Індыйскія аўтамабілі і ўсё што пра іх трэба ведаць расійскім аўтамабілістам

Мабыць, самымі непапулярнымі ў Расіі з'яўляюцца індыйскія аўтамабілі. Аднак пра іх вядома шматлікім. У прыватнасці - дзякуючы іх неверагодна нізкай кошту. У цэлым гэтая тэма ўяўляе сабой сёе-якая цікавасць, так што хацелася б пра яе распавесці падрабязней.

трохі гісторыі

Такім чынам, перад тым, як распавядаць пра індыйскія аўтамабілі, хацелася б закрануць увагай іх гісторыю.

Пачалося ўсё ў 90-х гадах. Менавіта тады індыйскія аўтамабілі трывала ўвайшлі ў паўсядзённае жыццё насельніцтва Індакітая. Машыны гэтага вытворчасці не могуць пахваліцца цудоўным дызайнам, новымі тэхнічнымі распрацоўкамі, магутнымі маторамі і элегантным дызайнам. Затое яны эканамічныя і танныя - а гэта для жыхароў Індыі самае галоўнае. Але ёсць адна кампанія, якая актыўна спрабуе прасоўваць свае мадэлі на сусветным рынку. І вядомая яна пад назвай TELCO.

Яе самая папулярная мадэль - Tata. Дакладней, гэта цэлая лінейка аўтамабіляў. Самі распрацоўшчыкі запэўніваюць, што гэта - тыя машыны, якія абавязаны стаць народнымі мадэлямі не толькі ў Індыі, але і ва ўсім рэгіёне.

Характарыстыка лінейкі Tata

Цяпер варта падрабязней распавесці пра гэтыя індыйскія аўтамабілі, раз іх вытворца спрабуе актыўна іх прасоўваць. Складаецца лінейка з седанаў, універсалаў і хэтчбэкаў. Тэхнічныя характарыстыкі не вельмі ўражваюць - адзін бензінавы матор і дызельны. Аб'ём і ў таго, і ў іншага аднолькавы - 1.4 літра. Сапраўды гэтак жа, як і магутнасць - толькі 85 "коней".

Ёсць яшчэ нават грузавыя індыйскія аўтамабілі. Цяжка ўявіць, але гэта сапраўды факт - Tata вырашыла не спыняцца на "легкавушках". Цяжкія грузавікі таксама выйшлі ў вытворчасць.

Вядома, сусветнае грамадства не думае гэтак аптымістычна, як самі індыйцы. Тут усё проста - соль у цане і якасці. Спачатку аўтамабілі былі завезены ў Вялікабрытанію. Аднак яны былі там настолькі непапулярнымі, што цану знізілі на мадэлі да 20 тысяч фунтаў стэрлінгаў. Але і пасля гэтага попыту асаблівага не з'явілася. Ды нават у Расеі ніхто не рвецца набываць новы індыйскі аўтамабіль ад фірмы Tata. Так, да павышэння курсу ён каштаваў 250 тысяч рублёў. Гэта тая самая мадэль Tata Nano. Але многія аўтамабілісты сказалі, што яны лепш набудуць б / у-іншамарку (напрыклад, "Мэрсэдэс" у кузаве w201 ці "Форд" 90-х гадоў), чым машыну. Прычынай таму з'яўляецца якасць. Усім вядома, што нямецкія вытворцы выпускалі сапраўды добрыя аўтамабілі. І яны яшчэ праслужаць столькі ж, колькі ўжо ад'ездзілі. А вось што такое Tata - не ведае ніхто. Цалкам магчыма, што новы індыйскі аўтамабіль рассыплецца праз гады два.

іншыя вытворцы

Maruti - гэта даволі буйны вытворца індыйскіх аўтамабіляў. І яго машыны досыць папулярныя на Радзіме. Напэўна таму, што індыйскія спецыялісты шчыльна супрацоўнічаюць з японская аўтамабілебудаўнічая арганізацыямі. Дарэчы, сама кампанія была арганізавана сумесна з Suzuki Motors. Гэта было ў 1973 годзе ў Нью-Дэлі.

Mahindra - яшчэ адзін вытворца. Між іншым, самая першая аўтамабілебудаўнічая кампанія! Яе заснаваў палітык у мінулым. Ён быў вядомы, як Джон Махиндра. Увогуле, гэта дзве фірмы, якія яшчэ больш-менш вядомыя астатняму свету. Таму што першая была заснавана пад кіраваннем знакамітага канцэрна, а другая з'яўляецца самай першай у дзяржаве.

Самая маленькая машына

Такім чынам, вышэй было мімаходзь згадана пра аўтамабіль Tata Nano. Цяпер хацелася б расказаць пра яго ледзь падрабязней. Нягледзячы на тое, што дызайн, якім адрозніваецца гэты танны індыйскі аўтамабіль, распрацоўваўся некалькімі знакамітымі атэлье, удалым ён не атрымаўся. Зэканомілі на ўсім, на чым толькі можна было.

Няма вечка багажніка, так як у задняй частцы машыны і ўсталяваны рухавік. Колы занадта маленькія - на такіх можна перасоўвацца толькі па сапраўды ідэальным дарогах. Форма кузава дзіўная - яна несумяшчальная з гэтымі самымі коламі. Інтэр'ер наогул мінімальны. Унутры ёсць толькі руль, ручнік, рычаг трансмісіі і сядзенні, якія складана назваць камфортнымі. Дарэчы, аб'ём рухавіка складае 0.6 л. Магутнасць - і зусім 33 (!) Конскія сілы. Ды такі "магутнасцю" адрозніваліся першыя "Фольксвагены бітла", якія выпускаліся ў сярэдзіне 60-х.

Дарэчы, расходуе машына каля 5 літраў на 100 км. Пры такім-то аб'ёме матора павінна быць 2.5-3 літра як мінімум. Так што і ў плане расходу спецыялісты трохі пралічыліся.

Bajaj Qute: асаблівасці

Гэта яшчэ адзін папулярны прадстаўнік індыйскага аўтапрама. Ён кампактны - гэта першае. Каштуе 250 тысяч рублёў - гэта другое. А трэцяе, і самае цікавае - індыйскі аўтамабіль Bajaj класіфікуецца, як квадрацыклы. І так, яго плануюць прадаставіць на расійскім рынку.

Яго рухавік 1-цыліндравы, а магутнасць складае ўсяго толькі 13.5 конскіх сіл. Цяжка ўявіць, што па расійскіх дарогах, дзе рассякаюць БМВ, "Мэрсэдэсы", "Аўдзі", "Фольксвагены" (і іншыя папулярныя ў нашай краіне аўтамабілі), рухавікі якіх выпрацоўваюць па некалькі сотняў л.з., будзе ездзіць гэты індыйскі аўтамабільчык.

Што яшчэ варта ведаць аб навінцы?

Чым яшчэ можа здзівіць гэты аўтамабіль? Індыйскі Qute не зможа парадаваць камфортам - гэта ўжо дакладна. На маленькай цэнтральнай кансолі віднеецца рычаг трансмісіі, яшчэ ў вочы кідаецца не надта зручны па выглядзе руль і матацыклетны спідометр. Колы маленькія, наўрад ці маюць рэгуляванне, а заднія сядзенні - гэта суцэльная канапа, куды вельмі цяжка змяшчаецца трое. Двое - яшчэ магчыма.

Увогуле, мадэль дакладна не для расійскіх знатакоў, якія звыкліся з добрым і якасным аўтамабіляў. Але ўсякае здараецца - можа калі-небудзь і гэтая машына-квадрацыклы знойдзе сваіх пакупнікоў. Вытворцы, дарэчы, запланавалі пастаўляць на наш рынак 300 асобнікаў дадзеных мадэляў. Увогуле пакуль застаецца чакаць прэм'еры і старту продажаў, калі, вядома, гэта адбудзецца.