АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

"Аўдзі А4 (Б8)": падрабязны агляд мадэлі, фота, расход паліва і водгукі

Гісторыя аўтамабіля «Аўдзі А4» пачалася яшчэ ў 1995 годзе. З тых часоў змянілася практычна ўсё: маторы, скрынкі перадач, дызайн, оптыка, і толькі адно засталося нязменным - каханне спажыўца да гэтай машыны. «А4» па ўсіх параметрах адпавядае статусу «харашыст» у лінейцы нямецкіх аўто: ён мае сярэднія памеры, у меру пампезнае аснашчэнне, магутныя, але эканамічныя рухавікі, тэхналагічныя КПП і, самае галоўнае, сярэднюю (у параўнанні з канкурэнтамі) цану. Сёння мы пазнаёмімся з перадапошнім пакаленнем мадэлі, якое выпускалася з 2008 па 2015 год. За гэты час яно здолела заваяваць сэрцы многіх аўтааматараў па ўсім свеце.

У адрозненне ад «Аўдзі А4» у кузаве В7, мадэль у кузаве В8 стала не проста рэстайлінгавай версіяй старэйшага пакалення, а цалкам новым аўто. Наколькі паспяховым выдаўся гэты праект, мы з вамі сёння і даведаемся.

адрозненні ў наяўнасці

Галоўнае дасягненне, якім выхваляюцца канструктары - палепшаная развесовка па восях. Варта нагадаць, што малодшыя пакалення грашылі перагружаным перадком і, як следства, дрэнны манеўранасцю ў паваротах. Звязана гэта з тым, што матор на іх стаяў перад пярэдняй воссю. У «Аўдзі А4 В8» колавая база пашырана на цэлых 160 мм, а рухавік ссунуты таму. Дарэчы кажучы, акумулятар у гэтай мадэлі каштуе ў багажніку. Цяпер аўто валодае выдатнай устойлівасцю і кіравальнасцю. Актыўная язда па горадзе на ім прыносіць толькі задавальненне.

Новая канструктарская канцэпцыя падкрэслена і абноўленым дызайнам. Аўто атрымала новыя фірмовыя рысы сямейства, якія пазней былі ўжытыя і на іншых мадэлях. Агрэсіўны бампер «Аўдзі А4 Б8», нароўні з трапецападобнай кратамі радыятара і прыжмуранымі оптыкай, падкрэслівае драйверскую патэнцыял машыны. Адной з візітных картак гэтага пакалення стала дыёднага падсвятленне хадавых агнёў. А ксенонавыя фары блізкага і далёкага святла дазваляюць рухацца ў начны час з максімальным камфортам.

Праз 4 гады пасля першага з'яўлення мадэль зведала невялікі знешні рэстайлінг. Ён быў настолькі лёгкім, што далёка не кожны эксперт можа адрозніць рестайлінговую версію ад дорестайлинговой.

класічны кузаў

Мадэль прадстаўлена на рынку ў двух мадыфікацыях: седан і ўніверсал. Аднак на базе А4 стварылі яшчэ адну мадэль - «псевдовнедорожник». Але мы сёння разглядаем ўсё ж класічныя варыянты, якія сапраўды прыжыліся сярод пакупнікоў - седан і ўніверсал.

Дарэчы кажучы, ўніверсалы ў нашых шыротах не рэдкасць: трэцяя частка А4 на другасным рынку прадстаўлена ў гэтым камфортным кузаве.

Памеры «Аўдзі А4 Б8» заслугоўваюць толькі пахвальных выказванняў і не даюць канкурэнтам па сегменце расслабіцца. Габарыты седана такія: 4700/1825/1430 мм. Універсал адрозніваецца толькі вышынёй - 1435 мм.

Салон «Аўдзі А4 Б8»

Агляд салона адразу ж нагадаў пра прэміяльныя маркі. Яна тут падкрэслена высакаякаснымі матэрыяламі, ашалёўкай, стойкай да зносу, найдакладнай падганяннем дэталяў, выдатнай шумаізаляцыяй і, вядома ж, багатым абсталяваннем нават у стартавай версіі. У гэтае свята раскошы ўдала ўпісваюцца драйверскую элементы - разгорнутая да кіроўцы цэнтральная кансоль, сядзення з выдатнай бакавой падтрымкай, вертыкальны нуль стрэлак спідометра і тахометра. Зараз давайце больш дэталёва разгледзім салон «Аўдзі А4 Б8», фота якога выглядае вельмі прывабна.

Абіўка крэслаў у цэнтры выконваецца з шэрай алькантары, а па баках - з чорнай скуры. Гэта выдатнае спалучэнне, якое дазваляе камфортна ездзіць і зімой, і летам. Падагрэў сядзенняў і шырокі дыяпазон рэгуляванняў дапамогуць размясціцца максімальна зручна. Яшчэ адна прыемная дэталь - высоўная падтрымка пад калені. Пад абодвума перадпакоямі крэсламі размешчаны невялікія скрыні, што вельмі зручна, асабліва ў далёкай дарозе.

Паміж заднімі сядзеннямі размяшчаецца шырокі падлакотнік, у якім ёсць адсек для невялікай аптэчкі і высоўныя падшклянкі. Спераду падшклянкі таксама ёсць, і размяшчаюцца яны проста ў цэнтральным тунэлі. Здзіўляе той факт, што большы з іх (усяго іх два) па шырыні папросту змяшчае ў сябе 1,5-літровую бутэльку. Далёка не ва ўсіх аўто можна такое сустрэць.

Салон настолькі добра асвятляецца, што ў цёмны час сутак папросту можна чытаць у ім кнігу. Верхнія лямпы спераду і ззаду, падсвятленне ног, падсвятленне цэнтральнага тунэлю, паветраводаў і ручак адчынення дзвярэй - усё створана для максімальнага камфорту.

На рулі размяшчаюцца кнопкі кіравання музыкай, тэлефонам праз Bluetooth і навігацыйнай сістэмай (опцыя). Руль абцягнуты скурай і мае анатамічны рэльеф. Подрулевые пялёсткі нагадваюць нам пра тое, што аўто прызначана і для спартыўнай язды. Акрамя стандартных прыбораў, панэль цешыць погляд каляровым экранам, на які выводзяцца дадзеныя бартавога кампутара і музычнай сістэмы.

Асноўны 6,5-цалевы манітор, які красуецца на цэнтральнай кансолі, адлюстроўвае розныя налады аўто, пачынаючы з мультымедыйнай сістэмы і сканчаючы ўзроўнем алею ў маторы. Акрамя сігналаў парктронік, на экран выводзіцца карцінка, якая адлюстроўвае дыстанцыю да перашкоды. Гэтая функцыя вельмі карысная, так як да габарытаў машыны шматлікім аўтамабілістам трэба прывыкнуць. Бакавыя люстэркі задняга выгляду даюць добры агляд, як і салоннае люстэрка, таму, паездзіўшы на "немца" пару тыдняў, можна забыцца пра парктронік. Дарэчы кажучы, салоннае люстэрка мае датчык самозатемнения, які пры неабходнасці лёгка адключаецца.

Мультымедыя-сістэма аўтамабіля прадстаўлена камплектам Audi Symphony, які мае 6-канальны ўзмацняльнік, дзесяць дынамікаў і сабвуфер. Магутнасць аўдыёсістэмы складае 180 Вт. На любым узроўні гучнасці дынамікі даюць якаснае гучанне без якіх-небудзь старонніх гукаў. Магнітола прайгравае гук з CD-дыскаў і SD-карт. Гучнасць дынамікаў аўтаматычна мяняецца са зменай ўзроўню шуму матора, што забяспечвае дадатковы камфорт.

«Аўдзі А4 Б8», тэхнічныя характарыстыкі якой па гэты дзень заслугоўваюць высокіх хвал, можа пахваліцца багаццем электронных памочнікаў. Асобна варта адзначыць сістэму "Старт / Стоп", створаную з мэтай эканоміі паліва і клопату пра навакольнае асяроддзе. Сістэма працуе вельмі проста: калі пасля прыпынку прыціснуць педаль тормазу мацней, машына глухне, пры гэтым усе астатнія працуюць сістэмы застаюцца ўключаны. Як толькі нага кіроўцы адпускае тормаз, машына вокамгненна заводзіцца. Калі не паглядзець на тахометр, то можна нават не заўважыць, як ўключыўся матор, бо вібрацыі ад яго зведзены да мінімуму.

Па колавай базе «Аўдзі А4 Б8» моцна пераўзыходзіць канкурэнтаў, таму пасажырам задняга шэрагу сядзець даволі камфортна. Толькі вось таму, хто размясціўся пасярэдзіне, трохі будзе замінаць масіўны тунэль і выпнутымі бокс. Па меры эксплуатацыі уладальнікамі былі выяўлены некаторыя праблемы ў салоне «Аўдзі А4 Б8». Водгукі паказваюць, што з часам задняя палка пачынае рыпаць, а шклапад'ёмнікі - пішчаць. Першая праблема вырашаецца дадатковай шумаізаляцыяй паліцы, а другая - змазваннем накіроўвалых шкла.

багажнік

Багажнае аддзяленне «Аўдзі А4 Б8» прыемна здзіўляе сваёй змяшчальнасцю - 480 літраў аб'ёму. З правага боку ёсць зручная ніша з разеткай і сеткай, якая прадухіляе высыпанне дробных рэчаў. На падлозе размешчаны завесы, якія дазваляюць прывязаць груз або абцягнуць яго сеткай. На верхняй часткі багажнага аддзялення усталяваныя дзве вешалкі для сумак і пакетаў. Прыемна, што гэтыя завесы, як і потолочные ручкі ў салоне, забяспечаныя плыўнымі даводчыкамі. Калі скласці заднія сядзення, атрымліваецца практычна гарызантальны падлогу, які дазваляе загрузіць даволі доўгія прадметы. Так што калі вы часта возіце буйныя рэчы, вам выдатна падыдзе «Аўдзі А4 Б8». Фота даказвае, што багажнік сапраўды вельмі ёмісты. Дзіўна, але ў падполле багажніка ляжыць докатка 19-радыусу. Гэта пры тым, што на аўто каштуе 17-я гума.

сэрца машыны

Прыйшоў час зазірнуць пад капот германскага прыгажуна. Для мадэлі прызначана даволі шырокая лінейка бензінавых і турбодизельных сілавых установак. Характэрна, што два віды на нашым рынку прадстаўлены практычна ў роўнай прапорцыі. Самы распаўсюджаны бензінавы - 1,8-літровы матор TFSI, а самы рэдкі - топавы 3,2-літровы матор. Сярод дызеляў найбольшую папулярнасць атрымаў 2-літровы рухавік TDI.

Сярод слабых месцаў бензінавага матора можна адзначыць заўчаснае расцяжэнне ланцуга ГРМ і выхад з ладу яе гидронатяжителя. Здараецца гэта пры прабегу ад 70 да 100 тысяч кіламетраў. Каб не дапусціць праскоквання ланцуга і сустрэчу клапанаў з поршнямі, пасля 70 тысяч прабегу рэкамендуецца сачыць за станам ланцуга і нацягвальніка. 1,8-літровы матор часам хвалюе сваіх уладальнікаў цечай помпы высокага ціску. А 2-літровы рухавік адрозніваецца павышаным алейным апетытам. Калі апошні складае больш за 0,5 літра на 1 тыс. Км, рэкамендуецца замяніць сістэму вентыляцыі картерных газаў. У выпадку калі дадзеная мера не дапамагла, трэба рабіць больш сур'ёзны рамонт рухавіка.

2-літровы дызельны рухавік не толькі самы распаўсюджаны, але і найбольш надзейны. Яго старэйшы 3-літровы брат грэшыць выхадам са строю засланак выпускных калектараў, а таксама блока дросельных засланак. Першую праблему можна ідэнтыфікаваць па мігцення лямпачкі Check Engine, а другую - па страце цягі і павышэнню дымнасці.

Пры яздзе па горадзе машына спажывае 11-13 літраў паліва на 100 км шляху. Усё залежыць ад камплектацыі. За горадам гэтая лічба падае да 7-9 літраў.

прывад

«Чацвёрка» можа быць переднепріводный ці паўнапрываднай, але апошні варыянт сустракаецца на нашых дарогах значна радзей. У параўнанні з мадэллю Б7 налада поўнага прывада ў Б8 трохі змянілася. Дакладней, змяніўся прыярытэт моманту, Цяпер у штатным рэжыме 60% аддаецца задніх колаў. У папярэдніка суадносіны моманту складала 50 на 50. Вядома, паўнапрывадная версія «Аўдзі А4 Б8» адрозніваецца ад моноприводной лепшай праходнасцю і ўстойлівасцю.

Каробка перадач

Лінейка КПП для «Аўдзі А4 Б8», характарыстыкі якой заслугоўваюць у асноўным пахвальных выказванняў, таксама вельмі разнастайная. На машыну ўсталёўваюцца такія скрынкі перадач:

1. Механіка на 6 прыступак (сустракаецца рэдка).

2. Варыятар Multitronic (прызначаны для переднепріводный маламагутных мадыфікацый).

3. Роботизированая механіка, зробленая паводле падабенства фольксвагеновской DSG.

4. Класічны аўтамат.

Самай ненадзейнай КПП апынулася рабатызаваных каробка з двума счаплення. Асноўная праблема - паломка блока кіравання, якая праяўляецца шморганняў аўто падчас руху. Часам праблему атрымоўваецца вырашыць з дапамогай перапрашыўкі «мазгоў». Але часцей даводзіцца змяняць увесь вузел.

Механічная КПП, агрэгатаванымі дызельнымі маторамі, часам хвалюе сваіх уладальнікаў выхадам са строю махавік. Праблема выяўляецца пстрычкамі і грукамі на халастым ходу і ў пачатку руху.

Самымі надзейнымі каробкамі перадач апынуліся варыятар (праблемы папярэдніка былі ліквідаваны) і аўтамат.

падвеска

Падвеска «Аўдзі А4 Б8» 2008 года выпуску канструктыўна амаль не адрозніваецца ад папярэдніка. Спераду і ззаду стаяць так званыя многорычажка са стабілізатарамі папярочнай устойлівасці. Рычагі пярэдняй падвескі і папярочныя рычагі задняй падвескі выкананы з сплаваў алюмінія з мэтай зніжэння неподрессорных мас. Хадавая ў меру цвёрдая і энергаёмістая.

У якасці дадатковай опцыі аўто абсталёўваецца фірмовай сістэмай, якая дазваляе выбраць найбольш прыдатныя налады аўтамабіля. У рамках сістэмы рэгулююцца: калянасць падвескі, спагадлівасць рулявога колы і педалі газу. У 2008 годзе было створана тры рэжыму для «Аўдзі А4 Б8». Рэстайлінг 2011 года дадаў яшчэ адзін рэжым. Рэжымы мяняюцца з дапамогай кнопак, размешчаных каля рычага КПП. Дарэчы кажучы, якія рэгулююцца амартызатары не саступаюць па надзейнасці простым.

Падвеска досыць даўгавечная: большасць фірмовых «расходнікі» здольныя выходзіць да 100 тысяч кіламетраў. Сайлентблоков служаць крыху менш - каля 80 тыс. Км. Ну а стойкі стабілізатара прыйдзецца замяніць прыкладна праз 60 тыс. Км. Рамонт «Аўдзі А4 Б8» абыходзіцца даволі дорага.

У дарозе: водгукі ўладальнікаў

Прыйшоў час абмеркаваць хадавыя якасці нямецкага аўтамабіля. Першае, што можна заўважыць, сяўбу ў салон машыны, - выдатная гукаізаляцыя. Далёка не ўсе "аднакласнікі" здольныя пахваліцца такім нізкім узроўнем шуму ў салоне. Падвеска папросту праглынае дробныя няроўнасці дарожнага пакрыцця, гэта адзначаюць усе вадзіцелі. А ляжачы паліцэйскі, нават калі вы не паспелі яго своечасова заўважыць, не падае ніякіх праблем. Аднак усё не можа быць так ідэальна нават у «Аўдзі А4 Б8». Водгукі ўладальнікаў кажуць пра тое, што пры паваротах на нармальнай хуткасці машына хіліцца, а задняя падвеска часам паводзіць сябе, прама скажам, неадэкватна. Затое сістэма курсавой стабілізацыі спраўляецца са сваёй задачай на ўсе 100: каб запусціць аўто ў намець, трэба прыкласці нямала навыкаў. І нават калі гэтая сістэма адключаная, машыну не заносіць. Мабыць, сістэма не выключаецца да канца.

Аддача матора вельмі радуе: на любых абаротах яму хапае магутнасці, каб імкліва паскараць аўто.

рэстайлінг

Дапрацоўка 2011 года кранула інтэр'ера (абноўлены выгляд прыборнай панэлі і цэнтральнай кансолі), экстэр'ера (злёгку пераробленыя бамперы, рашотка радыятара і фары) і лінейкі матораў. З лінейкі сілавых установак выпаў 3,2-літровы бензінавы рухавік, на змену якому прыйшоў 3-літровы. А замест 1,8-літровага бензінавага агрэгата, якое развівае 160 конскіх сіл, і 250 крутоўнага моманту на «чацвёрку» пачалі ставіць матор такога ж аб'ёму, але з лепшымі характарыстыкамі: 170 л. с. і 320 крутоўнага моманту. Апетыт усіх бензінавых рухавікоў ўпаў на 7-8%. Прычынай таму сталі ўкараненне сістэмы "Старт / Стоп" і ўстаноўка электрамеханічнага ўзмацняльніка рулявога кола.

У лінейцы дызельных матораў таксама не абышлося без змены. З'явіліся два новыя 2-літровых дызеля, якія развіваюць 136 і 163 конскіх сілы. На месца топавага матора аб'ёмам 2 л і магутнасцю 170 л. с. прыйшоў такі ж па литражу, але больш магутны рухавік - 177 л. с.

Змены таксама закранулі падвескі: акуляры мацавання задніх рычагоў былі зрушаныя, а амартызатары перенастроены.

Цюнінг «Аўдзі А4 Б8»

Аўтамабілі такога класа рэдка падвяргаюцца грунтоўнаму цюнінгу, і наш герой не стаў выключэннем. Сярод дапрацовак, якія робяць ўладальнікі «чацвёркі», можна адзначыць толькі некаторыя знешнія змены (нанясенне малюнкаў на кузаў, лёгкі абважванне), а таксама нязначныя дапрацоўкі салона з мэтай павышэння камфортнасці. Усё гэта залежыць толькі ад асабістых пераваг. А з тэхнічнага пункту гледжання машына і так добрая, таму нешта мяняць няма сэнсу.

заключэнне

Вось такім цікавым атрымалася перадапошняе пакаленне «чацвёркі». На другасным рынку мадэль 2008 года можа каштаваць ад 600 тысяч рублёў. Мадэль 2014-2015 года каштуе ўжо каля паўтары мільёнаў. Зусім нядаўна выйшла новае пакаленне «А4», якая стала яшчэ цікавей, прыгажэй, камфортней і больш магутны. Ці зможа пятае пакаленне пратрымацца столькі ж, колькі папярэднік? Пажывем пабачым. Але гэта ўжо іншая гісторыя.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.