Алей для каробкі перадач аўтаматычнай і механічнай. Лепшае алей для каробкі перадач

Замена такога кампанента, як змазвальная вадкасць, дзякуючы якой металічныя, якія труцца адна аб адну дэталі даўжэй захоўваюцца, вельмі важная. Разгледзім у артыкуле алей для каробкі перадач.

значэнне

Для чаго яно патрабуецца? Паглядзім на сам механізм. У скрынцы перадач маюцца шасцярні, якія мантаваць на валах. Апошнія круцяцца на падшыпніках. Зразумела, што праз зуб'і шасцярні датыкаюцца, з-за чаго адбываецца трэнне. Часцінкі металу паглынае алей для аўтаматычнай скрынкі перадач або механічнай.

Аднак, апроч гэтага, на вадкасць негатыўна ўплывае высокі ціск і слізгаценне. Гэта разбуральна дзейнічае на плёнку, якая ўтвараецца на труцца элементах. У выніку метал заядае, і канструкцыя паступова руйнуецца.

ўласцівасці

Для ліквідацыі агрэсіўнага ўздзеяння асяроддзя служыць алей для скрынкі перадач, якое валодае глейкасцю і тое, якое мае спецыяльныя асадкі. Дзякуючы алейнай плёнцы ўспрымальнасць дэталяў скрынкі перадач істотна зніжаецца.

Дадатку ў трансмісійнай вадкасці ўтрымліваюцца, па сутнасці, тыя ж самыя, што і ў маторных алеях. Гэта асадкі, якія абараняюць дэталі ад зносу, адукацыі карозіі. Яны дзейнічаюць пэўным чынам у залежнасці ад тэмпературы і іншых фактараў. Аднак для змазкі ў КПП іх дадаюць зусім у іншых прапорцыях, чым у маторную вадкасць.

Для ўзмацнення і надзейнасці алейнай плёнкі дадаецца хлор, фосфар, сера і цынк. Гэта значыць цэлае мноства хімічных элементаў. Яны ўтвараюць аксіды, якія, нягледзячы на высокі ціск і механічнае трэнне, спрыяюць захаванню дэталяў у скрынцы перадач.

тыпы

Трансмісійнае змазвальная вадкасць, як і маторная, мае тры асновы.

1. Мінеральная.

2. Паўсінтэтычныя.

3. Сінтэтычная.

Разгледзім падрабязней асаблівасці кожнай з іх.

Сінтэтыка

Гэта лепшае алей для каробкі перадач. Яно валодае выдатнай цякучасцю. Аднак калі моцныя змены працоўных тэмператур, то змазка можа выклікаць ўцечкі праз сальнікі. Асабліва востра гэта можа закрануць аўтамабіляў, якія маюць вялікі прабег.

Перавага алею складаецца ў яго гушчыні, якая ад нізкай тэмпературы залежыць менш у перыяд халадоў, чым іншыя асновы. Такія змазкі часта выкарыстоўваюць у якасці всесезонок.

Полусинтетика

Яе аснова атрымліваецца ў выніку змешвання сінтэтыкі і мінералкі. Алей мае перавагі ў параўнанні з мінералкай і каштуе танней сінтэтыкі. Таму нямала аўтааматараў аддаюць перавагу менавіта гэтаму віду.

мінералка

Але часцей за ўсё ўсё-ткі выкарыстоўваюць мінералку. Гэта самы танны варыянт. Каб палепшыць яго характарыстыкі, туды дадаюць некаторыя асадкі з шэрай.

Выснова просты: сінтэтыка па сваіх характарыстыках пераўзыходзіць мінералку. Аднак з-за сваёй дарагоўлі выкарыстоўваецца радзей.

Ні ў якім разе нельга самастойна змешваць сінтэтычную аснову з мінеральнай. Гэты працэс вырабляецца ў адмысловых умовах на высокатэхналагічным абсталяванні. Пры самастойным змешванні вынікам будзе неабходнасць замены скрынкі перадач у хуткім часе.

Змазвальная вадкасць для аўтаматычнай і механічнай КПП

Алей для механічнай скрынкі перадач здымае нагрузкі, змазвае труцца элементы, адводзіць цяпло і ўтварылася іржу.

Такія зубчастыя перадачы і падшыпнікі, якія знаходзяцца ўнутры, патрабуюць змазкі шляхам апускання і распырсквання. Часам яе бывае недастаткова, і для масла дадаецца прымусовы фурманак, які ажыццяўляецца пад ціскам.

Алей для аўтаматычнай скрынкі перадач (ATF) мае больш высакаякасныя характарыстыкі. Тут яно заклікана перадаваць механічную энергію па ўсёй сістэме. Гэта нават больш падобна на гідраўлічную вадкасць, чым на алей.

Акрамя таго, што яно змазвае зубчастыя перадачы, ствараецца вадкая среда. Работа ўсіх механізмаў становіцца плыўнай, лягчэй адводзіцца цяпло, і забяспечваецца абарона ад карозіі.

Індэкс глейкасці ў яго таксама вышэй, і змазка здольная мацней супраціўляцца адукацыі пены.

Алей для рабатызаваных скрынкі перадач не так моцна дзейнічае на сальнікі і эластамераў.

Такі склад з'яўляецца вельмі стойкім да працэсу акіслення.

Часам гэты від выкарыстоўваюць для механічных каробак перадач. Гэта рабіць можна, але абыйдзецца такая змазка даражэй.

Класіфікацыя па глейкасці

Як у маторным, так і ў трансмісійным алеі вядомыя дзве класіфікацыі:

• SAE;

• API.

Першая класіфікацыя дзеліць алею на летнія, зімовыя і всесезонные. Апошнія ў нас з'яўляюцца самымі распаўсюджанымі.

Другая - на сем груп, найбольш распаўсюджанымі з якіх з'яўляюцца GL-5 для ўмераных нагрузак і GL-4 для экстрэмальнага кіравання.

замена алею

Не ва ўсіх марках аўтамабіляў трансмісійнае алей змяняецца. У некаторых дарагіх мадэлях такую замену не прадугледжвае сам вытворца. Звычайна ў новыя аўтаматычныя каробкі яно заліваецца на ўвесь тэрмін эксплуатацыі. У такіх машынах нават не прадугледжана маца для праверкі ўзроўню гэтай змазкі.

На наступных мадэлях замены алею для КПП не патрабуецца:

• нямецкія маркі пасля дзевяностых гадоў выпуску;

• «Шэўрале Юкон» з аўтаматычнай КПП тыпу 6L80;

• Honda CR-V апошніх гадоў і іншыя.

Аднак калі мы маем праблему ў механізме, то алей для каробкі перадач спатрэбіцца ўсё ж замяніць. Аднак такія пытанні, безумоўна, вырашаюць спецыялісты.

Для звычайных жа марак пажадана, каб кожныя восемдзесят тысяч кіламетраў, гэта значыць адзін раз у два гады, змянялася алей для скрынкі перадач, ВАЗ гэта ці іншамарка. Натуральна, гэты паказчык з'яўляецца ўсярэдненых і не бярэ пад увагу розныя абставіны, такія як коркі, складаныя кліматычныя ўмовы, якасць дарог. Таму, калі казаць аб расійскіх умовах, то яны могуць быць набліжаны да экстрэмальных. Таму тыя, хто клапоціцца пра сваё аўто, часам змяняюць вадкасць адзін раз у сорак тысяч кіламетраў ці нават таго часцей.

Але таксама стан змазкі можна вызначыць і візуальным аглядам. Калі вадкасць цёмная і да таго ж пахне гарам, чакаць ад скрынкі перадач мернай язды не варта. Лепш адразу ж звярнуцца ў сэрвіс, каб замяніць алей.

Лепшае алей для зімы

Якое алей для каробкі перадач абраць у гэтым выпадку? Варта заліваць толькі тое, што загадана вытворцам. Калі ж гэта невядома, то кіруюцца агульнымі рэкамендацыямі.

Так, пры нізкіх тэмпературах выкарыстоўваюць зімовыя змазкі. Іх можна адрозніць па літары W, «winter», што азначае «зіма». Самым прыдатным варыянтам з'яўляецца глейкасць 80W, 85W. Выдатным варыянтам стане і всесезонка 75W, якую не трэба будзе мяняць пры надыходзе цёплага сезона. Такія алею амаль не памяняюць глейкасць да трыццаці градусаў марозу. Таму запусціць рухавік на халодную пару з імі атрымаецца без праблем. Акрамя таго, расход паліва ў перыяд разагрэву зніжаецца, таму што матор не нагружаецца дадаткова, як было б у выпадку кручэння шасцерняў ў картэры, калі б алей застыў. Асабліва гэта заўважна на айчынных аўто. Такая усесезонная сінтэтыка праяўляе вялікую стабільнасць не толькі ў зімовы, але і ў летнюю пару года.

Аднак перад тым як заліваць вадкасць у рэдуктар, усё-ткі трэба быць цалкам упэўненым, што яно падыдзе для аўтамабіля. Справа ў тым, што для некаторых іншамарак можна выкарыстоўваць толькі спецыяльнае алей для механічнай скрынкі перадач і для аўтаматычнай. Разлічана яно на ўвесь час эксплуатацыі. Знайсці падобныя маркі ў нас у продажы досыць складана. Аднак калі праігнараваць інструкцыю і заліць звычайныя GL-4 або GL-5, то рэсурс КПП можа істотна скараціцца.

Прамыванне пры замене

Лічыцца, што, змяняючы алей для скрынкі перадач, пажадана прамыць агрэгат. Тады часцінкі старой змазкі вычысьцілі. Лепш для такой працэдуры выкарыстоўваць той жа алей, што і будзе ў далейшым заліта. Але калі гэта аказваецца занадта дорага, то выбраць алей для скрынкі перадач можна спецыяльнае трансфарматарнае або веретенное. Каб ніякія каналы і вядучы мост не пашкодзілі, на аўтамабілі праязджаюць чвэрць кіламетра пры мінімальнай нагрузцы.

заключэнне

Трансмісійнае алей для скрынак перадач варта нятанна. Найбольш дарагі маркай з'яўляецца «Мотул» для аўтаматычнай КПП. Для механікі змазкі каштуюць танней.

Аднак кіроўца павінен быць у курсе ўсіх якія з'яўляюцца навінак, бо, як вядома, што гэты рынак - вельмі дынамічны і хутка развіваецца, а значыць, увесь час з'яўляюцца новыя прадукты, адрываць новыя магчымасці і паляпшаюць стан дэталяў аўтамабіля.