Што такое чып-цюнінг аўтамабіля?

Існуе мноства варыянтаў цюнінгу рухавіка. У любым выпадку вельмі важная налада праграмнага забеспячэння, кантралюючага яго працу. Яго аптымізацыя можа даць станоўчы вынік нават без прымянення іншых мер. Далей разгледжана, што такое чып-цюнінг.

вызначэнне

Дадзеных тэрмінам называюць наладу рэжымаў працы электронных кантролераў рознымі спосабамі. Напрыклад, шляхам змены кіраўнікоў праграм блока кіравання рухавіком або прымянення дадатковых электронных модуляў з мэтай павелічэння магутнасці.

Класіфікацыя і прадукцыйнасць

Чып-цюнінг падпадзяляюць па прызначэнні на тры выгляду і па спосабе ажыццяўлення - на два.

Часцей за ўсё яго ўжываюць для павышэння магутнасці. Таму ён вельмі распаўсюджаны на спартыўных аўтамабілях, напрыклад, чып-цюнінг "БМВ". У любым выпадку працэс, накіраваны на павышэнне прадукцыйнасці, мае прыемнае дапаўненне: насуперак распаўсюджанай памылцы, ён таксама зніжае расход паліва, так як павышае эфектыўнасць работы рухавіка.

эканамічнасць

У апошні час у сувязі з крызісам і падаражэннем паліва становіцца папулярным адрасны чып-цюнінг. У прыватнасці накіраваны на зніжэнне расходу паліва.

карэкцыя

Таксама чып-цюнінг ўжываюць для налады праграмы блока кіравання рухавіком пры змене параметраў рухавіка. Гэта можа быць абумоўлена заменай стандартных дэталяў на альтэрнатыўныя, напрыклад, паліўных фарсунак, устаноўкай турбонаддува, пераходам на іншы від паліва і іншымі зменамі канструкцыі рухавіка.

Гэта значыць пры спартыўным цюнінгу матора шляхам ўстаноўкі ўдасканаленых дэталяў неабходна адпаведным чынам наладзіць блок кіравання. Так, пры абсталяванні BMW нават фарсункамі падвышанай прадукцыйнасці, не кажучы ўжо пра больш сур'ёзныя зменах, спатрэбіцца чып-цюнінг "БМВ", каб аптымізаваць праграму кіравання рухавіком.

Тое ж самае тычыцца і ўстаноўкі газабалонны абсталявання. Гэта значыць пры перакладзе бюджэтных аўтамабіляў накшталт Ford Focus на альтэрнатыўнае паліва таксама неабходны чып-цюнінг «Форд-Фокусу». Гэта тлумачыцца тым, што куты апярэджання запальвання для бензіну і газу значна адрозніваюцца, а змяніць іх можна толькі шляхам налады праграмы кіравання рухавіком.

выпраўленне

Такі выгляд асабліва папулярны на мясцовым рынку ў сегменце масавых танных мадэляў. Каб разумець, што такое чып-цюнінг дадзенага тыпу, трэба ведаць, што некаторыя вытворцы настройваюць рухавікі на асераднёныя параметры без уліку канкрэтных умоў эксплуатацыі, такіх як асаблівасці паліва і клімату. Таму такія маторы могуць функцыянаваць некарэктна. Гэта можа праяўляцца, напрыклад, у нестабільных або падвышаных абарачэннях халастога ходу, рыўках пры пачатку руху і інш.

Аднак памылкі ў праграме рухавіка сустракаюцца не толькі на найпростых мадэлях, але і на прэміяльных. Чып-цюнінг «Аўдзі» і іншых дарагіх машын дазваляе ліквідаваць гэтыя пралікі. Яны могуць выяўляцца ў затрымцы рэакцый на педаль газу, рыўках пры пераключэннях перадач і т. Д.

ажыццяўленне

Больш зразумела, што такое чып-цюнінг, становіцца, калі ведаць этапы дадзеных работ і паслядоўнасць іх выканання. Усяго іх тры.

• Перш за ўсё трэба знайсці праграму кіравання. Ёсць тры варыянты: дастаць новы блок кіравання разам з новай прашыўкай, атрымаць новую праграму, лічыць зыходную прашыўку аўтамабіля.
• У апошнім выпадку, гэта значыць пры выкарыстанні стандартнай праграмы, карэктуюць патрабаваныя параметры. Для новых прашывак гэта не патрабуецца, калі яны пісьменна падабраныя да параметраў рухавіка.
• Новую або выпраўленую прашыўку запісваюць альбо замяняюць блокі кіравання рухавіком.

Счытванне / запіс праграмы

Першы і апошні этапы падобныя па тэхналогіі выканання і могуць быць ажыццёўлены рознымі шляхамі ў залежнасці ад тэхнічных магчымасцяў выканаўцы, тыпу і параметраў блока кіравання.

Часцей за ўсё для счытвання прашыўкі выкарыстоўваюць дыягнастычны раздым, ня здабываючы блок кіравання. Ажыццявіць чып-цюнінг дадзеным спосабам можна на большасці аўтамабіляў, выпушчаных прыкладна з канца 90-х гг. мінулага стагоддзя. З таго часу пачалося масавае ўкараненне ў блоках кіравання рухавіком флэш-памяці з магчымасцю перапраграмавання. Такі спосаб вельмі просты, таму счытваць / запісваць прашыўкі дадзеных шляхам па сілах выканаўцам, нават не дасведчаным у дэталях, што такое чып-цюнінг.

У больш старых аўтамабілях прашыўка звычайна знаходзіцца ў мікрасхемах ПЗУ з ультрафіялетавым сціраннем. Для яе счытвання неабходна атрымаць мікрасхему памяці, прычым звычайна даводзіцца рабіць гэта шляхам выпаивания. Да таго ж патрабуецца программатор, прызначаны для мікрасхем канкрэтнага тыпу. Гэты спосаб значна складаней, чым папярэдні, таму патрабуе ад выканаўцы высокай кваліфікацыі.

Таксама для разгляданых работ можна выкарыстоўваць інтэрфейс BDM (рэжым фонавай адладкі), які з'яўляецца внутрисхемным программатор. Аднак трэба ўлічваць, што, так як ён распрацаваны фірмай Motorolla, гэты інтэрфейс даступны толькі ў блоках кіравання рухавіком на базе працэсараў дадзенага вытворцы. Акрамя спецыялізаванага абсталявання, для выканання такіх работ патрабуюцца таксама адпаведныя навыкі, таму дадзены спосаб таксама няпросты.

Замест вышэй разгледжанага інтэрфейсу ў некаторых выпадках выкарыстоўваюць Boot-рэжым працэсара.

рэдагаванне

Дадзеныя працы з'яўляюцца асноўным этапам чып-цюнінгу, калі ён прадугледжвае змяненне зыходнага блока кіравання рухавіком. Для іх пісьменнага ажыццяўлення неабходна поўнае веданне параметраў наладжвальнага матора, яго патэнцыялу і слабых месцаў. Да таго ж для налады прашыўкі неабходна наяўнасць спецыялізаванага праграмнага забеспячэння, які прадстаўляе калібравальныя дадзеныя ў графічным выглядзе. Акрамя таго, звычайна пераналадкі прашыўкі сумяшчаюць з пералікам кантрольных сум, кантралюючых яе цэласнасць. Радзей гэта ажыццяўляюць з ужываннем калькулятараў кантрольных сум.

У любым выпадку неабходна ўлічваць недахопы праграм адлюстравання калібровачнае дадзеных у графічным выглядзе. Па-першае, яны не здольныя шукаць калібравальныя канстанты. Па-другое, могуць дапускаць памылкі ў ідэнтыфікацыі калібровачнае табліц.

Аднак на рынку праграмнага забеспячэння прадстаўлены альтэрнатыўныя прадукты, пазбаўленыя дадзеных недахопаў. Гэта спецыялізаваныя рэдактары, якія змяшчаюць базу дадзеных прашывак і калібровачнае карт. Апошнія складаюць распрацоўшчыкі рэдактараў звычайна з выкарыстаннем рэверс-инжиринга прашывак для пошуку калібровачнае дадзеных і вывучэння алгарытмаў функцыянавання сістэмы кіравання. Таму такія рэдактары адлюстроўваюць ў графічным выглядзе толькі пэўна вядомыя калібровачнае табліцы і канстанты дадзенай прашыўкі. Да таго ж яны аўтаматычна ажыццяўляюць карэкцыю кантрольных сум пры захаванні змяненняў.

Самы просты ў ажыццяўленні механічны чып-цюнінг. Ён мяркуе замену блока кіравання рухавіком на новы з іншай праграмай. Аднак у такім выпадку для пісьменнага выканання работ неабходна знайсці блок з прашыўкай, якая поўнасцю адпавядае параметрах рухавіка, альбо яна павінна быць створана кімсьці па замове ў адпаведнасці з характарыстыкамі матора і запісаная ў блок.

вынікі

Трэба ўлічваць, што на вынікі чып-цюнінгу ўплываюць многія фактары:

• наяўнасць наддува;
• аб'ём і зыходная прадукцыйнасць рухавіка;
• эфектыўнасць завадской прашыўкі;
• патэнцыял рухавіка і іншых агрэгатаў аўтамабіля.

Так, ўзрастанне параметраў, на якія быў накіраваны цюнінг, вызначаецца перш за ўсё асаблівасцямі рухавіка. Натуральна, чып-цюнінг «Форд Мустанг» і «Фокус» дадуць зусім розныя вынікі.

Вельмі значна на эфектыўнасць чып-цюнінгу ўплывае наяўнасць наддува. Гэта тлумачыцца тым, што на атмасферных і наддувных рухавіках выкарыстоўваюць розныя рэзервы пры наладзе. Так, напрыклад, чып-цюнінг «Еўрабачання» з атмасферным рухавіком мяркуе карэкцыю параметраў падачы паліва і запальвання. Рост прадукцыйнасці пры гэтым складае 8-12%. У той жа час чып-цюнінг «Аўдзі» з абсталяваным турбонаддувом рухавіком ажыццяўляюць шляхам павышэння яго ціску. Гэта можа даць прыбаўку ў 30-40%. Вельмі ярка дадзеная асаблівасць праяўляецца пры параўнанні атмасферных і наддувных матораў блізкага аб'ёму.

Напрыклад, чып-цюнінг "Фокусу" з 1,6-л рухавіком магутнасцю 105 л. с. забяспечыць прырост за ўсё прыкладна ў 10 л. с. У той жа час прашыўка матора VAG 1,4 л TSI меншага аб'ёму можа даць значна большую прыбаўку. Чып-цюнінг "Шкода" з такім рухавіком пры максімальна дапушчальным для стокового стану павышэнні ціску наддува (stage 2) выказвае ў павелічэнні магутнасці для 140 л. с. версіі на 50 л. с. Гэта значыць дадатак у такім выпадку складае больш за траціну зыходнага значэння. Крутоўны момант з меркаванняў захавання рэсурсу скрынкі перадач павышаюць не больш чым да 300 Нм. Тым не менш для самых простых версій яго ўзрастанне таксама значна (80 Нм).

Таксама, натуральна, маюць значэнне і іншыя параметры рухавіка, такія як аб'ём і зыходная прадукцыйнасць. Напрыклад, чып-цюнінг «Кіа» з 1,6-літровым маторам магутнасцю 125 л. с. дасць прыбаўку ў сярэднім каля 13 л. с. Гэта вылічана на аснове таго, што сярэдні прырост прадукцыйнасці для атмасферных рухавікоў - 10%. Такім чынам, чып-цюнінг "Шэўрале-Корветта» з 6,2-л V8 магутнасцю 466 л. с. павысіць гэты паказчык прыкладна на 47 л. с.

Акрамя таго, мэтазгоднасць выкарыстання чып-цюнінгу вызначаецца эфектыўнасцю завадской прашыўкі. Так, калі вытворца наладзіў рухавік на максімальную аддачу, дадаткова рэдагаваць яго не варта, бо гэта не толькі не дасць значнага выніку, але і можа прывесці да істотнага росту расходу паліва і зніжэння рэсурсу. Гэта характэрна для спартыўных мадэляў. Аднак большасць матораў мае асераднёныя налады, што забяспечвае запас для павышэння прадукцыйнасці. Да таго ж многія вытворцы выпускаюць на рынак машыны з адным рухавіком рознай магутнасці. Нярэдка гэта назіраецца ў рамках адной мадэлі: машына можа прапаноўвацца з трыма версіямі рухавіка, якія адрозніваюцца толькі наладамі. Пры гэтым розніца ў кошце паміж імі можа быць значнай. Такім чынам, чып-цюнінг з'яўляецца спосабам эканоміі пры куплі аўто, так як можна набыць найпростую версію і шляхам пераналадкі блока кіравання рухавіком ператварыць у больш дарагую.

Нарэшце, трэба ўлічваць патэнцыял матора і іншых вузлоў аўтамабіля. Гэта вызначае межы дапрацовак, пры якіх захаваецца рэсурс.

На аснове гэтага відавочна, што найбольш перспектыўнымі для чып-цюнінгу з'яўляюцца слабофорсированные турбодвигатели. Цяпер на рынку шмат такіх версій. Гэта абумоўлена уплывам тэндэнцый экалогіі і эканоміі, з прычыны якіх вытворцы пераходзяць з многоцилиндровых атмасферных матораў вялікага аб'ёму на меншыя рухавікі, абсталяваныя турбонаддувом нізкага ціску. Дадзеную меру ўжываюць перш за ўсё для скарачэння выдатку паліва, а не забеспячэння прадукцыйнасці, таму яны маюць высокі патэнцыял для чып-цюнінгу.

Атмасферныя невялікія маторы бюджэтных аўтамабіляў не гэтак перспектыўныя з дадзенага пункту гледжання. Хоць вынік усё ж часам вельмі ярка праяўляецца. Так, чып-цюнінг «Рэно-Логан» дазваляе павысіць цягу на нізкіх абарачэннях, максімальную хуткасць прыкладна на 10 км / ч і скараціць час разгону на 1 с. Гэта тлумачыцца асаблівасцямі такіх мадэляў.

На маламагутных павольных машынах нашмат прасцей паляпшаць дынамічныя характарыстыкі, чым на хуткіх спартыўных. Па-першае, яны маюць асераднёныя налады праграм кіравання рухавіком, што забяспечвае патэнцыял для павышэння прадукцыйнасці. Па-другое, на такіх мадэлях адчувальны вынік дае нават невялікі прырост магутнасці, які забяспечвае чып-цюнінг. Водгукі сведчаць пра гэта. Палепшыць дынаміку хуткіх спартовых машын значна складаней. Нават на невялікую яе павышэнне патрабуюцца значна вялікія выдаткі.

Кошт

Кошт чып-цюнінгу для розных машын моцна адрозніваецца. На яе ўплываюць перш за ўсё такія фактары, як параметры мадыфікавальнага аўтамабіля і асаблівасці новай прашыўкі. Танней за ўсё наладзіць бюджэтныя машыны. Так, чып-цюнінг многіх мадэляў «ВАЗ» каштуе каля 3000 рублёў. Сярод серыйных машын даражэй за ўсё мадыфікаваць спорткары. Напрыклад, кошт гэтых работ для самога недарагога суперкара, Nissan GT-R, пачынаецца ад 30 000-40 000 рублёў. Да таго ж цана вызначаецца эфектыўнасцю налады. Так, паказаныя кошт чып-цюнінгу для GT-R ставіцца да найпростага варыянту, якое падвышае магутнасць на 30 л. с. Каб дамагчыся яе ўзрастання на 70 л. с., прыйдзецца заплаціць у 3-4 разы больш.

Аднак даражэй за ўсё абыходзіцца заказная налада цюнінгаваных матора. Прычым чып-цюнінг, які ўваходзіць у цюнінг-камплекты, прапанаваныя майстэрнямі, звычайна танней прашыўкі на заказ для унікальнага матора прыкладна таго ж узроўня, створанага з ужываннем адвольных дэталяў. Гэта тлумачыцца тым, што ў апошнім выпадку патрабуецца тонкая індывідуальная настройка прашыўкі, у той час як у цюнінг-камплектах выкарыстоўваюць пэўныя наборы дэталяў, пад якія настройваюць праграму.