсеагульнай даступнасці інфармацыі часам цяжка зразумець, дзе ісціна, і ці існуе яна наогул.

Прыхільнікі прадметаў разнастайнага ўжывання не жадаюць верыць, што універсальнай гумы не бывае. Ёсць аўтапакрышкі для канкрэтных умоў эксплуатацыі. Што тычыцца шматфункцыянальнасці, неабходна памятаць, што чым вышэй узровень ўніверсальнасці гумы, тым ніжэй у яе здольнасць лавіраваць пры пэўных умовах абставінах.

Але тэхналогіі развіваюцца. Не выключана, што з'явіцца аснова для пакрышак, якая будзе падладжвацца пад любы сезон. І пытанне аб тым, калі трэба пераабуваць машыну на зіму, адпадзе сам сабой. Пакуль жа застаецца дзейнічаць ўважліва, з улікам кліматычнага становішча і стану дарогі. Думаецца, ні адзін разважны кіроўца не будзе ляцець па заснежаным шашы з хуткасцю ветру толькі на падставе таго, што ў яго машыны зімовыя пратэктары.

Гума бывае розная

Сярэдняя хуткасць руху транспарту зімой павінна быць зніжана прыблізна на дваццаць адсоткаў. Не трэба рабіць рэзкіх перастраенняў, спрабаваць праскокваць ў прасветы патоку машын, падвяргаючы небяспецы сябе і іншых удзельнікаў руху.

Працягнем. Каб разумець, калі трэба пераабуваць машыну на зіму, варта ўдакладніць, чым зімовая гума адрозніваецца ад летняй. Перш за ўсё звяртае на сябе ўвагу малюнак пратэктара. Супрацьслізготнай «аўтаабутак» больш масіўная, рэльефная. Яна зроблена з асновы, устойлівай да нізкіх тэмператур: покрыўкі захоўваюць патрэбныя ўласцівасці, не становяцца, як летнія, далікатнымі. Хімічны склад шын вельмі важны!

Стандартныя правілы: зімовыя шыны эксплуатуюцца пры тэмпературы вышэй +5 ° С. Летнія пры набліжэнні да нулявой адзнакі тэрмометра дубянеюць, павялічваючы небяспека заносаў нават на камфортнай дарозе. У сітуацыі звычайнага праколу не выключаны разрыў колы. до +10 °С . Всесезонные пратэктары ўстойлівыя ў дыяпазоне ад -5 ° С да +10 ° С.

паруснасць павышана

Пры абмеркаванні пытання аб тым, калі трэба пераабуваць машыну на зіму, можна пачуць, што аўтамабілі з поўным прывадам зімой - самае тое! Яны гарантуюць бяспеку, не тое што пярэдняй-і заднепрывадных «жалезныя браты». Аднак машына-звер толькі хутчэй разганяецца. Тармажэнне пры падобных абставінах паказвае: ніякай розніцы.

Аўто з павялічаным адлегласцю паміж апорнай паверхняй і самой ніжняй кропкай цэнтральнай частцы аўтамабіля (кліранс) няўстойліва на дарозе, якая нагадвае каток (аэрадынаміка горш, падвышаная парусность). Пазадарожнік прызначаны для ям і купін, але не для абшараў, апранутых лёдам. Адзначаецца высокая інертнасць.

Перавагі назіраюцца хіба што пры пераадоленні прастор, пакрытых друзлым снегам. Падвоеная асцярожнасць за рулём актуальная ў любым выпадку. Зімовыя шыны для джыпа абавязковыя! покрыўкі сваіх пазадарожнікаў пачаткоўцы часта памылкова прымаюць за всесезонные. Усё таму, што і ў летнім, і ў зімовым варыянце яны выглядаюць грунтоўна.

эканомнасць недарэчная

Многія аўтамабілісты лічаць: зімовыя шыны патрэбныя, каб не праслізгваць на абледзянелай дарозе і лягчэй тармазіць. Таму, вызначыўшыся, калі пераабуваць машыну на зіму, адны шафёры вырашаюць: хопіць і «переобувкой» толькі кіроўных колаў. Іншыя к аўта з заднім прывадам «ўпрыгожваюць» ўсе чатыры колы, а на пярэднепрывадным - толькі два. Няправільны падыход.

Зімовыя покрыўкі не толькі выцягваюць машыну з снежных наносаў або спрытна спыняюць яе перад чырвоным сігналам святлафора. Яны выраўноўваюць цэнтрабежную сілу на павароце, калі вага машыны не можа справіцца з гэтай задачай. У гэтым сэнсе своечасовую перебортировку колаў пераацаніць немагчыма.

Гаспадар, выбарачна замяніў шыны переднепріводный аўто, рызыкуе трапіць у намець нават пры малой хуткасці руху. Пры такім раскладзе вывесці МС з небяспечнай сітуацыі цяжэй, чым пры заднім прывадзе. Пра колькасць зімовых шын: спецыялісты лічаць, што іх павінна быць пяць (плюсам ідзе зімовая запаска).

Разнастайнасць ня на карысць

Здавалася б, зразумела: трэба быць адказным і не парушаць патрабаванні бяспечнага руху. І ўсё роўна знаходзяцца людзі, якія ўсяляк увільвае ад стомнай працэдуры, нават ведаючы, калі мяняць гуму на зімовую. Пераабуць аўто на зіму прыйдзецца. Хоць у 2016-2017 годзе штрафу за летнюю гуму, мітуслівую ў пару маразоў, не прадугледжана. Але няўжо ўсё павінна трымацца толькі на карных санкцыях? Бо дарога - месца, дзе цана пытання парою - жыццё.

І яшчэ крыху пра шынах. ПДР прадугледжваюць, каб на адной восі яны былі аднолькавымі. Калі аўтамабіль моноприводный, такі варыянт яшчэ неяк прымальны. І тое пры ўмове, што кіроўца разумее: тармазныя намаганні на восях пры стракатасці малюнка розныя. Як правіла, на тармажэнні гэта не адбіваецца, але небяспека заносаў павышаецца.

На паўнапрывадным аўто патрабуюцца шыны, аднолькавыя па мадэлі, малюнку, вышыні, зносу. Колы ў гэтай канструкцыі актыўныя не толькі на павароце або пры тармажэнні. Парушэнне першапачаткова закладзеных патрабаванняў да балансу пагражае цяжкімі наступствамі нават у простых дарожных сітуацыях. Будзьце пільныя!