Suzuki DRZ-400: тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Адным з самых дакладных паказчыкаў паспяховасці матацыкла з'яўляецца колькасць яго мадыфікацый і наступных рэстайлінгаў. І жаданне вытворцаў атрымаць ад папулярнай распрацоўкі максімум магчымага на рынку цалкам апраўдана. Менавіта так выйшла з байкам Suzuki DRZ-400, фота якога прадстаўлена ніжэй. Апарат першапачаткова задумваўся як прадстаўнік сегмента матацыклаў з падвойным прызначэннем, але па меры росту прыхільнікаў стваральнікі пашыралі базавы спектр яго тэхніка-эксплуатацыйнага патэнцыялу.

Агульныя звесткі аб матацыкле

Першапачаткова, у 1999 г., мадэль задумвалася як тыповы прадстаўнік класа «эндуро». У якасці платформы быў узяты агрэгат DR-350, і ўжо праз год распрацоўка была выпушчана ў святло. Яшчэ праз два гады канструктары забяспечылі байк рэгуляванымі падвескамі, што канчаткова сфармавала класічны пазадарожны аблічча матацыкла. Праўда, у стандартным выкананні ён падыходзіць і для гарадской дарожнай язды, і для шашэйных прагулак, а таксама для актыўнага кроса. У перыяд з 2005 па 2010 гг. на рынку з'явілася яшчэ некалькі версій дадзенага апарата, але прынцыповы адыход ад класічнай мадэлі Suzuki DRZ-400 быў зроблены ў момант адмовы ад карбюратарны рухавіка. Гэта як раз і адбылося ў 2010 г. на фоне ўзмацнення жорсткасці экалагічных патрабаванняў да сілавых агрэгатаў.

Тэхнічныя характарыстыкі

Вытворца змяняў тэхніка-эксплуатацыйныя якасці мадэлі ў розных яе выкананнях. Традыцыйным ўсё ж лічыцца версія супермото з прыстаўкай S. Пры гэтым пяціступеністай скрынкай перадач абсталёўваліся практычна ўсе прадстаўнікі серыі Suzuki DRZ-400. Тэхнічныя характарыстыкі базавай камплектацыі матацыкла прадстаўлены ніжэй:

• Тып прывада - ланцужны.
• Перадпакоі тормазы - дыскавыя з тыпаразмерам 25 см, дапоўненыя двухпоршневой суппортом.
• Задні тормаз - дыскавы, памер 22 см, з аднапоршневым суппортом.
• Падвеска (пярэдняя) - відэлец тэлескапічная тыпаразмерам 4,9 см.
• Задняя падвеска - маятнікавай.
• Матэрыял рамы - сталь.
• Вышыня байка па сядле - 93,5 см.
• Колавая база - 148,5 см.
• Ёмістасць бака з палівам - 10 л.
• Маса - 133 кг.

характарыстыкі рухавіка

Матацыкл забяспечваецца аднацыліндровым чатырохтактны агрэгатам, працоўны аб'ём якога складае 398 см ^3. Сярэдні па аб'ёме рухавічок забяспечвае парадку 40 л. с. магутнасці, што нядрэнна для прадстаўніка сегмента «эндуро». Яшчэ больш прывабнымі здаюцца працоўныя паказчыкі Suzuki DRZ-400. Характарыстыкі па дынаміцы можна прадставіць так: паскарэнне да сотні вырабляецца на працягу 5,5 сек., А гранічны хуткасны ўзровень фіксуецца на адзнацы 150 км / г. Праўда, за нядрэнную цягу і годныя якасці дынамікі матацыклісту прыйдзецца расплачвацца сярэднім паліўным выдаткам - 5-6 л на 100 км. Зрэшты, у залежнасці ад характару эксплуатацыі байка гэта значэнне можа паніжацца.

мадыфікацыі

На сённяшні дзень DRZ-400 даступны ў трох асноўных версіях: S, E і SM. Што тычыцца першай мадыфікацыі, то яе можна разглядаць як аснову. Гэта лёгкі спартыўны варыянт эндуро, які мае ў аснашчэнні паваротніка, электрастартар, вентылятар астуджэння і оптыку ў пашыранай камплектацыі. Версія E таксама ўяўляе клас эндуро, але ў некалькі пацяжэнні варыянце. У прыватнасці, гэты байк размяшчае падвескай з павялічаным ходам, змененымі наладамі сілавога агрэгата пад пазадарожныя ўмовы, а таксама кік-стартэра.

Асобнай увагі заслугоўвае трэцяя мадыфікацыя Suzuki DRZ-400, апісанне якой можна прадставіць так: мотард-версія дарожнага байка з 17-цалёвы коламі, кросавай відэльцам, узмоцненымі тормазамі і ў той жа час паменшаным ходам падвескі. Важна адзначыць, што ўсе мадыфікацыі, акрамя E-версіі, не адносяцца да спартовых высокофорсированным апаратам. Гэты фактар зрабіў іх аптымальнымі варыянтамі для штодзённых паездак па бездаражы і гораду. Рэсурс элементнай базы ў іх блізкі да ўзроўню дарожных байкаў, што палягчае тэхнічнае абслугоўванне.

магчымыя няспраўнасці

Першыя пакалення мадэлі адрозніваюцца шумнай працай прывада, якую практычна немагчыма выправіць самастойна. Ужо пасьля гэтай вэрсіі,, пасля 2007 г. распрацоўнікі ўхілілі праблему за кошт змянення механізму нацяжэння ланцугу ў матацыкле. Таксама пры несвоечасовай замене алею магчыма самаадвольнае ўключэнне першай перадачы. Ёсць і некаторыя нюансы ў рабоце падвесак. Так, у задняй часткі канструкцыі Suzuki DRZ-400 рэкамендуецца рэгулярна чысціць і змазваць прагрэсіі для прадухілення рыпанняў. Сустракаюцца і прэтэнзіі да відэльца байка, размешчанай у пярэдняй часткі. Яна не адрозніваецца надзейнасцю, таму першапачаткова рэкамендуюць ўсталёўваць спецыяльную абарону пёраў.

Станоўчыя водгукі аб мадэлі

Мадэль прыцягвае ўвагу сваім цэннікам, а ў працэсе эксплуатацыі радуе уладальнікаў і надзейнасцю. Што тычыцца кошту, то першыя прадстаўнікі лінейкі сёння даступныя за 100-130 тыс. Руб., Што даволі сціпла на фоне кошту знакамітых канкурэнтаў з класа эндуро. Надзейнасць у асноўным абумоўлена тым, што ў канструкцыі ўжываюцца якасныя і адпаведныя нагрузак матэрыялы. Акрамя таго, многія адзначаюць і шырокія магчымасці для цюнінгу Suzuki DRZ-400. Водгукі ў гэтым плане згадваюць і прыклады ўдалай дапрацоўкі падвескі, і абнаўленне тармазной сістэмы, не кажучы аб канструкцыйных рэстайлінг. Па вялікім рахунку, пры правільным і рэгулярным тэхабслугоўванні элемент можа разлічваць і на годныя дынамічныя паказчыкі, і на пазбаўленне ад выдаткаў на пастаянныя рамонты.

негатыўныя водгукі

Хоць мадэль і пазіцыянуецца як універсальная і шматмэтавая, у вузкіх накірунках эксплуатацыі яе магчымасцяў можа не хапіць. Напрыклад, аматары бездарожжа адзначаюць, што лёгкія мадыфікацыі гэтай серыі для паўнавартаснага выкарыстання ў такіх умовах не падыходзяць з-за вялікай масы. І наадварот, у звычайных гарадскіх умовах ўладальнікі адчуваюць неадпаведнасць выяўленай спартыўнай канструкцыі стандартнага пакрыццю без перашкод. У якасці сур'ёзнага недахопу многія разглядаюць і сілавы патэнцыял Suzuki DRZ-400, але гэта тычыцца толькі асобных версій. Вядома, пры жаданні можна скарыстацца тым жа цюнінгам і дадаць апарату некалькі конскіх сіл, але набыццё фірмовых пакетаў для падобных абнаўленняў варта немалых грошай.

заключэнне

Практыка эксплуатацыі паказвае, што мадэль досыць эрганамічная і літаральна арыентавана на забеспячэнне зручнасці райдэра. Гэта тычыцца не толькі канструкцыі з падвескай і размяшчэннем руля адносна сядла, але і кіравальнасці. Рухавік Suzuki DRZ-400 у спалучэнні з пяціступеністай скрынкай перадач дазваляе байку ўпэўнена пераадольваць лясныя сцежкі, спартыўныя трэкі, гарадскія вуліцы і кросавыя трасы.

Пры гэтым не варта забываць пра абмежаванні, абумоўленых і сярэдняй цягай, і традыцыйнай канструкцыяй эндуро. Зноў жа, немалую вагу матацыкла наўрад ці будзе спрыяць дынамічнай яздзе ў складаных пазадарожных умовах. Затое ў якасці універсальнага дальнобоя на трасе байк можа прэтэндаваць на статус лідэра ў сегменце. Галоўнае - вызначыцца з падыходнай мадыфікацыяй. Дасведчаныя райдеры раяць звяртаць увагу ў першую чаргу на пазнейшыя версіі, хоць і ў першых экземпляры гэтай серыі ёсць нямала прывабных рысаў. Дастаткова адзначыць ўтылітарную рамную аснову і аскетычны дызайн. Магутнасцю, вядома, першыя генерацыі не песцілі, але яе кампенсавала гнуткасць ў дынаміку.