Тарыфы ОСАГО

Вось ужо некалькі месяцаў мусіруюцца чуткі аб будучым павышэнні тарыфаў ОСАГО. Лабіраванне інтарэсаў страхавых кампаній пастаўлена на шырокую нагу. Сродкі масавай інфармацыі цытуюць розных «экспертаў», большасць з якіх на паверку з'яўляюцца прамымі ўдзельнікамі страхавога рынку. Дыскусіі ў інтэрнэце падаграваюць цікавасць да тэмы. І гэта зразумела: у краіне, дзе парк толькі легкавых аўтамабіляў даўно перавысіў адзнаку ў 30 мільёнаў, не можа быць па-іншаму.

І здаецца на першы погляд, што довады, прыводныя ініцыятарам чутак - Мінфін, і падхопліваюць рознымі вестунамі страхавога бізнэсу, цалкам разумныя. З моманту ўвядзення ў дзеянне закона аб АСАГА, рэальная назапашаная інфляцыя склала, нягледзячы на справаздачы таго ж Мінфін, звыш 270%. А базавы тарыф між тым не пераглядацца.

І сама ідэя страхавання грамадзянскай адказнасці вельмі добрая. Пры належнай рэалізацыі яна павінна забяспечваць грамадзянам - аўтаўладальнікам мноства выгод. Але, як мы бачым, грамадзяне незадаволеныя.

Адной з прычын гэтага незадаволенасці з'яўляецца нават не сам тарыф, а механізм яго разліку. Міністэрства фінансаў, Падатковая служба і ўвогуле дзеючая ўлада ўпарта прывязваюць ўсе падаткі і зборы якія збіраюцца з аўтаўладальнікаў, непасрэдна да канкрэтнага аўтатранспартнай сродку.

Але як такое магчыма, калі мы гаворым пра страхаванне грамадзянскай адказнасці? Ці можа аўтамабіль сам несці адказнасць? Ды яшчэ і грамадзянскую? Зразумела, няма. Адказнасць нясе грамадзянін. З моманту атрымання ім вадзіцельскіх правоў, грамадзянін або грамадзянка Расіі прымаюць на сябе права кіравання транспартным сродкам і адказнасць за магчымыя наступствы парушэння правілаў і нормаў дарожнага руху, прынятых у краіне.

Дык чаму ж кошт страхоўкі аўтаўладальніка залежыць ад таго, на якой машыне ён ездзіць? Хіба вадзіцельскае пасведчанне вызначае канкрэтны аўтамабіль, якім можа кіраваць кіроўца? Не, пасведчанне толькі пазначае тып транспартнага сродку.

Як дэпутат дзяржаўнай думы РФ, я неаднаразова атрымлівала звароты выбаршчыкаў з просьбай унесці яснасць у дадзены прававой неспадзяванка. Як юрыст - значнае час выдаткавала на вывучэння прававой складнікам дадзенага пытання ў Расіі і ў свеце. І мая выснова адназначны. Страхаванне аўтаграмадзянскай адказнасці не можа быць прывязана да пэўнай машыне.

З-за чаго ж мы сёння маем іншую сістэму? Чаму не ўлічваем сусветны вопыт і ня кіруемся логікай? На розум прыходзіць толькі прыказка аб зорках, якія ня запальваюцца, калі гэта камусьці альбо не трэба. Што і казаць, кіроўцаў у краіне менш, чым якія падлягаюць страхаванню аўтатранспартных сродкаў ўсіх катэгорый. А значыць больш страхавых збораў.

І я асабіста, і ўся фракцыя Справядлівая Расея ў Дзяржаўнай Думе, выказваем нязгоду з дзеючай формулай разліку тарыфаў ОСАГО, і лічым яе несправядлівай, закліканай адстойваць інтарэсы страхавых кампаній, а не грамадзян Расіі.

Неабходна ў корані перагледзець механізм разліку тарыфаў ОСАГО, начыста выключыўшы з формулы ўсе каэфіцыенты, звязаныя з магутнасцю аўтатранспартнага сродку. У разьлік павінны прымацца адкрытыя ў правах катэгорыі, агульны стаж кіравання і, вядома, стаж безаварыйнага кіравання. Для таго каб пазбегнуць выпадкаў махлярства і змены страхавой кампаніі «пасля аварыі», неабходна сфармаваць зводную базу ДІБДР і кампаній, якія ўваходзяць у сетку страхоўшчыкаў ОСАГО, аб аварыйных і страхавых выпадках. Пры сучасным узроўні развіцця інфармацыйных тэхналогій гэта не моцна ўскладніць працэдуру афармлення поліса, палегчыць фінансавую нагрузку на законапаслухмяных кіроўцаў і абароніць страхавыя кампаніі ад нядобрасумленных.

У любым выпадку, перагляд тарыфаў ОСАГО, чым бы ён ні быў матываваны, у цяперашнім выглядзе ўяўляецца мне цалкам непрымальным. Само па сабе страхаванне адказнасці вадзіцеляў - важна для сучаснага цывілізаванага грамадства, але наспела перагляд тэхналогіі дадзенага выгляду абавязковага страхавання, і разглядаць сёння неабходна ўсё пытанне ў комплексе, з улікам логікі і інтарэсаў грамадзян, а не толькі адстойваючы інтарэсы страхавых кампаній.