«Таёта-Приус-Гібрыд»: водгукі ўладальнікаў, тэхнічныя характарыстыкі і выдатак паліва

Адным з самых актуальных тэхналагічных напрамкаў у сусветным аўтапраме з'яўляецца ўкараненне «зялёных» тэхналогій. Нават эфектыўныя сістэмы бяспекі і ўльтрасучасныя электронныя асістэнты цьмянеюць на фоне пераваг, якія адкрываюць электрычныя і гібрыдныя канцэпты. І справа не толькі ў мінімізацыі ўзроўню забруджванняў навакольнага асяроддзя. Адмова або, па меншай меры, скарачэнне спажывання традыцыйнага паліва выгадна і для саміх аўтааматараў, якія могуць разлічваць на значную эканомію. Праўда, слова «эканомія» пакуль яшчэ неахвотна спалучаецца з цэнамі на энергазберагальныя мадэлі. Большасць прапаноў гэтага класа даступныя расійскаму спажыўцу за 2-3 млн руб. У гэтым кантэксце вельмі прывабны выбар такога аўтамабіля, як «Таёта-Приус-Гібрыд», фота якога прадстаўлена ніжэй.

Мадэль прапануецца з пачатковым цэннікам за 1,2 млн руб. Вядома, і такі кошт нельга назваць даступнай масаваму аўтааматару, але скарачэнне паліўнага расходу пры доўгатэрміновай эксплуатацыі апраўдае ўкладанні. Тым больш што пакупнік атрымлівае не проста мадэль з незвычайнай сілавы устаноўкай, а якасны японскі аўтамабіль з намёкам на прэміяльныя.

Агульныя звесткі аб мадэлі

Мода на гібрыдныя мадэлі і электракары ў вытворцаў ўзнікла ў пачатку 2000-х гадоў. Вядома, некаторыя распрацоўкі ў гэтай галіне існавалі і раней, але іх рэальнае ўвасабленне ў канцэптах адбылося толькі ў апошнія 15 гадоў. У сваю чаргу, японскі вытворца стаў адным з першапраходцаў у сегменце, выпусціўшы гібрыдную мадэль яшчэ ў 1997 г. Зрэшты, на сусветным рынку аўтамабіль з'явіўся толькі праз тры гады. Пры гэтым было захавана тое ж прылада - «Таёта-Приус-Гібрыд» 2000 года пад капотам змяшчае чатыры кампанента: традыцыйны ДВС, электраматор, высакавольтную батарэю і матор-генератар. Як бачна, мадэль спалучае элементы ад розных канфігурацый сілавы ўстаноўкі, уключаючы і класічны рухавік унутранага згарання, і батарэю.

У плане знешнасці аўтамабіль можна аднесці да гольф-класу. Хоць буйныя вытворцы імкнуцца забяспечваць гібрыднымі ўсталёўкамі выключна дарагія люксовые версіі, японцы аддалі перавагу блізкі для шырокага спажыўца клас. Уласна, гэтым і абумоўлена параўнальна даступны кошт на аўто «Таёта-Приус-Гібрыд», водгукі ўладальнікаў пра які вельмі добразычлівыя дачыненні да версіі за за 1,2 млн руб., Але яны адзначаюць і багацце апцыянальнага абсталявання ў больш дарагіх версіях за 2 млн руб .

Прынцып працы базавай версіі

Інжынеры прапануюць два падыходу да рэалізацыі гібрыднай канструкцыі. У першым варыянце рух і кіраванне машынай забяспечваюцца электраматорам, а ДВС толькі забяспечвае батарэю. Другі варыянт прадугледжвае магчымасць раўнацэннага выкарыстання абодвух генератараў. Два першыя пакалення японскай мадэлі паказалі магчымасць і эфектыўнасць сумяшчэння абедзвюх канцэпцый. Для разумення, як працуе «Таёта-Приус-Гібрыд» у класічным выкананні, варта разгледзець сілавую ўстаноўку Synergy Drive. Комплекс уключае бензінавы ДВС на 78 л. с. і які працуе ад батарэі электрарухавік на 68 л. с. У сукупнасці гэта забяспечвае максімальную аддачу. Кіраваць такім патэнцыялам можна з дапамогай чатырох рэжымаў. У момант запуску ўстаноўка ДВС адключаецца, і функцыю асноўнага прывада машыны бярэ на сябе электраматор. Па меры нарастання магутнасці сітуацыя мяняецца: актыўнасць акумулятара паніжаецца, і ў справу ўступае бензінавы агрэгат.

Прынцып працы трэцяга пакалення

Нягледзячы на дадатак магутнасці, трэцяя генерацыя мадэлі вызначылася высокім узроўнем паліўнай эканамічнасці. Версія атрымала 1,8-літровы «чацвёрку», схема якой грунтуецца на цыкле Аткінсана. Як і прадугледжвае першапачатковае прылада, «Таёта-Приус-Гібрыд» таксама атрымала батарэю, якая задзейнічаецца па меры неабходнасці. Да асаблівасцяў трэцяга пакалення таксама варта аднесці ўжыванне электрычнага помпы для астуджэння і палепшанай сістэмы забеспячэння рэцыркуляцыі выхлапу. Што тычыцца рэжымаў язды, то ў дадзеным выпадку мяркуецца тры спосабу. Першы рэжым (EV) разлічаны на рух у нізкім хуткасным дыяпазоне з падключэннем акумулятара. Далей варта ўзмоцнены рэжым, які дазваляе павялічваць адчувальнасць акселератара для спартыўнага характару язды. Самым жа эканамічным з'яўляецца Eco Mode, пры якім дасягаецца найбольш рацыянальнае суадносіны выдаткоўванай энергіі і сілавых запытаў аўтамабіля ў працэсе руху.

Тэхнічныя параметры мадэлі

Пры ўсіх асаблівасцях унутранага начыння платформа і асноўная канструкцыя аўтамабіля выкананы па традыцыйнай схеме. Пры гэтым экстэр'ер выглядае даволі незвычайна, што, у сваю чаргу, надае яшчэ адну разыначку аўтамабілю «Таёта-Приус-Гібрыд». Тэхнічныя характарыстыкі мадэлі выглядаюць так:

• Кузаў гібрыд - хэтчбек 5-дверный.
• Даўжыня - 445 см.
• Шырыня - 172,5 см.
• Вышыня - 149 см.
• Аб'ём багажнага адсека - мінімум 408 л.
• Колавая база - 270 см.
• Каляіна задняя - 148 см.
• Пярэдняя каляіна - 150,5 см.
• Кліранс - 14,5 см.
• Падвеска - спружынная незалежная ў пярэдняй часткі і полунезависимая ззаду.
• Скрынка перадач - прамая планетарная.
• Тормазы - дыскавыя.

характарыстыкі батарэі

Вытворца выкарыстоўвае акумулятары ад кампаній NiMH і Panasonic, на якія даецца 8 гадоў гарантыі. Уласна, дзякуючы гэтым элементам і забяспечваецца эканамічнасць мадыфікацыі аўто «Таёта-Приус-Гібрыд». Тэхнічныя характарыстыкі выкарыстоўваюцца батарэй выглядаюць наступным чынам:

• Ёмістасць - ад 6 да 21 А * ч.
• Час на выкананне поўнай зарадкі - 90 мін.
• Маса - ад 45 да 80 кг, у залежнасці ад версіі.
• Колькасць модуляў ў батарэі - ад 28 да 40.
• Колькасць сегментаў у модулі - 6.
• Напружанне ў сегменце - 1,2 В.
• Сумарная напружанне - ад 206 да 288 В.
• Запасная энергія акумулятара - максімум 4,4 кВт * г.

Тэхналагічныя асаблівасці эксплуатацыі

У прадстаўленні большасці аўтамабілістаў галоўным адрозненнем гібрыдных мадэляў з'яўляецца іх эканамічнасць. Тым не менш ёсць і іншыя нюансы эксплуатацыі, якімі валодае «Таёта-Приус-Гібрыд». Прынцып працы, у прыватнасці, абумоўлівае даволі высокі ўзровень аўтаматызацыі кіравання, да чаго варта быць гатовым. Напрыклад, бартавы кампутар самастойна рэгулюе параметры працы рухавіка, забяспечваючы такім чынам аптымальныя паказчыкі зарада батарэі. Так, у момант спынення аўтамабіля сістэма актывізуе рэкуперацыйнае тармажэнне, дзякуючы якому акумулятар подзаряжается аўтаматычна.

Прапануюцца і іншыя карысныя рашэнні, сярод якіх датчык кантролю дыстанцыі, аўтаматычнае нацяжэнне рамянёў бяспекі, налада сядзенняў і аптымальная падганянне адчувальнасці педалі ў машыне «Таёта-Приус-Гібрыд». Водгукі ўладальнікаў высока ацэньваюць і працу інтэлектуальных памочнікаў, якія дазваляюць без працы паркавацца, выкарыстоўваць камеру задняга выгляду.

выдатак паліва

Нават на фоне іншых прадстаўнікоў гібрыднага сегмента японская мадэль дэманструе нядрэнныя паказчыкі эканоміі. У горадзе машына ў базавым выкананні спажывае каля 8 л, а за горадам і таго менш - 5,5 л. Акрамя таго, у паказчыках выкіду шкодных рэчываў выкарыстоўваюцца японцамі рухавікі значна пераўзыходзяць нарматывы «Еўра-4». Пры гэтым у трэцяга пакалення яшчэ менш расход паліва. «Таёта-Приус-Гібрыд» у гэтым выкананні пры руху па горадзе дэманструе спажыванне на ўзроўні 4,9 л, а на трасе - 4,6 л. Такое дасягненне стала магчымым не толькі дзякуючы сілавы ўстаноўцы. Каб пакрыць расход бензіну ад узрослай магутнасці рухавіка, інжынеры выкарыстоўвалі звышмоцныя алюмініевыя сплавы ў канструкцыі. Гэта дазволіла знізіць масу гібрыд, якая складае 1,5 т.

дынамічныя паказчыкі

Шырокаму распаўсюджванню «зялёных» тэхналогій у аўтамабілебудаванні перашкаджаюць два фактары, якія стрымліваюць попыт. У іх ліку, як ужо адзначалася, цана, а таксама сціплыя хуткасныя паказчыкі. Аднак японскі вытворца змог пазбавіцца ад гэтых недахопаў, пра што сведчыць дынамічная характарыстыка: «Таёта-Приус-Гібрыд» адрозніваецца прыстойнай максімальнай хуткасцю - 170 км / г і нядрэнным разгонам - да 100 км / г «кітаец» паскараецца за 11 секунд.

Збольшага гэтак высокія паказчыкі гібрыд абумоўлены лёгкай канструкцыяй, але не варта выключаць і ўплыў тэхналагічных асаблівасцяў мадэлі. Да прыкладу, тяговитый электраматор забяспечвае хуткую рэакцыю, а адсутнасць традыцыйнай КПП дазваляе аптымізаваць узаемадзеянне паміж кіроўцам і сілавы устаноўкай. Таксама не варта забываць аб электронных сістэмах, якімі дапаўняецца паркетніка для аўто «Таёта-Приус-Гібрыд». Водгукі ўладальнікаў кажуць аб практычнай карысці асістэнтаў ў працэсе руху. Яны не толькі спрыяюць павышэнню бяспекі, але і палягчаюць кіраванне гібрыдам.

Планы па далейшаму развіццю гібрыд

У распрацоўцы новых мадыфікацый кампанія арыентуецца на некалькі кірункаў. Найбольш важным на дадзены момант з'яўляецца паляпшэнне аэрадынамічных якасцяў мадэлі. Працай над гэтай часткай займаюцца дызайнеры, якія праектуюць экстэр'ер. У першых пакаленнях стваральнікам атрымалася дасягнуць значнага выніку ў выглядзе зніжэння каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву, які на сённяшні дзень аптымальны у мадэлі «Таёта-Приус-Гібрыд». Прынцып працы на аснове альтэрнатыўных крыніц харчавання таксама будзе развівацца, у тым ліку за кошт сонечных батарэй. Інжынеры актыўна займаюцца праектаваннем спосабаў іх ўстаноўкі на дах. Як мяркуецца, за кошт гэтага элемента аўтамабіль зможа забяспечваць працу сістэмы клімат-кантролю.

Станоўчыя водгукі ўладальнікаў

Большасць станоўчых водгукаў аб мадэлі абумоўлена вартасцямі, якія забяспечыла сілавая ўстаноўка. У параўнанні з традыцыйнымі бензінавымі машынамі гэты аўтамабіль значна эканомней ў эксплуатацыі. І справа не толькі ў зніжэнні выдаткаў на паліва для такой пятидверки, як «Таёта-Приус-Гібрыд». Водгукі ўладальнікаў сведчаць, што мадэль не так часта патрабуе замены алею, а таксама пазбаўляе ад рамонту стартара і генератара, якія проста адсутнічаюць пад капотам. Акрамя гэтага, адзначаюцца вартасці аўтамабіля ў плане абсталявання найноўшымі апцыянальнымі прыладамі.

Варта адзначыць і перавагі аўтамабіля з пункту гледжання эксплуатацыі ў Расіі. Што асабліва прыемна для айчыннага аўтаўладальніка: нават моцныя маразы не аказваюць уплыву на працаздольнасць красовер «Таёта-Приус-Гібрыд». Водгукі ўладальнікаў зімой пацвярджаюць, што машына без праблем заводзіцца і патрабуе толькі падагрэву салона для камфортнай паездкі.

негатыўныя водгукі

Вядома, высокі кошт многіх адштурхвае ад такой пакупкі. Хоць на фоне іншых гібрыдаў гэты варыянт можна назваць самым даступным, усё ж гэты аўтамабіль даражэй бензінавых аналагаў. Ёсць і крытыка адносна праблем ўтылізацыі адпрацаваўшых акумулятараў гібрыд, але гэтыя праблемы ў большай ступені хвалююць экалагічныя арганізацыі, а не уладальнікаў аўтамабіляў.

заключэнне

На расійскім рынку няма мадэляў у сегменце «зялёных» аўтамабіляў, якія змаглі б скласці паўнавартасную канкурэнцыю японскай распрацоўцы. Нездарма водгукі на «Таёту-Приус-Гібрыд» ў масе сваёй носяць станоўчыя адценні. Аўтамабіль адрозніваецца эканоміяй ў эксплуатацыі і тэхабслугоўванні, але пры гэтым забяспечвае практычна ўсе функцыянальныя магчымасці, якімі размяшчаюць звыклыя бензінавыя мадэлі. Зразумела, пры куплі прыйдзецца рыхтаваць вялікую суму грошай, але гібрыд пры працяглай эксплуатацыі сябе абавязкова акупіць. Новыя тэхналогіі каштуюць дорага, аднак карысць ад пераходу на больш дасканалыя сродкі перамяшчэння складана пераацаніць.