Стук у рухавіку: прычыны і наступствы

Кожнаму аўтамабілісту час ад часу даводзіцца чуць грукі падчас працы рухавіка. Чым выклікаюцца гэтыя гукі і ці можна вызначыць на слых, якая менавіта дэталь выйшла з ладу?

агульныя прычыны

Як правіла, стук у рухавіку пры нармальнай змазцы і астуджэнні ўзнікае з-за таго, што паміж дэталямі, якія знаходзяцца ў злучэнні, павялічваецца зазор. Звычайна гэты гук добра чуваць, калі зазор становіцца прыкладна ў тры разы больш намінальным велічыні. Па меры таго, як павялічваецца зазор, хуткасць зносу дэталяў рухавіка ўзрастае, а стук становіцца ўсё гучней.

Часам складваецца сітуацыя, калі стук у рухавіку узнікае і пры нармальнай велічыні зазору. У гэтым выпадку ён можа быць выкліканы такімі прычынамі, як вялікія нагрузкі на рухавік, перакос і паседжання адной з дэталяў, зніжэнне глейкасці алею з-за перагрэву або развядзення іншай вадкасцю (напрыклад, калі паліва трапляе ў алей).

Вызначаем па гуку

Абмовімся адразу - вызначыць грукі ў рухавіку на слых часам вельмі няпроста нават матарысты са стажам. Але агульныя заканамернасці ўсё-такі існуюць.

Калі стук з'яўляецца рэгулярна, то варта пратэставаць рухавік на розных рэжымах. Як вядома, параметрамі рэжыму працы рухавіка з'яўляюцца частата кручэння коленвала і нагрузка, якая павялічваецца па меры адкрыцця дросельнай засланкі. Калі пры павелічэнні колькасці абаротаў рухавіка гук ўзмацняецца, то, хутчэй за ўсё, праблемы варта шукаць у поршневай групе і газаразмеркавальным механізме.

З павелічэннем нагрузкі павялічваецца ціск у цыліндрах і, адпаведна, узрастае нагрузка на якія рухаюцца дэталі рухавіка - перш за ўсё, поршневую групу. Таму пры наяўнасці дэфектаў у крывашыпна-шатунный механізмам стук у рухавіку ўзмацняецца па меры таго, як павялічваецца нагрузка.

Зараз паспрабуем вызначыць «стучаць» дэталь па танальнасці груку. Калі пры працы рухавіка на халастым ходу вы чуеце глухі стук, які потым, па меры павелічэння колькасці абаротаў, становіцца званчэй і часцей, то гэта «стукае» каленчаты вал, у якім знасіліся ўкладышы шатунных або карэнных падшыпнікаў або шыйкі вала. Прычынай можа быць несвоечасовая замена алею або алейнага фільтра.

Глухі стук у рухавіку «на халодную», гэта значыць пры запуску халоднага рухавіка, можа сведчыць аб зносе падшыпнікаў размеркавальнага вала. Як правіла, такі грукат доўжыцца не больш пары секунд, пакуль алей не трапіць на падшыпнікі. Калі стук потым знікае, то з такім распредвалом яшчэ можна праехаць да 50000 км. Пазней стук становіцца ўсё нават трывожны нават пры запуску цёплага рухавіка, а няўвагу да рухавіка прыводзіць да таго, што павялічваецца выдатак паліва, пагаршаюцца пускавыя якасці сілавога агрэгата, а таксама адбываецца адклад нагара на сядле клапана. Прычынай зносу падшыпнікаў размеркавальнага вала могуць быць нізкая якасць алею, праца падшыпнікаў пры недахопе алею або яго адсутнасці, трапленне ў алей вады ці прымешак.

Лёгкі металічны стук у рухавіку, які ўзнікае пры павелічэнні абарачэнняў, можа сведчыць аб дэтанацыі. Так называюць з'ява, пры якім паліва гарыць у сотні разоў хутчэй, чым пры нармальных умовах. Пры дэтанацыі ўзнікае ўдарная хваля, якая за час руху поршня ўніз дзясяткі разоў адлюстроўваецца ад поршня і галоўкі блока цыліндраў, выклікаючы пры гэтым той самы стук. Акрамя груку, аб дэтанацыі могуць сведчыць падзенне магутнасці рухавіка, трасяніна агрэгата пры працы, перагрэў галоўкі блока цыліндраў. Прычынай дэтанацыі з'яўляюцца выкарыстанне нізкаактанавы паліва, адукацыю нагара ў камеры згарання, выхад з ладу клапана рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў. Вынікам дэтанацыі становіцца пашкоджанне поршняў і поршневых кольцаў.