Ці магчымая самастойная замена свечак запальвання?

Аўтамабільныя свечкі запальвання з'яўляецца часткай сістэмы запальвання, якая бывае кантактнай (распаўсюджаная на старых аўтамабілях) і электроннай. Акрамя свечак, якія забяспечваюць іскру, дзякуючы якой рухаецца поршань бензінавага рухавіка, сістэма запальвання (кантактная) складаецца з акумулятара, электрычных правадоў рознага напружання, генератара, шпулькі запальвання, прерывателя, размеркавальніка, кандэнсатара і замка запальвання.

Свечкі запальвання гуляюць важную ролю ў працы рухавіка, і найменшы збой у іх функцыянаванні адбіваецца на магутнасці, матор пачынае «троить» (калі з чатырох цыліндраў працуюць толькі тры), выдатак паліва павялічваецца, у некаторых выпадках узнікае верагоднасць дэтанацыі рухавіка. Для таго каб пазбегнуць падобных сітуацый, замена свечак запальвання павінна праводзіцца толькі пасля прабегу прыблізна ў 30 тысяч кіламетраў або па меры неабходнасці.

Большасць мадэляў машын, якія сустракаюцца на расійскім рынку, дазваляюць вырабіць замену свечак самастойна. Для гэтага ў большасці аўтамабіляў трэба адкрыць рухавік, зняць паветраны фільтр, адлучыць з дапамогай ключа запальванне. Выкарыстоўваючы адмысловы свячны ключ, трэба адкруціць ўсе свечкі і падвергнуць іх агляду.

Добры асобнік відаць адразу - ён адрозніваецца адсутнасцю нагара, роўным, часцей за ўсё карычневым колерам на «спадніцы» ізалятара. Наяўнасць нагара на дэталях не азначае, што замена свечак запальвання будзе неабходная стоадсоткава. У некаторых выпадках гэта паказвае на тое, што рухавік працуе на багатых сумесях, а вось алеістае чорнае пакрыццё мае на ўвазе, што дэталь лепш памяняць. Замена свечак запальвання неабходная, калі на іх выяўлены сляды алюмініевага аплаўлены або электроды пашкоджаныя або выгнутыя.

Для поўнай упэўненасці ў якасці працы свечкі яе трэба праверыць на спецыяльным тэстары, стэндзе, абсталяваным бараметрычнага камерай ці пьезопистолете на прадмет карэктнага искрообразования і падкарэктаваць, пры неабходнасці, зазор паміж дадатковым і асноўным электродам ў адпаведнасці з рабочымі рэкамендацыямі. Аптымальным лічыцца зазор каля 1,5 мм, і да гэтай велічыні можна прыйсці як шляхам звужэння зазору (асцярожным пастукваннем па бакавым электроду), так і яго пашырэннем праз не менш асцярожнае отгибание.

Пасля карэкціроўкі працы старога ці падбору новага камплекта, свечкі ўшрубоўваюцца на месца, да іх падлучаецца запальванне, назад усталёўваецца фільтр, рухавік зачыняецца і правяраецца. У радавым аўтамабілі гэтую аперацыю можна зрабіць самастойна дзесьці за 15 хвілін. Майстры аўтасэрвісу зробяць гэта, вядома, хутчэй, і пры гэтым амаль заўсёды аказваецца такая паслуга, як выбар свечак запальвання. Тут усё залежыць ад кліента.

Замена свечак запальвання павінна адбывацца на падставе характарыстык, указаных у тэхнічным пашпарце машыны. Пры іх змене ўсталёўваюцца або дакладна такія ж, як пазначаны ў завадскіх дакументах, ці ж дапускаецца замена гэтых дэталяў на асобнікі іншых вытворцаў, якія маюць патрабаваныя характарыстыкі. Калі аўтааматар жадае, каб свечкі запальвання служылі даўжэй, то ён можа выбраць варыянты з бакавым электродам, якія маюць плацінавыя ўстаўкі, або мадэлі з некалькімі бакавымі электродамі (калі такія маюцца).

Важнымі характарыстыкамі свечкі пры яе выбары з'яўляюцца наступныя: даўжыня і дыяметр разьбы, а таксама напальнае лік. Калі яна будзе кароткая, на разьбе галоўкі асядуць прадукты згарання, і нармальную свечку будзе вельмі цяжка пасля ўсталяваць. А калі доўгая, то тыя ж самыя элементы асядуць на свечцы, што прывядзе да неабходнасці пераборкі рухавіка. Свечку неадпаведнага дыяметра будзе няпроста (немагчыма) укруціць, а няправільнае напальнае лік будзе прыводзіць да нагара, датэрміновага зносу свечак, адмовах працы рухавіка.