Што рабіць, калі закіпела машына ў дарозе: пакрокавая інструкцыя, рашэнне праблемы, рэкамендацыі

Закіпання аўтамабіля - непрыемная падзея, якая можа здарыцца з кожным уладальнікам транспартнага сродку. Прычынамі могуць быць розныя аспекты - няспраўнасць машыны, неасцярожнасць кіроўцы і іншае. Перш чым разбірацца ў тым, што паслужыла актыватарам закіпання рухавіка, трэба прыняць меры па яго астуджэнню. Бо наступствы перагрэву - жаласныя, аж да поўнай замены рухавіка. А гэта вельмі дарагое задавальненне.

Калі закіпела машына, што рабіць? Існуе цэлы алгарытм, якому неабходна прытрымлівацца пры такім збегу абставінаў.

прыкметы

Кожны які паважае сябе аўтааматар павінен ведаць, што адбываецца з рухавіком падчас закіпання. Разумеючы і ведаючы ўсе гэтыя працэсы, кіроўца зможа пазбегнуць падобнай непрыемнасці ў будучыні.

Вядома ж, абавязкова трэба сачыць за тэмпературай рухавіка. Практычна ўсе сучасныя аўтамабілі адлюстроўваюць гэты паказчык. На прыборнай дошцы павінна быць тэмпература рухавіка ў 85-90 градусаў. Гэтыя межы лічацца цалкам нармальнымі для працы «сэрца» аўтамабіля. Тэмпература на 5-10 градусаў больш ужо лічыцца высокай. Як толькі яна падымаецца да такой адзнакі, адбываецца закіпання астуджальнай вадкасці. Прыкметай дадзенага працэсу з'яўляецца пар, які ідзе з-пад капота транспартнага сродку. Пры ігнараванні вы забяспечыце ваша транспартны сродак дэфармацыяй дэталяў. І аўтамабіль у канчатковым выніку заглухне.

прычыны

Даведацца, з-за чаго ваш аўтамабіль пастаянна закіпае, можна, заехаўшы ў сэрвіс. Але ў цяперашні час не ўсе такія арганізацыі выклікаюць давер. Таму кожны ўладальнік транспартнага сродку павінен валодаць базавымі ведамі аб сваім «жалезным кані".

Прычыны закіпання рухавіка:

• няспраўная сістэма астуджэння;
• «Брудная» праца рухавіка;
• няякасная астуджальная вадкасць;
• чалавечы фактар.

наступствы

Закіпання аўтамабіля само па сабе не такая ўжо і страшная праблема. Усе баяцца яго з-за наступстваў. Высокая тэмпература такога рухавіка знішчае якасць эластычных дэталяў (поршневых кольцаў, маслосъемных каўпачкоў). У выніку павялічваецца спажыванне расходных матэрыялаў. А менавіта - алеі. Наступствам чаго з'яўляецца нестабільная праца механізму. І, як вынік, дарагі рамонт або поўная замена «сэрца» аўтамабіля.

Што рабіць, калі машына закіпела ў дарозе?

Перасоўваючыся па горадзе, кожны з кіроўцаў не аднойчы трапляў у коркі. Мерапрыемства надзвычай непрыемнае як для аўтааматара, так і для самога транспартнага сродку. Часта ў корках накіпаюць машыны. Калі вы заўважылі, што тэмпература рухавіка пераваліла за дзевяноста градусаў, значыць, пара прыняць меры па яго астуджэнню.

Што рабіць, калі закіпела машына? Варта з'ехаць на абочыну і даць ёй астыць. Узімку гэта зойме каля дзесяці хвілін, улетку ж для таго ж самага працэсу спатрэбіцца каля паўгадзіны. Аднак не заўсёды ў шчыльным патоку машын у кіроўцы ёсць магчымасць спыніцца на абочыне. Таму варта звярнуцца да невялікі выкруту: уключыць печ. Яе праца забярэ частку цяпла ад рухавіка. Такім чынам, у вас будзе крыху больш часу да таго моманту, як аўтамабіль закіпіць. Недахопам, несумненна, стане залішняя цеплыня ў салоне транспартнага сродку.

Усё нашмат складаней, калі аўтамабіль закіпеў. Тут патрэбныя некалькі іншыя дзеянні.

Што рабіць, калі машына закіпела на хаду?

• Перш за ўсё з'ехаць на абочыну. Калі з-пад капота не валіць пар, а проста тэмпература рухавіка дасягнула верхняга мяжы, то глушыць аўтамабіль не варта.
• Ўключыць печку. Пакінуць працаваць аўтамабіль на халастых абаротах.
• Чакаць, пакуль тэмпература рухавіка не панізіцца.

Чаму нельга глушыць рухавік? Уся справа ў антыфрыз. Як толькі рухавік спыняе функцыянаваць, астуджальная вадкасць перастае перасоўвацца па сістэме. Спыніўшыся, практычна закипевший антыфрыз пашкодзіць дэталі. А менавіта: прывядзе да іх дэфармацыі ці створыць паравыя коркі, якія пасля стануць перашкодай для нармальнай працы астуджальнай сістэмы.

Усё становіцца нашмат больш сур'ёзна, калі з-пад капота пачаў валіць пар. Тут прыйдзецца цалкам спыніцца, заглушыць рухавік, так як яго далейшая праца можа прывесці да закліноўвання. Наступны крок - адкрыццё вечка. Гэта трэба рабіць з асаблівай асцярожнасцю, з прычыны магчымага атрымання апёку.

Пар, які выходзіць з сістэмы астуджэння, мае высокую тэмпературу, таму можна атрымаць сур'ёзныя раны. Далей неабходна зняць корак з радыятара. Часам пар самастойна яе выбівае. А некаторыя аўтамабілі аснашчаны перезапускными клапанамі. У гэтым выпадку здымаць нічога не трэба. Варта адзначыць, што корак таксама вельмі гарачая. Пры наяўнасці радыятара з перезапускными клапанамі проста трэба пачакаць, пакуль антыфрыз астыне. Па часу гэта зойме ад дзесяці хвілін да гадзіны. Цяпер вы ведаеце, што значыць "закіпела" машына і што рабіць.

ВАЗ 2114, 2110, 2115 і яшчэ парачка дзесяткаў айчынных аўтамабіляў аснашчаны радыятарам астуджэння малога аб'ёму. Таму варта адзначыць, што пры працяглай паездцы ўладальнікі гэтых машын часта сутыкаюцца з праблемай закіпання рухавіка. У той жа час мяжа працоўнай тэмпературы рухавіка роўны 108 градусам. Але ўсё ж не варта выпрабоўваць аўтамабіль і пазнаваць яго максімум.

Як далей працягнуць шлях?

Мала ведаць, што рабіць, калі закіпела машына. Трэба мець паняцце, як падрыхтаваць аўтамабіль да аднаўлення руху.

Памылка многіх вадзіцеляў - гэта развядзенне антыфрызу. А менавіта - у кіпячую астуджальную вадкасць яны дадаюць яе ж, але халодную. Гэта прыводзіць да пашкоджання блока цыліндраў. У выніку ён папросту можа лопнуць. Асабліва гэтаму схільныя чыгунныя вырабы. Таму антыфрыз дадаецца толькі пасля таго, як рухавік астудзіцца хоць бы да сямідзесяці градусаў.

Пры даданні абавязкова сціскайце шланг, які злучае матор і радыятар. Пры гэтым з апошняга будуць выходзіць бурбалкі паветра. Долейте неабходны аб'ём антыфрызу, а затым праверце ўзровень алею. Пасля закіпання рухавіка ён павялічваецца. Уважліва паглядзіце на мац. Калі на ім бачыце збялелую змазку, значыць, прагарэла пракладка пад галоўкай блока цыліндраў. Ехаць самастойна нельга. Трэба выклікаць эвакуатар і везці аўтамабіль у аўтасэрвіс.

Часам закіпання звязана з паломкай тэрмастата. Гэта значыць астуджальная вадкасць бегае толькі ўнутры рухавіка. Даведацца паломку можна па халодным радыятару. У дадзенай сітуацыі ехаць самастойна можна, але пры гэтым уключыўшы печку і часта спыняючыся.

Як пазбегнуць у будучыні закіпання?

Нягледзячы на тое што многія вадзіцелі ведаюць алгарытм дзеянняў пры перагрэве рухавіка, кожны з іх усё ж жадае пазбегнуць такіх крайнасьцяў. Ад закіпання рухавіка ўратуе пастаянны кантроль над паказчыкамі тэмпературы на прыборнай панэлі. У той жа час варта дбайней падбіраць астуджальную вадкасць. Не спрабуйце зэканоміць на антыфрыз. Часцей за ўсё танная астуджальная вадкасць мае нізкую якасць, што ў выніку можа абярнуцца дарагім рамонтам рухавіка.