Гідраўлічная падвеска: у чым яе адрозненні і асаблівасці?

Першым аўтамабілем, які абсталёўваўся гідраўлічнай падвескай, быў французскі «Сітраен DS». З моманту дэбюту новоразработаной хадавой часткі (1954 г.) прайшло нямала часу. Чалавецтва за гэта перыяд паспела распрацаваць тры пакаленні дадзенай падвескі. Аднак цяпер усё менш вытворцаў ўкамплектоўваюць свае аўтамабілі менавіта такі хадавы сістэмай, аддаючы перавагу «пнеўматыку». Аднак у ЗША да гэтага часу гідраўлічная падвеска вельмі высока цэніцца. Але за што яе так палюбілі кіроўцы?

асаблівасці канструкцыі

Для пачатку давайце разбярэмся з яе канструкцыяй. Галоўнай адметнай рысай тут выступаюць амартызатары. Гідраўлічная падвеска ўкамплектоўвацца адмысловымі дэталямі канічнай формы. Ад звычайных амартызатараў яны адрозніваюцца тым, што запоўненыя адмысловым маслам. Таксама на кожнай дэталі маюцца шарападобныя гідраакумулятарам.

Перавагі і недахопы

Такім чынам, пачнем мы з станоўчых момантаў. Гідраўлічная падвеска першапачаткова адрознівалася сваёй даўгавечнасцю. І калі пнеўматычная сістэма можа праслужыць максімум 150 тысяч кіламетраў, то гідраўліка - цэлых 400 км. таму шматлікія аўтаўладальнікі называюць яе «неубиваемой». А ўлічваючы якасць дарожнага пакрыцця ў Расіі, гідраўлічная падвеска становіцца проста неабходнай. Акрамя гэтага, яна забяспечвае найлепшую плыўнасць ходу пры любых умовах. Гідраўлічная падвеска на ВАЗ мякчэй паводзіць сябе на ямах, чым пнеўматычная. Акрамя таго, вы можаце рэгуляваць дарожны прасвет аўтамабіля, не выходзячы з салона. Больш за тое, мяняць кліранс можна на любой хуткасці і нават паваротах. Але гэта становіцца магчымым толькі з трэцім пакаленнем сістэмы Hydractive.

Аднак гідраўлічная падвеска «Сітраен С5» і ВАЗ далёка не ідэальная, і ў ёй ёсць свае мінусы. Першы недахоп хаваецца ў алеі. Справа ў тым, што дадзеная вадкасць ўжываецца не толькі ў падвесцы, але і ў тармазной сістэме і гідраўзмацняльнік руля, адпаведна, калі адбудзецца ўцечка, зламаюцца адразу тры сістэмы. Таксама варта адзначыць дарагоўлю тэхнічнага абслугоўвання. На расійскіх СТА не так ужо і шмат нармальных сэрвісаў, якія займаюцца рамонтам гидроподвески, таму цана на паслугу не самая дэмакратычная. Уласна, з-за гэтага многія сучасныя аўтавытворцы і спынілі абсталёўваць свае аўтамабілі гідраўлічнай падвескай.

заключэнне

У сілу сваіх недахопаў гідраўлічная падвеска не карыстаецца вялікай папулярнасцю ў кіроўцаў, паколькі пры найменшай няспраўнасці вам прыйдзецца ехаць на техцентр і плаціць велізарныя грошы за абслугоўванне. А што тычыцца сусветных вытворцаў, пра іх можна сказаць наступнае. Імкнучыся зрабіць свае легкавыя аўтамабілі максімальна надзейнымі і таннымі ў абслугоўванні, многія імпартныя канцэрны аддаюць перавагу больш сучаснай - пнеўматычнай - падвесцы. На думку экспертаў, дадзены крок цалкам правільны і абдуманы. А нам застаецца толькі глядзець на фатаграфіі і захапляцца высокім кліранс ў такіх аўтамабіляў.