БізнесПрамысловасць

Рухавікі суднавыя: тыпы, характарыстыкі, апісанне. Схема суднавага рухавіка

Па прызначэнні вылучаюць розныя тыпы суднавых рухавікоў. Прылады, якія з'яўляюцца галоўнай рухаючай сілай, з'яўляюцца асноўнымі. Дапаможныя рухавікі забяспечваюць працу розных механізмаў на суднах. У прыватнасці, мадэлі выкарыстоўваюцца для абслугоўвання электрагенератараў, лябёдак і кампрэсараў. Па параметры магутнасці таксама адбываецца падзел прылад.

Яшчэ мадэлі дзеляцца па тыпу згарання паліва. Яны могуць быць двухтактного альбо чатырохтактнага выгляду. У першую чаргу вылучаюць прылады са змяшаным згаранні паліва. У дадзеным выпадку забяспечваецца пастаяннае ціск. Аднак ёсць мадыфікацыі са згаранні паліва пры сталым аб'ёме. Асобна вылучаюць канфігурацыі з наддувом і без яго. Каб ва ўсім разабрацца, трэба паглядзець апісанне суднавых рухавікоў розных тыпаў.

Схема двухтактнай мадыфікацыі

Двухтактныя мадэлі (схема суднавага рухавіка паказана ніжэй) часцей за ўсё ўсталёўваюцца на паромы. Румпель ў іх ужываецца ручнога тыпу. Непасрэдна вал у мадэляў усталёўваецца над карбюраторным блокам. Па магутнасці мадыфікацыі даволі моцна адрозніваюцца. Штурхачы часцей за ўсё выкарыстоўваюцца са шрубцынгай. Прывадны вал мадэляў усталёўваецца над паддонам. Фіксатары не выкарыстоўваюцца у двухтактных мадэляў. Таксама важна адзначыць, што ціск яны ў сярэднім трымаюць на ўзроўні 5 бар. Выдатак паліва суднавага рухавіка залежыць ад працоўнай магутнасці агрэгата.

Характарыстыкі чатырохтактны мадэлі

Калі казаць пра характарыстыкі суднавых рухавікоў чатырохтактнага тыпу, то важна адзначыць, што магутнасць іх у сярэднім складае 40 кВт. Паддоны ў іх прымяняюцца з дейдвуд. Непасрэдна прывадныя валы размяшчаюцца над цэнтральнай камерай. Вадзяныя помпы адсутнічаюць у чатырохтактных мадыфікацый. У дадзеным выпадку рысоры выкарыстоўваюцца злучальнага тыпу. У некаторых мадэляў маюцца фіксатары задняга ходу. Трансмісійныя блокі выкарыстоўваюцца самыя розныя. Часам у чатырохтактны рухавіках прымяняюцца шасцярні задняга ходу. У такіх мадэляў рысоры размяшчаецца ў задняй частцы корпуса.

маламагутныя рухавікі

Маламагутны рухавік (ад 10 да 20 кВт) выкарыстоўваецца часцей за ўсё з пераходным канектарам. Стартэры у мадыфікацый прымяняюцца толькі ручнога тыпу. Па параметры гранічнага ціску прылады даволі моцна адрозніваюцца. Фіксатары часцей за ўсё ўжываюцца з анодамі. Непасрэдна вяслярныя валы ўсталёўваюцца над паддонам.

Таксама варта адзначыць, што існуюць мадыфікацыі з нагнятальнікамі. Па тыпу камеры згарання прылады адрозніваюцца. Рэдуктары выкарыстоўваюцца ў асноўным з антикавитацинной плітой. У большасці мадэляў фіксатары задняга ходу адсутнічаюць.

Мадэлі сярэдняй магутнасці

Рухавік сярэдняй магутнасці (ад 20 да 30 кВт) часцей за ўсё можна сустрэць на пасажырскіх суднах. Прывады ў іх выкарыстоўваюцца, як правіла, раменнага тыпу. Непасрэдна валы ўсталёўваюцца дыяметрам ад 4.5 см. Крыльчатку ў дадзеным выпадку прымяняюцца з шэсцярнямі. Таксама важна адзначыць, што існуюць мадыфікацыі з наддувом. Дейдвуд прымяняюцца як прываднага, так і злучальнага тыпу. У сярэднім параметр гранічнага ціску складае 4.5 бар.

магутныя рухавікі

Магутны рухавік (ад 30 да 40 кВт) часта усталёўваецца на транспартныя суда. Па аб'ёме камеры мадэлі даволі моцна адрозніваюцца. У дадзеным выпадку карбюратары ўсталёўваюцца ў задняй частцы корпуса. Усяго ў мадэлі можа быць да пяці помпаў. Клапаны выкарыстоўваюцца зваротнага тыпу. У сярэднім параметр лімітавай частоты складае 5.5 бар. Фіксатары задняга ходу амаль ва ўсіх мадыфікацыях прадугледжаны. Крыльчаткі ўсталёўваюцца каля карбюратара. Непасрэдна вал у мадэляў можа знаходзіцца над паддонам. У некаторых рухавікоў маецца коннектор. Стартара ў асноўным прымяняюцца ручнога тыпу.

звышмагутныя рухавікі

Звышмагутны рухавік (ад 50 да 60 кВт) вырабляецца на базе распредвала. У дадзеным выпадку ў мадыфікацыі выкарыстоўваюцца глушыцелі. Карбюратары, як правіла, знаходзяцца каля паддона. Для размеркавання алею маецца каромысел. Па тыпу штурхачоў мадэлі адрозніваюцца. Таксама важна адзначыць, што існуюць мадыфікацыі, у якіх над махавіком размяшчаецца кранштэйны падвескі. У сярэднім частата у рухавікоў не перавышае 2300 абаротаў у хвіліну.

Мадыфікацыі са змяшаным згаранні паліва

Рухавік са змяшаным згаранні паліва часцей за ўсё вырабляецца з рэдуктарамі вялікай магутнасці. Вядучыя шасцярні размяшчаюцца пад валам. У дадзеным выпадку антикавитационная пліта знаходзіцца пад паліўнай помпай. Адметнай рысай рухавікоў дадзенага тыпу можна смела назваць наяўнасць трывалых штурхачоў. Раскладаюцца яны пад каромыслам.

Па тыпу карбюратараў мадэлі адрозніваюцца. Таксама важна адзначыць, што прылады вырабляюцца з рознымі размеркваламі. Непасрэдна клапаны ў прыладах разлічаны на 4 бар. Над дейдвуд размяшчаецца глушыцель. Таксама ёсць канфігурацыі, у якіх ён знаходзіцца ззаду вала. Паліва для суднавых рухавікоў падыходзіць вадкага тыпу з тэмпературай ўспышкі на ўзроўні 600 градусаў.

Рухавікі са згаранні паліва пры пастаянным аб'ёме

Рухавік дадзенага тыпу адрозніваецца аб'ёмнай камерай. У дадзеным выпадку каромысла не выкарыстоўваюцца. Непасрэдна падача паліва ажыццяўляецца за кошт поршняў. Коленвалы ў мадэляў часцей за ўсё знаходзяцца над Махавік. Рэдуктары галоўным чынам ужываюцца раменныя. Глушыцель выкарыстоўваецца не ва ўсіх канфігурацыях. Таксама важна адзначыць, што ў некаторых мадэляў ёсць сістэма астуджэння. Запальвання у рухавікоў прадугледжаныя толькі індуктыўнага тыпу.

Прылады з наддувом

Рухавік з наддувом падыходзіць больш для танкераў. Стартэры ў іх прымяняюцца ручнога тыпу. Непасрэдна румпель размяшчаюцца над шрубцынгай, і мацуюцца да распредвале. Па аб'ёме камеры мадэлі адрозніваюцца. Таксама важна адзначыць, што ў прыладах ужываюцца розныя фіксатары. Для падачы алею выкарыстоўваюцца помпы. Рысоры ў мадэляў дадзенага тыпу размяшчаюцца за крыльчаткой. У некаторых мадыфікацый шток перадачы адсутнічае. Вядучая шасцярня ў прыладах мацуецца часцей за ўсё ў рэдуктара. Рамонт суднавых рухавікоў з наддувом ажыццяўляецца ў партовых майстэрняў.

Параметры мадэляў без наддува

Рухавікі (суднавыя) без наддува вырабляюцца, як правіла, з каромыслам. Магутнасць мадыфікацый не перавышае 40 кВт. Для транспартных судоў яны падыходзяць добра. Стартэры ў шматлікіх мадэляў выкарыстоўваюцца ручныя. Клапана ў сярэднім ціск здольныя трымаць на ўзроўні 5.5 бар. Канектары ў прыладах выкарыстоўваюцца без штурхачоў. Паддоны часцей за ўсё вырабляюцца з сталі. У некаторых мадыфікацый маецца фіксатар задняга ходу.

Прывадны вал у рухавікоў размяшчаецца ззаду вядучай шасцярні. Крыльчаткі па памерах моцна адрозніваюцца. У дадзеным выпадку многае залежыць ад магутнасці агрэгата. Таксама важна адзначыць, што ў прыладах прымяняюцца сістэмы астуджэння. Непасрэдна падача алею ў картэр адбываецца праз помпу.

Прылады з унутраным сумесеўтварэння

Рухавікі (суднавыя) з унутраным сумесеўтварэння ў наш час не моцна распаўсюджаныя. Выпускаюцца мадэлі з магутнасць каля 50 кВт. У дадзеным выпадку крыльчаткі ўсталёўваюцца ззаду вядучага вала. У некаторых мадэляў румпель выкарыстоўваецца аўтаматычны. Непасрэдна работа стартара забяспечваецца за кошт рэдуктара. У некаторых канфігурацыях маецца трансмісія. Фіксатары откидки у рухавікоў ўстаноўлены ззаду вядучай шасцярні. Рысоры па памерах могуць адрознівацца. Мадыфікацыі з наддувом на рынку прадстаўлены. Вадзяныя помпы прымяняюцца рознага аб'ёму. У сярэднім параметр гранічнага ціску не перавышае 6.5 бар. Сістэма астуджэння ва ўсіх канфігурацыях прадугледжана паветранага тыпу.

Рухавікі з іскравыя запальваннем

Рухавікі (суднавыя) з іскравыя запальваннем вырабляюцца рознай магутнасці. Дейдвуд ў многіх канфігурацыях ўсталёўваюцца рэгулявальнага тыпу. Блокі трансмісіі часцей за ўсё размяшчаюцца ў ніжняй частцы корпуса. Па тыпу рысор мадэлі моцна адрозніваюцца. Непасрэдна прывадны вал ў канфігурацыях знаходзіцца над паддонам. У некаторых мадэляў маецца дзве помпы для падачы паліва. Таксама важна адзначыць, што ў рухавікоў дадзенага тыпу маецца распредвал. Каленчатыя штурхачы у рухавікоў могуць знаходзіцца каля крыльчаткі.

Мадэлі з самазагарання ад сціску

Рухавікі (суднавыя) з самазагарання ад сціску вырабляюцца часцей за ўсё двухтактного тыпу. Магутнасць мадэляў у сярэднім складае 30 кВт. Каленчатыя валы ў многіх мадыфікацыях ўсталёўваюцца не вялікага дыяметра. Паліўныя помпы, як правіла, размяшчаюцца ў задняй частцы корпуса.

У некаторых канфігурацый прымяняюцца штурхачы. Сістэмы астуджэння часцей за ўсё прадугледжаны паветранага тыпу. Вядучая шасцярня ў большасці рухавікоў знаходзіцца за валам. Таксама важна адзначыць, што ў мадэляў дадзенага тыпу ўсталёўваюцца каромысла. У некаторых канфігурацый маецца ажно тры клапана. Крылаткі часцей за ўсё ўжываюцца сталёвыя.

карбюратарныя мадыфікацыі

Карбюратарныя рухавікі вырабляюцца з двума размеркавальнымі валамі. У дадзеным выпадку дейдвуд выкарыстоўваюцца ручнога тыпу. Выдатак паліва залежыць ад магутнасці агрэгата, а таксама аб'ёму камеры. Рысоры ў прыладах прымяняюцца з крыльчаткой.

Мадыфікацыі з штурхачамі сустракаюцца рэдка. Таксама важна адзначыць, што існуюць двухтактныя і чатырохтактны агрэгаты. Таксама ёсць мадэлі з каромысламі. Магутнасць іх у сярэднім складае 30 кВт.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.