"Форд-Скарпоу 2": тэхнічныя характарыстыкі, агляд, водгукі

Пры куплі бюджэтнага аўтамабіля пакупнік вылучае некалькі патрабаванняў - добры дызайн, тэхнічныя характарыстыкі і якасная зборка. Але што можна купіць за 3-4 тысячы долараў? Наўрад ці вы знойдзеце нешта якаснае і «Якія едуць». Аднак сёння мы разгледзім адзін з варыянтаў куплі бізнес-седана за невялікія грошы. Такім чынам, сустракайце: «Форд-Скарпоу 2». Водгукі і агляд аўтамабіля - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Што ўяўляе сабой гэтая машына? «Форд-Скарпоу 2» - прадстаўнік бізнес-класа, які вырабляўся з 1994 па 1998 год. Варта адзначыць, што першае пакаленне аўтамабіляў «Скарпоу» выпускалася з 85-га года. Праз некалькі гадоў гэтая машына атрымала статус «Аўтамабіль года» у Германіі. Зборка выраблялася ў невялікім горадзе Кёльне. На распрацоўку навінкі было выдаткавана 390 мільёнаў даляраў. Над дызайнам «Форд-Скарпоу 2» і яго тэхнічнымі характарыстыкамі працавалі больш за 500 канструктараў і інжынераў. Ўнутраная аздабленне салона стваралася літаральна з нуля. У другім пакаленні аўтамабіля была дапрацавана панэль прыбораў, узмоцнены кузаў і падвышаная гукаізаляцыя.

дызайн

Для сярэдзіны дзевяностых гадоў гэты дызайн быў інавацыйным. Распрацоўшчыкі аднымі з першых перайшлі з квадратных, сечаных ліній кузава на плыўныя формы. Ўспомніце дызайн 124-га «Мэрсэдэса». А бо гэтыя машыны выпускаліся ў адзін і той жа час. Мадэльны шэраг «Форда» склаў вялікую канкурэнцыю нямецкім вытворцам. У параўнанні з першым пакаленнем дызайнеры значна павялічылі плошчу шклення. Змянілі кузаў - цяпер ён стаў клінаватым. Дзякуючы такім плыўным і абцякальным формам ўзровень аэрадынамічнага супраціву знізіўся да 0.33 Сх. У кузаве і дзвярах выкарыстоўваліся прастакутныя ўзмацняльнікі, што значна павялічыла ступень бяспекі кіроўцы і пасажыраў пры бакавым удары. Сама знешнасць аўтамабіля стварае дваякае ўражанне ў аўтаўладальнікаў. Адны водгукі называюць яго выродлівым дыназаўрам, іншыя усхваляюць дызайн «Форд-Скарпоу 2». І сапраўды, экстэр'ер ня быў падобным на чый-небудзь. Гэта свая, фордовская распрацоўка. Калі паглядзець на аўтамабіль ззаду, можна зблытаць яго з якім-небудзь амерыканцам. Так, кампанія «Форд» і з'яўляецца такой, але гэтая машына ў большай меры прызначалася для еўрапейскага рынку. Ні адзін аўтамабіль не змог дасягнуць такіх незвычайных і абцякальных ліній у 90-х гадах. Асабліва адзначаюць водгукі лінію стоп-сігналу, якая цягнецца па ўсёй шырыні кузава. Падобную фішку паспрабавалі паўтарыць на «двенашке», але «Форд-Скарпоу 2» глядзіцца куды больш гарманічна. Фары ў храмаванай акантоўцы, бампер «залізанымі», як і вечка багажніка. Аркі даволі магутныя, што дазваляе выкарыстоўваць шырокія дыскі. Калі верыць водгуках, машына дае вялікую прастору для цюнінгу. У цэлым у кампаніі атрымалася асвяжыць мадэльны шэраг «Форд-Скарпоу». Машына атрымалася вельмі ўдалай з пункту гледжання знешнасці.

салон

Зараз дызайн инетрьера падасца састарэлым. Але варта ўлічваць, што з моманту выпуску прайшло больш за 20 гадоў. Сядаючы ў салон «Форд-Скарпоу 2» 1995 года, адразу адзначаеш вольная прастора. Яго досыць як для кіроўцы, так і для задніх пасажыраў. Матэрыялы аздаблення выкананы на годным узроўні. Нават праз дваццаць гадоў тут нічога не складана і не грыміць, як у новым «Логанов», адзначаюць водгукі уладальнікаў. Таксама аўтамабілісты дыхтоўна адклікаюцца пра эрганоміку - усе неабходныя кнопкі знаходзяцца на зручнай адлегласці.

Сядзенні былі тканкавыя або скураныя. Абодва абсталёўваліся добрай бакавой і паяснічнай падтрымкай. Водгукі адзначаюць высокі дыяпазон рэгуляванняў. Сядзенне можна наладзіць пад свае анатамічныя асаблівасці.

Цэнтральная кансоль ўключае ў сябе адзін здвоены дэфлектар паветравода, гадзіны, магнітолу (натуральна, касетную) і блок кіравання кандыцыянерам. На гэтым цэнтральная кансоль сканчаецца. Тут няма нічога лішняга. У той жа час дызайн пярэдняй панэлі не здаецца архаічным. Тут няма заглушак або адсутных дэталяў. Ўпрыгожвае гэта ўсё якасная драўляная аздабленне.

Руль на другім пакаленні «Скарпоу» быў четырехспицевым. Водгукі адзначаюць, што машына вельмі зручная ў кіраванні. Нават у базавай камплектацыі яна абсталёўвалася гідраўзмацняльнікам. І калі цяпер ГУР прынята лічыць за норму, то тады савецкія аўтамабілісты, перасаджваючыся ў «Скарпоу» з «Жыгулёў», знаходзіліся ў стане шоку. Кандыцыянер, электрычныя шклапад'ёмнікі, прывад люстэркаў, ГУР - гэта далёка не ўвесь спіс опцый «Форда». І ўсё гэта ёсць ужо ў 94-м годзе. А каб не было кароткага замыкання, меўся на аўтамабілі «Форд-Скарпоу 2» блок засцерагальнікаў. «Скарпіён» выпускаўся і ў праворульных выкананні. Згодна з водгуках, матэрыялы аздаблення прыемныя навобмацак, ёсць падлакотнік з нішай, а з боку пярэдняга пасажыра - вялікі і ёмісты бардачок. Арганізацыя прасторы ў кіроўцы нават на сённяшні дзень застаецца эталоннай для многіх вытворцаў. Багажнік даволі ёмісты.

Што пад капотам

Давайце разгледзім тэхнічныя характарыстыкі «Форд-Скарпоу 2». Базавым для гэтага аўтамабіля лічыўся двухлітровы бензінавы матор на 115 конскіх сіл. Таксама ў камплектацыі прысутнічаў дызельны рухавік. Яго працоўны аб'ём роўны 2,5 літра. Магутнасць, якую ён выдаваў, складала 125 конскіх сіл. Але як адзначаюць водгукі, каб разагнаць гэтага полуторатонного «дыназаўра», такога аб'ёму было недастаткова. Таму ў адной з камплектацый быў выкарыстаны шасціцыліндравы, 24-затамкавы сілавы агрэгат на 207 «коней», яго працоўны аб'ём - амаль тры літры. Прысутнічаў і 2,3-літровы матор на 147 сіл. З ім аўтамабіль таксама нядрэнна разганяўся. Гэты матор з'яўляўся залатой сярэдзінай. Пры аптымальным расходзе паліва ў 9 літраў ён выдаваў добрую магутнасць.
Нават цяпер гэты аўтамабіль можа ўпэўнена манеўраваць у струмені. Некаторыя ўладальнікі хваліліся яшчэ большай эканамічнасцю - 7,5 літра ў рэжыме «за горадам». Самым «пражэрлівым» лічыцца 207-моцны бензінавы агрэгат. У гарадскім цыкле ён марнаваў парадку 17 літраў паліва. За горадам гэты паказчык складаў парадку 11.

дынаміка

Што тычыцца характарыстык дынамікі, самы слабы матор набіраў сотню за 12,7 секунды. Максімальная хуткасць складала 193 кіламетра ў гадзіну. Найбольш магутны рухавік разганяў гэты аўтамабіль да ста за 9 секунд. Максімальная ж хуткасць складала 225 кіламетраў у гадзіну. Пры гэтым машына адрознівалася высокай плыўнасцю ходу. Манеўранай яе цяжка назваць, так як яна адрознівалася вялікай падрыхтаванай масай. Гэта свайго роду карабель на колах. Ён створаны для плыўнай і важнай язды.

Каробка перадач

Што тычыцца трансмісій, машына абсталёўвалася двума тыпамі КПП. Гэта была пяціступеністая «механіка» і чатырохступеністы «аўтамат». Апошняя пры належным абслугоўванні (тычыцца своечасовай замены алею ў гідратарнсфарматарам) была такой жа надзейнай, як і механічная скрынка перадач. Але аўтаматычная трансмісія ўсталёўвалася толькі на топавы 2,9-літровы матор.

цікавыя асаблівасці

Адзначым некалькі цікавых фактаў пра гэты аўтамабіль:

• У Англію дадзены «Форд» пастаўляўся пад назвай «Гранада».
• Асноўная асаблівасць тармазной сістэмы заключалася ў тым, што пры выхадзе з ладу вакуумнага ўзмацняльніка машына працягвала упэўнена тармазіць.
• Насуперак якое існуе думку, што «Форд» - гэта чыста амерыканская машына, у ЗША яна не выраблялася. У Нямеччыне была выпушчаная толькі невялікая частка аўто на экспарт для Паўночнай Амерыкі. Гэтыя аўтамабілі насілі назву «Меркурый-Скарпоу».
• Кожны «Скарпоу» вырабляўся са схаваным лістом паміж дываном салона і шумаізаляцыяй. У гэтым лісце змяшчалася інфармацыя пра дакладны час і дату выпуску аўтамабіля, яго вінаў-нумары і поўным спісе дадатковых опцый, што ішлі ў канкрэтнай камплектацыі.
• Двухлітровы бензінавы рухавік меў 8-затамкавае кампаноўку, але з двума размеркавальнымі валамі, хоць многія аўтаўладальнікі памылкова называлі яго «шеснарем».
• Самы магутны рухавік на 2,9 літра меў цэнтральны вал ў блоку на месцы размеркавальнага. Таксама ён не быў звязаны з газаразмеркавання і ішоў без трамблера і кулачкоў. Алейны помпа прыводзіўся ў дзеянне дзякуючы абаротах гэтага вала.
• На ўсе камплектацыі «Скарпоу» была ўсталяваная антыблакіровачнай сістэма колаў. На той час сістэма АБС была толькі опцыяй, нават у прэміяльных аўто.

Кошт

Якая на аўтамабіль «Форд-Скарпоу 2» кошт? Зараз дадзенае аўто ў краінах СНД можна набыць за суму ад 1,5 да 5 тысяч даляраў. Машына выпускалася ў двух кузава - гэта універсал і четырехдверный седан. Істотнай розніцы ў кошце паміж імі няма. Водгукі адзначаюць, што гэта выдатны аўтамабіль на повседневка. Універсал добра падыходзіць як вялікае сямейнае аўто. За невялікія грошы вы атрымліваеце сапраўды якасную машыну. Запчасткі на яе не каштуюць вялікія грошы, ды і знайсці іх можна практычна ў любым горадзе. Выканаць рамонт «Форд-Скарпоу 2» вы можаце сваімі рукамі альбо на сэрвісе. У любым выпадку машына не выцягне з вас апошнія грошы.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае «Форд-Скарпоу» дызайн, кошт і тэхнічныя характарыстыкі. «Скарпоу» - гэта аўтамабіль з велізарнай гісторыяй. Нягледзячы на спыненне вытворчасці ў 98-м годзе, гэтая машына застаецца папулярнай у сваёй цэнавай катэгорыі. Цяжка знайсці нешта лепшае за такі кошт.