Электроннае запальванне на ВАЗ 2107: ўстаноўка і схема

Выкарыстоўваць электроннае запальванне на ВАЗ 2107 аказваецца нашмат больш эфектыўна, чым кантактнае. Каб уявіць, якія перавагі з'яўляюцца пры ўсталёўцы бескантактавы сістэмы, неабходна сцісла разгледзець гісторыю яе развіцця. І пачаць, вядома ж, стаіць з кантактнай сістэмы, менавіта з яе і пачалося развіццё. Таксама неабходна ўважліва вывучыць асноўныя кампаненты запальвання, вызначыць, якія функцыі яны ажыццяўляюць. Варта таксама адзначыць, што ўстаноўка электроннага запальвання дазваляе дамагчыся больш высокіх паказчыкаў магутнасці і надзейнасці ўсяго аўтамабіля.

Асноўныя элементы сістэм запальвання

Да асноўных элементаў можна аднесці такія, як свечкі запальвання, бронепровода, шпулькі. Гэта вузлы, якія прысутнічаюць у любой сістэме. Праўда, у іх маюцца некаторыя адрозненні. Вядома, свечкі выкарыстоўваюцца на ўсіх рухавіках аднолькавыя. Калі гаворка ідзе пра аўтамабілі ВАЗ. Бронепровода могуць быць як у гумавай, так і ў сіліконавай абалонцы. У іх ёсць як плюсы, так і мінусы. Напрыклад, сіліконавыя больш схільныя разбурэння ўнутранага токаправоднага пласта.

А драты ў гумавай абалонцы дрэнна пераносяць нізкія тэмпературы - яны становяцца цвёрдымі, губляюць сваю эластычнасць. Шпулькі запальвання, нягледзячы на тое, што валодаюць аднолькавымі функцыямі, таксама адрозніваюцца. Калі ў кантактнай сістэме напружанне прабоя павінна быць 25-30 кВ, то электронная сістэма запальвання працуе пры значэнні гэтага параметру парадку 30-40 кВ. І калі ў гэтых двух сістэмах выкарыстоўваецца адна шпулька, то мікрапрацэсарныя абсталёўваюцца двума або чатырма. Па адной шпульцы на 1-2 свечкі.

кантактная сістэма

Такая канструкцыя была папулярна аж да сярэдзіны 90-х гадоў мінулага стагоддзя. Але яна сышла ў нябыт, так як маральна састарэла. У яе аснове знаходзіцца размеркавальнік запальвання, у якім ротар мае невялікі ўчастак, выкананы ў выглядзе кулачка. З яго дапамогай прыводзіцца ў рух прерыватель - дзве металічныя пласціны, ізаляваныя адзін ад аднаго. На іх ёсць кантакты, якія замыкаюцца і размыкаются пад дзеяннем кулачка.

Надзейнасць працы дадзенай сістэмы залежыць наўпрост ад стану гэтай кантактнай групы. Справа ў тым, што кантакты камутуюцца напружанне 12 Вольт, такім чынам, рызыка таго, што яны Падгор'е, вельмі высокі. Таксама яны датыкаюцца, такім чынам, мае месца быць механічнае ўздзеянне. Адсюль памяншэнне таўшчыні кантактаў, такім чынам, павелічэнне зазору паміж імі. Па гэтай прычыне трэба ўвесь час сачыць за станам кантактнай групы. А вось электронная сістэма запальвання дазваляе пазбавіцца ад такіх дробных недахопаў.

Кантактна-транзістарная

Трохі дасканалей дадзеная сістэма, але да ідэалу ёй усё роўна яшчэ далёка. Як і ў мінулым тыпе, тут маецца і трамблер, і кантактная група. З невялікім адрозненнем - яна камутуюцца малое напружанне, менш 1 Вольта. Больш для кіравання электронным ключом, сабраным на паўправадніковым транзістары, і не патрабуецца. Перавага дадзенай сістэмы становіцца зразумелым з вышэйсказанага. Але недахоп ўсё роўна застаецца - прысутнічае механічнае ўздзеянне. Такім чынам, кантакты паступова зношваюцца і патрабуюць замены. Доўга не паездзіць без своечасовага тэхабслугоўвання. Хоць гэта і амаль электроннае запальванне на ВАЗ 2107, але да БСЗ яшчэ далёка яму.

бескантактныя сістэма

А вось бескантактныя сістэма ўжо бліжэй да ідэалу. У ёй няма кантактнай групы, якая з'яўляецца найбольш уразлівым месцам. Такім чынам, абслугоўваць яе не запатрабуецца. Усе функцыі прерывателя ускладзены на індуктыўны датчык, які працуе на эфекце Хола. Ён мантуецца ўнутры размеркавальніка, на тым самым месцы, на якім стаяла група кантактаў. Для нармальнай працы сістэмы запальвання неабходна, каб датчык правільна функцыянаваў. А ён не зможа працаваць без металічнай спадніцы з прарэзамі, якая круціцца ў галіне яго актыўнага элемента. Схема электроннага запальвання мае высокую ступень надзейнасці шмат у чым дзякуючы таму, што ў ёй няма механічнага ўзаемадзеяння элементаў.

датчык Хола

Калі працуе рухавік, кручэнне перадаецца на вось трамблера. У верхняй яго часткі круціцца лятунок, які размяркоўвае высокае напружанне ад шпулькі да свечак запальвання. У ніжняй частцы знаходзіцца згаданая раней металічная спадніца. Яна размешчана такім чынам, што круціцца ў вобласці дзеяння датчыка. Такім чынам, апошні, пад уздзеяннем металу, выдае імпульс. І такіх скокаў за адзін абарот адбываецца чатыры (па ліку цыліндраў). Далей гэты імпульс паступае да камутатара. Ўстаноўка электроннага запальвання праводзіцца даволі хутка, так як змяшчае невялікая колькасць элементаў. Сярод іх варта вылучыць камутатар, але пра яго будзе расказана пазней.

мікрапрацэсарная сістэма

Дадзены тып сістэмы з'яўляецца найбольш дасканалым. Прычына ў тым, што яна працуе шляхам апрацоўкі дадзеных з мноства датчыкаў. Яна актыўна ўжываецца толькі на інжэктарных рухавіках, так як толькі ў іх можна ажыццявіць кіраванне палівападачай. Вырабляецца кантроль абсалютна ўсіх параметраў працы рухавіка. Сігналы з датчыкаў паступаюць на электронны блок кіравання - мозг ўсёй сістэмы. Ён выраблены на аснове мікрапрацэсара, які можа здзяйсняць тысячы аперацый у секунду. Схема электроннага запальвання такога тыпу даволі складаная, а таксама патрабуе праграмавання. Бо мікрапрацэсар павінен ведаць, што ад яго жадае карыстальнік атрымаць пры пэўным тыпе уваходнага сігналу.

Датчыкі ў мікрапрацэсарнай сістэме

Як было сказана, у дадзеным тыпе сістэмы запальвання неабходна аналізаваць усе параметры. У прыватнасці, з павышэннем патрабаванняў да таксічнасці, на ўсю моц пачалі выкарыстоўвацца лямбда-зонды. Микроконтроллерная схема электроннага запальвання ВАЗ дазваляе падключаць некалькі тыпаў счытвальных прылад. Вядома, выкарыстанне лямбда-зондаў ў аўтамабілях спрэчна, бо варта паглядзець на тое, колькі шкодных газаў і вадкасцей выкідваецца прадпрыемствамі ў навакольнае асяроддзе. Але заканадаўцаў у Еўропе гэта хвалюе ў апошнюю чаргу. Інжэктарныя сямёркі адпавядаюць нормам таксічнасці Еўра-2 і Еўра-3. На жаль, на дадзены момант дзейнічаюць нормы Еўра-6.

Для нармальнай працы рухавіка праводзіць кантроль хуткасці, частоты кручэння коленвала, паветра, які паступае ў паліўную рампу. Таксама праводзіцца аналіз зместу СА у выхлапной сістэме, вызначаецца становішча засланкі дроселя адносна пачатковай кропкі. Акрамя таго, штосекундна вызначаецца наяўнасць дэтанацыі ў рухавіку, вырабляецца рэгуляванне халастога ходу. І ўсё гэта робіць сістэма, якая выраблена на мікрапрацэсара. Тысячы аперацый ён праводзіць, каб своечасова падаць сігналы на выканаўчыя механізмы (напрыклад, электроклапан фарсунак). Так як усталяваць электроннае запальванне такога тыпу даволі складана на карбюраторные рухавікі, варта ўсё ж такі застацца на выкарыстаньні БСЗ.

камутатар

Гэты элемент з'яўляецца папярэднікам мікрапрацэсарнай электроннага блока кіравання. З дапамогай камутатара вырабляецца падача сігналу на катушку запальвання. Адзіны датчык, які ўдзельнічае ў яго працы - Хола. З яго дапамогай вызначаецца момант пачатку падачы напружання. Праўда, узровень сігналу, які паступае ад датчыка Хола, вельмі маленькі. Калі яго падаць на высакавольтную катушку, то на выхадзе напружання для распальвання іскры апынецца недастаткова. Між іншым, электроннае запальванне 2106 можа без працы быць зманціравана на ўвесь мадэльны шэраг ВАЗ 2101-2107, так як яго ўстаноўка аднолькавая.

Таму ўзнікае неабходнасць прымянення буфернага вузла - ўзмацняльніка. Менавіта такія функцыі і выконвае камутатар. Пры яго працы выдзяляецца вялікая колькасць цяпла, таму да ўстаноўцы блока варта падысці з усёй адказнасцю. Яго трэба мантаваць так, каб задняя яго частка максімальна шчыльна прылягала да элемента кузава аўтамабіля. У адваротным выпадку магчымы хуткі выхад з ладу паўправадніковых элементаў сістэмы. Штэкер, пры дапамозе якога вырабляецца падлучэнне камутатара, павінен мець абарону ад траплення пылу і вільгаці.

Як усталяваць размеркавальнік

Цяпер варта пагаварыць пра тое, як змантаваць і наладзіць электроннае запальванне на 2107. Усталёўка размеркавальніка БСЗ на класіку аналагічная працэдуры, якая праводзіцца пры мантажы простага трамблера кантактнай сістэмы. Спачатку выстаўляеце шкіў каленчатага вала па пазнаках на блоку рухавіка. Там тры пазнакі, якія вызначаюць велічыню кута апярэджання - 0, 5, 10 градусаў. Ўсталёўваеце шкіў насупраць той пазнакі, якая адпавядае значэнню 5 градусаў. Менавіта яно з'яўляецца найбольш аптымальным пры працы на бензіне з октановым лікам 92.

Цяпер, зняўшы вечка размеркавальніка, ўсталёўваеце лятунок такім чынам, каб ён апынуўся насупраць вываду, які ідзе да свечкі першага цыліндру. Зараз застаецца толькі ўсталяваць корпус трамблера на сваё месца і начапіць гайку яго мацавання. Далей ставіце на месца вечка размеркавальніка, заціскаць яе спружыннымі фіксатарамі. Вось і ўсё, першапачатковая ўстаноўка запальвання завершана, зараз можна прыступіць да дакладнай наладзе.

Ўстаноўка кута апярэджання

Адразу варта адзначыць, што рэгуляванне «на слых» можа праводзіцца, але толькі ў самых экстраных выпадках. Напрыклад, калі паломка заспела вас у дарозе і неабходна даехаць да месца правядзення рамонту. У іншых выпадках трэба скарыстацца хаця б простымі сродкамі - напрыклад, індыкатарам на святлодыёдзе. Лепш за ўсё, калі электроннае запальванне на ВАЗ 2107 будзе рэгулявацца з выкарыстаннем страбаскопа або мотортестера.

Калі маецца ў вас страбаскоп, то задача па наладзе кута апярэджання запальвання спрашчаецца ў шмат разоў. Між іншым, такая прылада можна сабраць нават з святлодыёднага ліхтарыка. Ўсталёўваеце кіраўнік выснова з ёмістным датчыкам на бронепровод першага цыліндру. Зараз трэба накіроўваць прамень страбаскопа на шкіў коленвала. Вядома, рухавік неабходна завесці. Круцячы корпус трамблера, дамагаецеся таго, каб пазнака на каленчатым вале праходзіла насупраць адпаведных ёй засечак на блоку выразна ў момант ўспышкі.

Што дае ўстаноўка БСЗ на сямёрку?

А вось зараз пачнецца расхваливание бескантактавы сістэмы. Ні для каго не сакрэт, што электроннае бескантактавае запальванне нашмат лепш свайго папярэдніка. Прычына таму - адсутнічае неабходнасць у частым кантролі размеркавальніка і прерывателя. А што трэба сучаснаму кіроўцу? Каб яго машына ездзіла, ды не патрабавала ад яго ведаў у прыладзе аўтамабіля і яго сістэм. Заўважце, чым сучасней машына, тым менш ўладальнік ўмешваецца ў яе працу. Максімум - гэта замена вадкасцяў і фільтраў.

І БСЗ зрабіла крок насустрач кіроўцам, яна пазбавіла іх ад галечы пастаянна правяраць зазоры, рэгуляваць кут апярэджання, чысціць кантакты. Цяпер досыць вялікая колькасць людзей, якія скрынку перадач ад поршня адрозніць могуць з вялікай працай. Ці зможа ён зрабіць усё вышэйапісаныя працэдуры? Менавіта. Такім чынам, электроннае бескантактавае запальванне дазваляе павялічыць надзейнасць аўтамабіля. А неабходнасць у частых рэгуляваннях адпадае.

высновы

Аналізуючы ўсе «за» і «супраць», можна прыйсці да аднаго высновы - чым сучасней сістэма запальвання, тым яна надзейней і больш эфектыўна. Але калі ў вас карбюраторным сямёрка, то для мантажу мікрапрацэсарнай сістэмы вам спатрэбіцца мадэрнізаваць палівападачай. Для гэтага трэба ўсталяваць помпа, рампу, фарсункі, электронны блок кіравання, а таксама кучу датчыкаў для забеспячэння нармальнай працы. Але больш просты выхад - гэта проста змантаваць электроннае запальванне на ВАЗ 2107. І па цане не вельмі шмат, і па выдатках часу таксама.