ВАЗ-2107. Датчык ўключэння вентылятара: ўстаноўка, рамонт, замена

Большасць уладальнікаў аўтамабіляў ВАЗ-2107 сутыкаліся з праблемай перагрэву рухавіка з прычыны несвоечасовага ўключэння вентылятара радыятара. Падобная няспраўнасць нясе сур'ёзную пагрозу не толькі сістэме астуджэння, але і ўсяму сілавога агрэгата. Павышэнне тэмпературы ОЖ да крытычных паказчыкаў здольна вывесці з ладу пракладкі галоўкі блока цыліндраў, затамкавай крышкі, а таксама стаць прычынай закліноўвання рухомых элементаў матора.

Часцей за ўсё вентылятар радыятара не спрацоўвае з-за праблем з датчыкам яго ўключэння. Гэта можа быць як банальнае адсутнасць кантакту на раздымах, так і выхад прылады з ладу ў цэлым. У гэтым артыкуле мы пагаворым аб тым, якія меры можна зрабіць, калі на ВАЗ-2107 датчык ўключэння вентылятара страціў сваю працаздольнасць, а таксама разгледзім працэс яе праверкі і замены.

Прыкметы перагрэву рухавіка і меры засцярогі

Калі вы, знаходзячыся за рулём аўтамабіля, выявіце, што стрэлка на прыборы, якія паказваюць тэмпературу астуджальнай вадкасці, перайшла ў чырвоны сектар і працягвае адхіляцца ў бок яе павелічэння, будзе лепш спыніцца на абочыне дарогі і неадкладна выключыць рухавік. Калі гэтага не зрабіць, тосол або антыфрыз папросту закіпіць і паспрабуе вырвацца вонкі, парушыўшы герметычнасць сістэмы. Працягваць рух у такой сітуацыі досыць небяспечна. Спыніўшыся, неабходна праверыць працаздольнасць ўсіх элементаў сістэмы астуджэння і ўсталяваць прычыну перагрэву. Далей, па магчымасці, яе трэба ліквідаваць. А калі такой магчымасці няма, адбуксіраваць аўтамабіль да бліжэйшай станцыі тэхнічнага абслугоўвання.

Што не так з вентылятарам?

Западозрыўшы ў перагрэве няспраўны вентылятар радыятара ахладжэння, перш за ўсё праверце яго на працаздольнасць. Зрабіць гэта зусім нескладана. Адлучыце электрычны раз'ём ад электрарухавіка, а да яго кантактам падвядзіце электрычнасць ад акумулятара. Ня пераблытайце пры гэтым палярнасць! Калі не працуе вентылятар пры прамым падключэнні - прычыну трэба шукаць у электрапрывадзе. Калі ж электрарухавік зарабіў, праблема, хутчэй за ўсё, крыецца ў элементах, якія забяспечваюць яго ўключэнне. Гэта можа быць засцерагальнік, рэле, праводка і датчык.

далейшая праверка

Далейшую праверку варта праводзіць па схеме «ад простага да складанага". Дыягнаставаць праводку без адпаведных інструментаў і навыкаў практычна немагчыма. Аналагічная сітуацыя і з рэле. Праверыць яго самастойна наўрад ці атрымаецца, асабліва ў палявых умовах. Адзінае, што можна зрабіць, гэта выцягнуць аналагічнае прылада з суседняга гнязда або іншага аўтамабіля і ўставіць яго ў адпаведны раздым. Зарабіў - прычына ўсталяваная, не працуе вентылятар - ідзем далей.

З праверкай засцерагальніка ніякіх праблем не ўзнікне. Знаходзім патрэбную ўстаўку ў мантажным блоку, правяраем яе звычайным тестеров або самаробным пробнікам, выкананым з двух правадоў і лямпы, і вынік у наяўнасці. Пры неабходнасці мяняем засцерагальнік і працягваем рух. Але калі і на гэты раз мы з вамі памыліліся, праблему трэба шукаць у датчыку ўключэння вентылятара.

Асаблівасці сістэмы астуджэння ў розных мадыфікацыях

Перш чым прыступіць да дыягностыкі датчыка, яго трэба знайсці. Справа ў тым, што ў карбюратарных «сямёрак» і ў аўто з рэгулюемым упырскам паліва ён знаходзіцца ў розных месцах. Больш за тое, у инжектроных машын ВАЗ-2107 датчык ўключэння вентылятара як такой наогул адсутнічае. Яго функцыі выконвае ДТОЖ (датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці). Разгледзім больш дэталёва размяшчэнне гэтых прылад у карбюратарных і інжэктарных «сямёрак».

Дзе знаходзіцца датчык ўключэння вентылятара?

Ва ўсіх састарэлых мадыфікацыях «класікі» датчык размешчаны на корпусе радыятара ахладжэння. Калі быць дакладным, то справа ўнізе. Звонку ён выглядае як латуневая гайка на «30» з двума выведзенымі кантактамі. Падніміце капот, паглядзіце на тыльны бок радыятара - вы абавязкова яго ўбачыце. Прынцып дзеяння датчыка вельмі просты. Тэрмаэлемент рэагуе на павышэнне тэмпературы, замыкае кантакт, і на вентылятар падаецца напружанне. У аўтамабіляў з кіраваным упырскам паліва вентылятар ўключаецца па камандзе электроннага блока на аснове дадзеных, атрыманых ад датчыка. Іншымі словамі, ЭБУ сам кантралюе ўсе працэсы. Але дзе знаходзіцца датчык ўключэння вентылятара ў інжэктарных «сямёрак»? Як ужо гаварылася, такой прылады ў іх наогул няма. Не шукайце яго на радыятары або дзе-небудзь яшчэ! Але зьвярніце ўвагу на тэрмастат. На яго корпусе ўсталяваны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці. Менавіта ён і перадае электронным блоку кіравання ўсе неабходныя звесткі аб тэмпературы ОЖ.

праверка датчыка

Зараз пагаворым аб тым, як праверыць датчык ўключэння вентылятара (ВАЗ-2107). І пачнем з карбюратарны рухавіка. Тут усё вельмі проста. Усё, што вам неабходна зрабіць, гэта адлучыць драты ад датчыка. Для гэтага зніміце з яго клем электрычны раздым. Каб вызначыць, ці спраўна прылада, уключыце запальванне і замкните кантакты на раздыме. Калі ўся справа ў датчыку, вентылятар абавязкова ўключыцца.

Можа здарыцца і так, што прылада ўключэння вентылятара няправільна рэагуе на тэмпературу. Іншымі словамі механізм замыкання кантактаў спрацоўвае, але пры большым яе значэнні. Так, у карбюратарных машын ВАЗ-2107 датчык ўключэння вентылятара павінен замыкаць ланцуг пры дасягненні астуджальнай вадкасцю тэмпературы ў 92 градуса, а размыкать - пры 87 ºС.

Для рухавікоў з рэгулюемым упырскам паліва працэс праверкі крыху іншы. Паколькі ў інжэктарных аўто ВАЗ-2107 датчык ўключэння вентылятара адсутнічае, правяраць трэба кантролер тэмпературы. Але для пачатку варта праінспектаваць наяўнасць напружання на кантактах раздыма. Вазьміце тэстар і ўключыце яго ў рэжыме вальтметра. Мінусовай провад прыбора замкните на «масу», а плюсавай падлучыце да кантакту «А» на раздыме. Уключыце запальванне. Тэстар павінен паказваць напругу не менш 12В. Калі ж яго велічыня зніжана, праблему трэба шукаць у блоку кіравання. Але калі з напругай усё ў парадку, выкруцілі кантролер тэмпературы з патрубка для далейшай праверкі.

Праверка датчыка заключаецца ў вымярэнні яго электрычнага супраціву пры розных тэмпературах. Перавядзіце тэстар ў рэжым омметра і замярайце супраціў на яго кантактах. Характэрна, што яно расце і падае зваротна прапарцыйна тэмпературы астуджальнай вадкасці (20 ºС - 3,5 кім; 40 ºС - 1,5 кім; 80 ºС - 340 Ом; 90 ºС - 250 Ом). У працэсе вымярэння супраціву кантролер можна награваць, паклаўшы яго ў ёмістасць з гарачай вадой. Тэмпература датчыка ўключэння вентылятара (ВАЗ-2107, інжэктар) для розных версій прашывак ЭБУ можа складаць 92-95 ºС. Яго супраціў пры гэтым блізка да нуля.

Варта пазначыць, што датчыкі ўключэння вентылятара і тэмпературы астуджальнай вадкасці рамонту не падлягаюць. Таму пры выяўленні найменшай іх няспраўнасці, яны павінны быць замененыя. Разгледзім працэс замены для кожнага з рухавікоў асобна.

Працэс замены датчыка на карбюраторном рухавіку

Тут працэс можа здацца больш складаным. Бо улічваючы, што датчык размешчаны ўнізе, прыйдзецца зліваць астуджальную вадкасць. А для гэтага трэба шукаць назіральную яму, здымаць абарону рухавіка і т. П. Але можна гэтага і не рабіць. Дастаткова проста хутка загарнуць новы датчык на месца старога. Натуральна, трохі астуджальнай вадкасці пры гэтым выльецца, але яе колькасць абмяжуецца 20-30 мл. Акрамя таго, пад месца злучэння заўсёды можна падставіць правільна абрэзаную пластыкавую бутэльку.

Такім чынам, падрыхтуйце новы датчык і гаечны ключ на «30». Адлучыце правады ад прылады. Акуратна ключом адкруціце датчык. Працягнеце яго адкручванне рукой, прыціскаючы да корпуса радыятара. Калі датчык сыдзе з разьбы, адтуліну можна заціснуць пальцам, а другой рукой пачаць ўкручваць новы элемент. Ня прымудрыўся пры гэтым страціць ўшчыльняльнае кальцо, якое надзета на разьбовую частка прылады. Вось, уласна, і ўвесь працэс. Застаецца падключыць да яго драты, запусціць сілавы агрэгат і праверыць, ці ўсё працуе.

Замена датчыка ўключэння вентылятара: ВАЗ-2107 (інжэктар)

У інжэктарных рухавіку для замены датчыка сліў астуджальнай вадкасці не патрэбны. Ён размешчаны досыць высока, таму яе выцяканне будзе мінімальным. Для замены спатрэбіцца новы датчык тэмпературы і ключ на «19». Спачатку адключаем раз'ём, далей адкручваем стары кантролер і Укручваем на яго месца заведама спраўны. Падлучальны харчаванне і запускаем рухавік. Калі ўсё зроблена правільна, праца вентылятара гарантаваная.

Некалькі карысных саветаў

Перад адключэннем харчавання датчыкаў, асабліва на «сямёрках» з інжэктарных маторамі, рэкамендуецца здымаць мінусавую клему з акумулятара. Пры выбары датчыкаў ўключэння вентылятара або тэмпературы астуджальнай вадкасці лепш аддаць перавагу фірмовым завадскім вырабам. Пасля замены не забудзьцеся праверыць герметычнасць разьбовага злучэння. Пры неабходнасці скарыстайцеся тэрмаўстойлівым аўтамабільным герметыкам.