Якая шаравая апора праслужыць даўжэй?

Шаравая апора была распрацавана задоўга да з'яўлення першага аўтамабіля. Кажучы прасцей, гэта шарнір, які круціцца ва ўсіх плоскасцях. Да яго недахопаў можна аднесці абмежаванасць ходу, а таксама некаторую недаўгавечнасць. Яна, як правіла, становіцца прычынай няякаснага матэрыялу. На жаль, гэта датычыцца і айчыннага аўтапрама. Часта на скрынцы задэкларавана да 30 000 - за 40 000 рэсурсу, але шаравая апора пачынае стукаць ўжо праз пару тысяч.

Акрамя таго, нельга абвінаваціць аднаго пэўнага вытворцы, паколькі прадукты адной і той жа кампаніі істотна адрозніваюцца па паказаным вынікаў. У класічнай незалежнай пярэдняй падвесцы выкарыстоўваецца па дзве шаравыя апоры з кожнага боку. Яны забяспечваюць ход падвескі і служаць для таго, каб колы маглі паварочваць. Варта памятаць, што такая схема дастасоўная толькі для незалежнай падвескі, паколькі пры выкарыстанні папярочнай бэлькі шаравыя замененыя шворнам.

Шаравая апора з'яўляецца самым уразлівым «органам» пярэдняй падвескі, нават амартызатары маюць большы рэсурс працы. Дарэчы, знос першай істотна яго зніжае. Ды і не толькі яго, акрамя гэтага, пакутуюць усе гуматэхнічныя вырабы, якія ўжытыя ў падвесцы. Так што сачыць за іх станам абавязкова. На жаль, пакуль шаравая апора ня застучит, яе ніяк не прадыягнаставаць без разборкі, што, уласна, і замінае.

Але не варта адкладаць толькі таму, што «добры стук павінен сябе праявіць». Гэта значыць, што яна можа вылецець у самы непадыходны момант. Добра, калі адбудзецца гэта летам у населеным пункце і на малой хуткасці. Нават пры такіх умовах ўдары непазбежныя. Ніжняя шаравая апора пакутуе больш за ўсё, таму што на яе прыходзіцца амаль уся маса аўтамабіля. Пры правальванні ў яму яна разгружаецца, а пад дзеяннем спружыны «выдзіраецца» ў адваротны бок.

Такі сцэнар рана ці позна выклікае знос, таму што ўзнікае эфект кавадлы, які вытрымае не кожная марка сталі. На жаль, сучасныя вытворцы нядбала ставяцца менавіта да гэтага аспекту вытворчасці, што і прыводзіць да заўчаснага выхаду з ладу. Шаравая апора ВАЗ варта, як правіла, 300 рублёў, замена ўсіх абыдзецца ў 1200, прытым, што працы выконваць прыйдзецца самому. А гэта нервы, час, магчыма, нават траўмы. Калі ўлічыць рэсурс працы, то мяняць іх прыходзіцца па два разы за сезон, у залежнасці ад рэжымаў эксплуатацыі.

Хочацца развеяць міф пра тое, што шаравыя апоры зношваюцца толькі на айчынных аўтамабілях. Справа ў тым, што большасць дэталяў вырабляецца па ліцэнзіі, а значыць, яны могуць быць выраблены ў Расіі ці за мяжой. Напрыклад, у Францыі маецца завод, які займаецца пастаўкамі запчастак для «класікі», акрамя гэтага, яны вырабляюцца яшчэ для 27 марак свету. Якасць залежыць не ад маркі аўтамабіля, ня ад вытворцы, ці не ад краіны, у якой стаіць завод, а ад металу, з якога выраблена тая ці іншая запчастку. Для выкарыстання большасці з іх самым важным з'яўляецца менавіта гэты фактар. Але ў кожнага сваё меркаванне.