Ту-154М яшчэ палётаць

Пасажырскі лайнер Ту-154М, які стаў самым распаўсюджаным ў Савецкім Саюзе рэактыўным самалётам, задумваўся як замена для Іл-18 і Ан-10, якія ў пачатку шасцідзесятых складалі аснову авіяцыйнага парку Аэрафлота. Патрабавалася новая, больш хуткасная, эканамічная і камфартабельная машына, прыкладна такая, як амерыканскі Боінг-727.

Падобнасці тэхнічных патрабаванняў прадыктаваны і падобную схему - моноплан са стрэлападобнасцю нізка размешчаным крылом, хваставое апярэнне са стабілізатарамі над рулём вышыні і тры рухавіка: адзін убудаваны цэнтральны і два на пілоны кранштэйнах па баках хваставой часткі фюзеляжа.

У 1968 Тую-154 паднялі ў неба. Ужо чатыры гады праз, у 1972-м, пачалася камерцыйная эксплуатацыя на лініі Масква-Мінеральныя воды.

Першая мадыфікацыя называлася Тую-154 А. Удасканаленне заключалася галоўным чынам ва ўсталёўцы рухавікоў НК-2-У - больш магутных, чым меркавалася ў пачатковым варыянце.

Пачынаючы з 1976 года, лайнер зноў мадыфікавалі, на гэты раз змены былі больш маштабныя, ім падвергліся і механізацыя крыла, і пасажырскі салон, і бартавое абсталяванне. У гэтым выглядзе самалёт стаў называцца Тую-154Б і выпускаўся да 1981 года. Хоць першапачаткова прапаноўвалася перайменаваць яго ў Ту-164, настолькі істотнымі былі канструктыўныя ўдасканалення. Пры планавым рамонце авіялайнеры ранніх выпускаў пераабсталёўваецца да тэхнічнага ўзроўню апошняй мадыфікацыі.

Аднак напружання, якія ўзнікаюць у планёры, працягвалі выклікаць нараканні тэхнікаў, якія абслугоўваюць самалёт. Падчас кожнага з рэйсаў з ашалёўкі выпадалі заклёпкі, іх даводзілася аднаўляць. Гэты недахоп, а таксама шэраг іншых праблем атрымалася ліквідаваць у ходзе трэцяй асноўнай (а ўсяго іх было звыш двух дзясяткаў) мадыфікацыі.

У 1984 году скончыліся працы па стварэнні Ту-154М. Гэтых лайнераў было пабудавана больш за тры сотні. У выніку атрымаўся выдатны самалёт. Лік пасажыраў павялічылася да 180 чалавек, а надзейнасць лайнера істотна павысілася. Доказам "жывучасці" лятальнага апарата ў складаных умовах стала майстэрску выкананая пасадка на закінутым аэрадроме ў раёне горада Ухта ў 2010 годзе, калі пілотам удалося выратаваць жыцці пасажыраў пры поўнай адмове бартавога электраабсталявання. Самалёт Ту-154М адноўлены, яго эксплуатацыя працягнутая.

Катастрофа прэзідэнцкага самалёта ВПС Польшчы ў Смаленску, якая адбылася ў тым жа годзе, дала падставу казаць аб ненадзейнасці авіятэхнікі савецкай вытворчасці, аднак праведзенае расследаванне даказала, што выкліканая яна была прымусам пілота да пасадкі ў складаных метэаўмовах, у якіх любы, самы сучасны, лайнер вёў бы сябе прыкладна гэтак жа.

У цэлым жа лічыцца, што мотарэсурс Тую-154 М дазваляе яму служыць чвэрць стагоддзя або знаходзіцца ў паветры пятнаццаць тысяч гадзін. Крэйсерскі столь перавышае 12 кіламетраў, а хуткасць - 900 км / г. Якія знаходзяцца ў распараджэнні многіх авіякампаній Расіі, блізкага і далёкага замежжа самалёты, дыхтоўна зробленыя і здольныя выконваць пасажырскія перавозкі, могуць мадэрнізавацца, абсталёўвацца лічбавай авіёніка і нават пасля некаторай дапрацоўкі выкарыстоўваць у якасці паліва звадкаваны газ. З канца дзевяностых гадоў КБ ім. А.М. Туполева прапануе выканаць працы па падаўжэнні моторесурса і давядзенню Ту-154М да ўзроўню сучасных патрабаванняў, што прад'яўляюцца да авіялайнерам. Заказчыкі ёсць.