Рухавік 3S ад Toyota

Рухавікі Toyota серыі S належаць да сямейства радных чатырохцыліндравых рухавікоў аб'ёмам 1,8-2,2 літра, якія маюць чыгунны блок цыліндраў і сплавінныя ГБЦ.

Існуе ўсяго пяць пакаленняў рухавікоў гэтай серыі: 1S - 5S. Часта сярод людзей, якія цікавяцца аўтамабільным спортам, можна пачуць менавіта пра трэці з іх.

Рухавік 3S мае, як ужо гаварылася, чатыры цыліндру, размешчаных у шэраг, агульным аб'ёмам 1,99 літра. У яго існуе некалькі мадыфікацый: 3S-FC, 3S-FE, вядомы шматлікім 3S-GE (усяго пяць пакаленняў), 3S-GTE, створаны на базе GE, 3S-GTM. Так, напрыклад, рухавік 3S-FC можна было ўбачыць пад капотам у Toyota Camry , што выпускаецца ў 1987-1991 гадах. Мадыфікацыя FE ўсталёўвалася на Celica SSI і Carina E.

Далей - цікавей. 3S рухавік камплектацыі GE ўсталёўваўся на Celica 2.0 GT-i 16, Celica GT-R, MR2, а ў перыяд з 1997 па 2005 гады гэты агрэгат інсталявана пад капот Altezza і Caldina GT. GT-мадыфікацыю можна ўбачыць пад капотам у Eagle Mk, Supra, GT JZA80, а GTE - у Celica GT-Four, MR2 і Caldina GT-Four.

Найбольш папулярным у Расіі з'яўляецца рухавік 3S-GE. Як ужо гаварылася, однорядный матор мае чатыры цыліндру, яго блок жалезны, а галоўка блока цыліндраў алюмініевая. Парадак працы цыліндраў: 1й-3й-4й-2й. Першы з іх размешчаны побач з рамянём ГРМ. Першая ітэрацыя гэтага рухавіка важыла ўсяго 143 кг. Поршні былі выкананы з алюмінія. Рухавік гэтай мадыфікацыі мае пяць пакаленняў.

Першае пакаленне выпускалася з 1984 па 1989 гады і мела магутнасць 135 л.с. Гэтым рухавіком абсталёўвалася Celica GT-S. Другое выраблялі з 1990 па 1993 гады. На ўнутраным рынку гэты рухавік развіваў магутнасць 165 л. с., на знешнім - 156 л. с. Трэцяе пакаленне выходзіць у свет з 1994 па 1999. Магутнасць вырасла да 180 л. с. Чацвёртае пакаленне, вядомае таксама як Red Top BEAMS, пачынае выпускацца з 1997 года. BEAMS - абрэвіятура, якая азначае "адкрыццё рухавіка з удасканаленай сістэмай механізмаў". Ён развіваў магутнасць ужо ў 200 л. с. (Аўтаматная версія - 190 л. С). Ім былі абсталяваныя MR2 G, Celica ST202 і Caldina. Нарэшце, пятае пакаленне выйшла ў свет у 1998 годзе, магутнасць склала ўжо 210 л. с. Гэта пакаленне і ўсталёўвалася ў Altezza.

Імкліва набіраючы абароты ў Расіі такі від аўтаспорту, як Дрыфт, і стаў прычынай папулярнасці гэтых матораў. Зараз на змену Silvia прыйшла Altezza, а ў яе пад капотам 3S-GE. Некаторыя спартсмены, аднак, аддаюць перавагу яму, напрыклад, 2JZ, але гэта зусім іншы ўзровень. Таму пачаткоўцаў спартсменаў цалкам задавальняе рухавік 3S. Водгукі аб ім у асноўным утрымліваюць інфармацыю аб тым, што ён даволі магутны, непатрабавальны ў выкарыстанні. Altezza з такім маторам хутка разганяецца да сотні - за 6,8 секунды, а з месца рвецца даволі жвава. У гэтым матору дапамагаюць 210 л. с. Аднак і патрабуюць яны нямала. Altezza толькі 98 бензін любіць, таму і "есць" яго, як дзіця - цукеркі. Але, нягледзячы на гэта, уладальнікі гэтага рухавіка і, у прыватнасці, гэтага аўтамабіля, вельмі задаволеныя.

Некаторыя аматары хуткасці і прафесіяналы аўтаспорту звяртаюцца да такой працэдуры, як своп (swap). Яна ўяўляе сабой замену вузлоў і агрэгатаў аўтамабіля з мэтай паляпшэння яго дынамічных характарыстык. Так, напрыклад, на вышэйзгаданы Altezza замест яе роднага 3S-GE усталёўваюць 3S-GTE з адпаведнай трансмісіяй, тормазамі і іншымі вузламі. Ад звычайнага GE матор GTE адрозніваецца наяўнасцю турбонаддува і большай магутнасцю адпаведна. Так, максімальная магутнасць складае 225 л. с. Аднак такі прырост у конскіх сілах запатрабуе і новых, больш магутных тормазаў, і больш эфектыўнай сістэмы астуджэння.