Прынцып працы дызельнага рухавіка ў сучасных устаноўках

Перш чым дакрануцца да тэмы прылады звычайнага дызельнага рухавіка было б карысна здзейсніць невялікі экскурс у мінулае і прасачыць за тым, хто адкрыў прынцып працы дызельнага рухавіка, а таксама развіццё рухавікоў на працягу ўсяго XX стагоддзя.

Інжынерам, які распрацаваў канструкцыю першага рухавіка, які выкарыстоўвае вадкае паліва ў якасці крыніцы энергіі, быў Рудольф Дызель. Яшчэ ў канцы 19-га стагоддзя ён выявіў магчымасць выкарыстання эфекту імгненнага ўзгарання паліва ў камеры, у выніку чаго можна было атрымаць каласальную энергію, здольную прывесці ў кручэнне каленчаты вал. Менавіта з гэтага часу і пачынаецца эпоха дызельных рухавікоў унутранага згарання. Галоўным канкурэнтам дызельных агрэгатаў выступалі бензінавыя рухавікі, якія выйгравалі за кошт таго, што маглі забяспечыць больш высокую частату кручэння. Толькі ў 30-х гадах ХХ стагоддзя нямецкі інжынер Р. Бош змог сканструяваць першы ў гісторыі многосекционный помпа вялікага ціску, які забяспечыў далейшае развіццё дызельных рухавікоў.

Прынцып дзеяння дызельнага рухавіка заснаваны на тым, што ўзгаранне гаручай сумесі ў цыліндрах рухавіка адбываецца не за кошт іскры ад свечак запальвання, а за кошт таго ціску, якому падвяргаецца дызельнае паліва. Калі ў бензінавым рухавіку паліва змешваецца з паветрам да паступлення ў цыліндр, то ў дызельным рухавіку вычышчанае паветра трапляе ў цыліндр пры руху поршня ўніз, пасля чаго адбываецца ўпырск дызельнага паліва, і ў выніку ўтварыўся высокага ціску сумесь запальваецца. У выніку атрымліваецца больш магутны выкід энергіі, і, адпаведна, магутнасць самага рухавіка істотна ўзрастае. Такім чынам, прынцып працы дызельнага рухавіка заснаваны на моцным сціску паліўнай сумесі і яе ўзгаранні.

Існуе, праўда, і шэраг недахопаў, звязаных з фізічнымі асаблівасцямі паветра і самога паліва. Справа ў тым, што пры моцным марозе тэмпература сцісканага паветра можа апынуцца недастатковай для ўзгарання дызпаліва, з чым звязаны некаторыя праблемы пры пуску рухавіка дызельных аўто ў халодную зіму. Аднак у сучасных дызельных агрэгатах, не толькі аўтамабільнага, але і прамысловага прызначэння, выкарыстоўваецца сістэма предпускового нагрэву паветра, якая практычна цалкам ліквідуе гэтую непрыемнасць.

Дызельныя рухавікі шырока ўжываюцца сёння ў суднабудаванні і авіябудаванні, дзе яны зарэкамендавалі сябе як надзейныя і даўгавечныя сістэмы з вялікім тэрмінам эксплуатацыі. Акрамя гэтага рухавікі такога тыпу атрымалі распаўсюджанне і ў турбінах. Пры гэтым сам прынцып працы турбіны дызельнага рухавіка заключаецца ў выкарыстанні ўсёй магутнасці, якая ўзнікае пры спальванні паліва ў працэсе працы механічнай турбіны.

На жаль, да гэтага часу ў асяроддзі аўтамабілістаў ходзяць некаторыя міфы пра дызельных рухавіках, сярод якіх найбольш распаўсюджаныя наступныя:

- занадта гучная праца дызеля;

- павольная праца рухавіка;

- эканомная праца;

- дрэнны пуск пры марозе.

З апошнім пунктам мы высветлілі, і зараз прынцып працы дызельнага рухавіка не залежыць ад тэмпературы навакольны асяроддзя. Што тычыцца больш эканомнай працы, то гэта было раней, калі кошт дызпаліва была ў 3 разы ніжэй, чым кошт бензіну. Сёння ж галоўная перавага дызельных рухавікоў заключаецца ў большай магутнасці і больш працяглым тэрміне эксплуатацыі такога матора. Калі казаць пра гучную і павольнай працы, то сам прынцып працы дызельнага рухавіка абвяргае гэтыя сцвярджэнні, паколькі пры правільнай наладзе рухавіка і захаванні ўмоў яго эксплуатацыі ён будзе служыць вам верай і праўдай на працягу доўгага часу.