Бензінавы рухавік

Бензінавыя рухавікі - гэта тып ДВС, у якіх сціснутае паліва падпальваецца іскрай электрычнага паходжання. Магутнасць ў іх кантралюецца і кіруецца рэгулёўкай патоку паветра.

Бензінавы рухавік у параўнанні з дызельным мае вялікую частату кручэння і аб'ёмную (літровую) магутнасць, а вібрацыі і шум - наадварот, ніжэй. Гаручая сумесь рэгулюецца ў асноўным колькасна, з-за чаго пры малой і сярэдняй магутнасці (звычайны рэжым працы для легкавога аўтамабіля) дзейсны сціск нізкая. Таму назіраецца слабая эфектыўнасць згарання і наступнага за ім пашырэння - адсюль значны выдатак паліва.

Атрымліваецца, што пры намінальнай магутнасці каэфіцыент карыснага дзеяння такога рухавіка ніжэй за аналагічны паказчык у дызеля на 20%. Пры частковых рэжымах гэтая розніца дасягае 40% і нават больш. Гэты факт быў неаднаразова пацверджаны параўнальнымі і эксплуатацыйнымі тэстамі і выпрабаваннямі транспартных сродкаў з абодвума тыпамі рухавікоў аднолькавай магутнасці.

Калі казаць пра ступень таксічнасці выдзяляюцца адпрацаваных газападобных рэчываў, то можна адзначыць, што дзякуючы ўдасканаленні бензінавых рухавікоў у апошняе дзесяцігоддзе гэты паказчык стаў значна лепш. На гэта аказаў уплыў і кіраваны поршневым працэсарам кароткі прамой впрыска з дапамогай фарсунак. У той жа час, на думку многіх аўтарытэтных спецыялістаў з перадавых аўтамабілебудаўнічых кампаній, у сучасных умовах высокіх патрабаванняў да мер па абароне экалогіі і навакольнага асяроддзя бензінавыя рухавікі ўсё ж саступаюць дызелям - найбольш перспектыўным і якія адказваюць вышэйназваных патрабаванням рухавікоў. Аднак работы па забеспячэнню і ўдасканаленні экалагічнасці першых не спыняюцца.

Калі ў аўтамабілі ўсталяваны бензінавы рухавік, то з ім у норме адбываецца 4 рабочых такту:

• Ўпуск. Пры гэтым поршань аднаго цыліндру апускаецца ўніз, і рухавік, нібы помпа, праз адкрываецца клапан «усмоктвае» бензін і паветра.
• Сціск. Абодва клапана - выпускны і впускной - зачыненыя. Цяпер поршань паднімаецца ўверх, сціскаючы сумесь з паветра і паліва. Пасля заканчэння гэтага такту свечка запальвання выпрацоўвае іскру, якая падпальвае ўжо сціснутую сумесь.
• Працоўны ход. Па-ранейшаму зачыненыя клапан ўпускаючы і клапан выпуску, паліва згарае. Прадукт згарання хутка расце ў аб'ёме, з-за чаго ён штурхае поршань ўніз. Поршань, у сваю чаргу, прыводзіць у кручэнне коленвал праз шатун.
• Выхлап. Поршань зноў падымаецца. Выпускны клапан адкрываецца, і адпрацаваныя газы выходзяць у выпускны тракт, а затым - у атмасферу.

Ёсць некаторыя асаблівасці эксплуатацыі і прылады бензінавага рухавіка. Праблемы, з-за якіх можа спатрэбіцца рамонт бензінавых рухавікоў, - гэта нізкаякаснае паліва, несвоечасовае або няякаснае тэхнічнае абслугоўванне, вялікі прабег. Для рамонту неабходна звяртацца ў спецыялізаваныя аўтасэрвісы, дзе працуюць вопытныя майстры ў адпаведнасці з разнастайнымі патрабаваннямі вытворцы і тэхналагічнымі картамі, якія рэгламентуюць усе рамонтныя аперацыі для кожнага механізму або вузла.

Падводзячы вынікі, трэба паказаць перавагі, якімі характарызуецца бензінавы рухавік. Перш за ўсё, гэта - вялікая магутнасць пры аднолькавым аб'ёме. Гэта звязана з высокай энергоотдача спажыванага паліва - бензіну або этанолу. Акрамя гэтага, бензінавы рухавік сам па сабе мае больш простую канструкцыю і яго кошт ніжэй, чым кошт дызельнага. Ну і, само сабой, ён цішэй працуе, што асабліва пачынаюць шанаваць аўтааматары, пересевшие з бензінавага аўтамабіля на дызельны, паколькі не могуць прывыкнуць да гучна працуючаму матору.