ВАЗ-2106: тэхнічныя характарыстыкі, апісанне, гісторыя

У артыкуле будзе расказана пра самую папулярную мадэлі ВАЗ-2106. Тэхнічныя характарыстыкі гэтага седана на сённяшні дзень не ўражваюць, але ў свой час яны былі вельмі зайздросным. «Шасцёрка» - знакаміты савецкі аўтамабіль, які быў спраектаваны на заводзе ВАЗ. Ён бесперапынна выпускаўся на працягу 30 гадоў, пачынаючы з 1976 года. Апошняя «шасцёрка» сышла з канвеера, але ўжо ў горадзе Іжэўску, толькі толькі ў 2006 годзе. Аўтамабіль ВАЗ-2106 быў спраектаваны на базе самай першай мадэлі - ВАЗ-2101. Яна ж, у сваю чаргу, бярэ свае карані ад аўтамабільнай маркі Fiat. «Шасцёрка» ж была практычна цалкам скапіяваная з мадэлі Fiat 124. У Італіі гэты аўтамабіль пачаў выпускацца ў 1972 годзе.

Адкуль бярэ пачатак мадэль

Варта таксама адзначыць, што ВАЗ-2106 быў вельмі папулярным аўтамабілем, неаднаразова ён мільгаў у савецкіх фільмах, вельмі любілі гэтую машыну ў аўтаспорце. Яна вельмі моцна нагадвала сваю папярэдніцу, мадэль ВАЗ-2103. Вось толькі ў «шасцёрцы» ўсталёўваўся магутны рухавік, а таксама аздабленне значна адрознівалася. Можна нават сказаць, што гэта «люксовая» мадыфікацыя трэцяй мадэлі "Жыгулёў". Калі не браць пад увагу разнастайныя Зісы, Зілы, "Волгі", то «шасцёрка» з'яўлялася самай прэстыжнай мадэллю ў канцы сямідзесятых гадоў. Прычым у стандартнай камплектацыі гэты аўтамабіль на той момант быў даволі багатым. Зручныя сядзенні, у якіх меліся падгалоўнікі, на панэлі прыбораў прысутнічаў тахометр, чаго раней на "Жыгулях" папросту не было, а таксама ў самым цэнтры знаходзіліся гадзіны. Пра тое, якія ў аўтамабіля ВАЗ-2106 тэхнічныя характарыстыкі, будзе расказана ніжэй.

Мадэльныя шэрагі 70-х гадоў

Пачынаючы з канца 70-х, на заводзе адбываецца пашырэнне ўсяго мадэльнага шэрагу аўтамабіля ВАЗ-2106. Гэта істотна знізіла дынаміку аўтамабіля, але адбілася ў лепшы бок на яго кошту. Ўпершыню пачалі ўсталёўваць маторы з аб'ёмам 1,1 і 1,3 літра. Варта заўважыць, што гэтыя рухавікі ўжо як бы прыжыліся сярод аўтамабілістаў, з цяжкасцю, але знайсці запчасткі на іх усё-ткі можна было. У той час як на «роднай» рухавік ВАЗ-2106 запчасткі часам з днём з агнём не адшукаць. Гэта сёння вы можаце прыйсці ў любую краму і папрасіць дворнікі на «шасцёрку». А літаральна за 30 гадоў таму гэта зрабіць было проста нерэальна. Дэфіцыт запчастак для аўтамабіляў ВАЗ-2106 быў вельмі вялікім.

Мадэрнізацыя пачатку 80-х

Да 1982 году інжынеры "Автоваза" саспелі для мадэрнізацыі гэтага аўтамабіля. Вядома ж, самае галоўнае адрозненне ад усіх папярэдніх - гэта рухавік, магутнасць якога складала 75 л. с. Некалькі змяніўся салон, нават на задніх крылах прыбралі катафоты, якія былі ўласцівы раннім асобнікам гэтай мадэлі. Вядома, з пэўнай пункту гледжання канструктары спрабавалі стварыць аўтамабіль, які будзе даступны шырокаму колу спажыўцоў. Таму неабходна было максімальна паменшыць выдаткі на вытворчасць. І спрабавалі зрабіць гэта нават шляхам зняцця катафоты, якія каштавалі літаральна капейкі. Добра, што рухавік, які з'яўляецца сэрцам усяго аўтамабіля, толькі палепшыўся ад гэтых пераробак. Гэта рухавік ВАЗ-2106, тэхнічныя характарыстыкі яго нашмат пераўзыходзяць тыя, якімі валодаюць сілавыя агрэгаты «капейкі» і «тройкі».

постсавецкі час

Як паказвае гісторыя гэтай мадэлі, яна перажыла вельмі шмат змен, якія часам толькі пагаршалі якасць. У пачатку дзевяностых пачынаецца выпуск новай мадэлі, якая ўвайшла ў гісторыю з індэксам 21065. Упершыню для гэтай мадэлі пачалася ўстаноўка бескантактавы сістэмы запальвання. Вядома, японскія і еўрапейскія аўтамабілі ўжо на гэты момант на ўсю моц абсталёўваліся інжэктарных сістэмамі ўпырску. Хай нават гэта быў механічны тып сістэм. Некаторыя японскія аўтамабілі, напрыклад, абсталёўваліся карбюратарамі электроннага тыпу. Дарэчы, на аўтамабілі ВАЗ-21065 ў 1990 годзе правялі мадэрнізацыю нават сістэмы ўпырску, на яго ўсталявалі зусім новы карбюратар. Трохі змяніліся пярэднія фары, а таксама абіўка салона.

экспартныя мадыфікацыі

Варта адзначыць, што аўтамабіль ВАЗ-2106 (тэхнічныя характарыстыкі яго прыведзены ніжэй) пастаўляўся і ў іншыя краіны. У гэтых аўтамабіляў меліся істотныя адрозненні ад тых, якія прадаваліся ў Савецкім Саюзе, а пасля і ў Расійскай Федэрацыі. Невялікія адрозненні ў аздабленні салона, а таксама некалькі іншая канструкцыя пярэдніх бампераў, унутр якіх ставіліся убудаваныя паказальнікі паваротаў і габарытныя агні. Варта таксама адзначыць, што ў кузаве аўтамабіля ВАЗ-2106, які прызначаны для язды па нашых дарогах, маюцца кранштэйны і адтуліны, прызначаныя для мацавання органаў кіравання на правай баку. У прыватнасці, маюцца адтуліны пад рулявую калонку, для ўсіх педаляў. Таксама прысутнічаюць кранштэйны для мацавання рулявога рэдуктара ў правай частцы подкапотного прасторы. Іншымі словамі, нават звычайную нашу «шасцёрку», якая была праведзена да 1990 года, можна было з лёгкасцю зрабіць «праворукость».

адзінкавыя асобнікі

Ёсць яшчэ некалькі мадыфікацый гэтага аўтамабіля, якія былі выпушчаныя літаральна ў адзінкавых асобніках. Напрыклад, для генеральнага сакратара Леаніда Ільіча ў сямідзесятых гадах была выпушчаная адзіная «шасцёрка», якая насіла імя ў народзе «полседьмого». Уся справа ў тым, што ў ёй выкарыстоўваліся ўсе матэрыялы, якія потым былі ўстаноўлены на наступную мадэль - ВАЗ-2107. На той момант, калі стваралі «шасцёрку» для Брэжнева, «сямёрка» знаходзілася на стадыі праектавання. У постперабудовачныя часы «шасцёрка» лічылася самай папулярнай мадэллю на заводзе ВАЗ. Аўтамабіль ВАЗ-2106 1,3, тэхнічныя характарыстыкі якога не ідуць ні ў якое параўнанне з брэжнеўскай «шасцёркай», апынуўся меней шустрым і дынамічным.

Апошнія «шасцёркі»

Як толькі адбыўся распад Савецкага Саюза і ў краіну пачалі паступаць недарагія іншамаркі, гэтая мадэль "Жыгулёў" страціла свой прэстыж, а якія выпускаюцца асобнікі не адрозніваліся высокім якасцю зборкі. Але, нягледзячы на гэта, яна змагла ўтрымацца, можна нават сказаць, усімі чатырма коламі, на канвееры аж да сярэдзіны 2000 гадоў. Прычым апошнія некалькі гадоў гэты аўтамабіль збіраўся на "ІЖ-Аўта". Некаторыя мадэлі ў 2000-х гадах пачалі ісці з канвеера з больш дасканалых рухавікамі, якія абсталёўваліся інжэктарнай сістэмай упырску. Студзень 2006 году - гэта заканчэнне выпуску дадзенага аўтамабіля, гэтай датай заканчваецца яго гісторыя.

дызайн аўтамабіля

Што да знешняга выгляду, то для свайго часу, то ёсць канца сямідзесятых, ён быў вельмі актуальным. Вядома, у 2000-х мадэль стала ўжо несучасныя, ды яшчэ і пасля шматразовых змяненняў, напрыклад, пасля выдалення молдынгі на кузаве, яе выгляд значна змяніўся. Прычым, на думку многіх аўтаўладальнікаў, не ў лепшы бок. Рухавікоў было даволі шмат ўстаноўлена на гэтую мадэль аўтамабіля.

Тэхнічныя характарыстыкі матораў

А зараз некалькі слоў пра тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіляў ВАЗ-2106. Першапачаткова на ВАЗ 2106 выраблялася ўстаноўка матора, які меў магутнасць 80 конскіх сіл і аб'ём 1,6 літра. Варта адзначыць, што ў канцы 70-х у СССР "шасцёрка" з'яўлялася самай магутнай сярод легкавых аўтамабіляў. Яна без працы разганялася да сотні за 16 секунд. Вядома, калі зірнуць на дынамічныя характарыстыкі сучасных аўтамабіляў, то 16 секунд - гэта параўнальна з хуткасцю чарапахі ці нават слімака. Але на той момант "шасцёрка" магла папросту канкураваць з любым амерыканскім або еўрапейскім седанам. Нягледзячы на сваю ўбогую аэрадынаміку, аўтамабіль без адмысловай працы разганяўся да паўтары сотні кіламетраў у гадзіну. Вядома, калі б уплыў моды не прыўносіла свой уклад у дызайн аўтамабіля, то распрацоўшчыкі больш увагі надавалі б аэрадынаміцы. Як было сказана, пад канец 70-х пачалі выпускацца такія мадэлі, як ВАЗ 21061. На аўтамабіль ўсталёўваўся рухавік з папярэдняй мадэлі 2103. Яго магутнасць - 74 конскіх сілы. А таксама мадыфікацыя 21063, у якую ўсталёўваўся матор з самага першага аўтамабіля ВАЗ-2101. Яго магутнасць складае ўсяго 64 конскіх сілы. Але на пачатку васьмідзесятых распрацоўнікі ўсё ж вырашылі спыніцца на чымсьці адным і ўсталёўвалі толькі маторы, магутнасць якіх склала 75 конскіх сіл. Аўтамабіль ВАЗ-2106 1,6 (тэхнічныя характарыстыкі яго прыведзены ў артыкуле) меў лепшую дынаміку, чым з рухавіком 1,3 або 1,1 літра.